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▲「與志同道合的朋友共度好時光」 還記得那個瘋狂的賽車年代嗎？
點火、掛擋一氣呵成的“勒芒式發(fā)車”時代 已經(jīng)一去不返 當(dāng)你左手握著鑰匙坐進車?yán)?/span> 那種情懷是否也會植入到你的記憶里 1948年，底盤編號為356 001的保時捷中置發(fā)動機雙座敞篷跑車，在因斯布魯克Stadtrennen大賽上贏得了它的第一個同級冠軍，從那時起，就奠定了保時捷的運動基因。 有多少關(guān)于汽車的啟蒙源于賽道？ 關(guān)于賽車的記憶源于何時？ 又有多少男人曾有一個保時捷911的夢？ — 七代保時捷911五十載傳奇經(jīng)歷 — 第一代 901（1963-1973） 作為保時捷356的繼任車型，911從誕生伊始就征服了全世界跑車愛好者。其原型車在1963年以901的命名于法蘭克福車展首次亮相，于1964年上市時更名為911。其2.0升6缸風(fēng)冷式水平對置發(fā)動機可輸出130hp的功率，最高車速能夠達到210km/h。對于不習(xí)慣開快車的駕駛者，保時捷在1965年又推出了一款配備4缸發(fā)動機的912。1966年，保時捷正式發(fā)布911 S，輸出功率為160hp，這是全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪的911車型。911 Targa于1966年末正式上市，憑借其與眾不同的不銹鋼翻滾防護桿，成為了全球有史以來最安全的敞篷跑車。 1967年，911開始配備Sportomatic半自動4速變速箱。憑借同年推出的911 T以及后來的E和S車型，保時捷成為了首家達到美國排放控制系統(tǒng)法規(guī)嚴(yán)格要求的德國汽車制造商。1969年，保時捷911的發(fā)動機排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升，令其擁有了強大的動力。1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款名至實歸的夢幻跑車，其發(fā)動機功率達到210hp，但車身重量還不到1噸，而獨樹一幟的鴨尾是全球首款為量產(chǎn)車提供的后擾流板。整個第一代911車型生產(chǎn)總量為81100臺。 第二代 “G”系列（1974-1989） 在911面世十年后，保時捷工程師們對911進行了更加全面的升級改造。新一代911被榮耀的稱為“G”型，從1973年一直生產(chǎn)到1989年。這款車型的一大特征是搶眼的波紋管式保險杠，該創(chuàng)新是為了符合當(dāng)時最新的美國碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)。作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供的三點式安全帶和一體式頭枕進一步提高了乘員安全性。1974年，保時捷進一步推出了首款配備3.0升260hp發(fā)動機以及大型后擾流板的911 Turbo，此舉堪稱911發(fā)展史中最重要的里程碑之一?！癟urbo”也因?qū)⒑廊A性與卓越性能獨特結(jié)合而成為了保時捷的代名詞。 1977年，配備增壓空氣冷卻器的911 Turbo 3.3將911的性能提升到了一個嶄新的級別：300hp的輸出功率達到了同級別車型性能之首。1983年，配備自然進氣發(fā)動機的911 Carrera取代了SC，其發(fā)動機排量達到了3.2升，輸出功率為231hp，成為了收藏家們的最愛。敞篷版911于1982年面世。隨后，保時捷于1989年發(fā)布911 Carrera Speedster，此款車型讓人聯(lián)想起保時捷之前的傳奇車型。第二代911車型生產(chǎn)總量提升到了198414臺。 第三代964（1988-1993）
1988年，保時捷發(fā)布了911 Carrera 4（964車型）。其升3.6升風(fēng)冷式水平對置發(fā)動機的輸出功率提升到了250hp。964與前代車型在外觀方面的差異非常細(xì)微，僅限于流線型聚氨酯保險杠和自動伸展式后擾流板，但所采用的技術(shù)卻煥然一新。該款車型旨在以其出類拔萃的運動性能和駕駛舒適性吸引客戶，為此特別配備了ABS防抱死系統(tǒng)、Tiptronic變速箱、動力轉(zhuǎn)向和安全氣囊，并采用輕合金搖臂和螺旋彈簧取代扭桿懸掛的全新底盤。
四輪驅(qū)動的Carrera 4車型，是新一代911車系中的一款革命性創(chuàng)新杰作。同時保時捷在6個月后還推出了后輪驅(qū)動的Carrera 2。除了Carrera硬頂跑車、敞篷跑車和Targa版本之外，從1990年起，客戶還可以訂購964 Turbo。該款車型最初配備的是3.3升水平對置發(fā)動機，1992年升級為更強勁的3.6升發(fā)動機，輸出功率達到了360hp。第三代911車型生產(chǎn)總量74008臺。 第四代993（1993-1998）
這代車型是第一款采用全新鋁質(zhì)的底盤設(shè)計，其卓越的靈活性也迅速得到車壇的認(rèn)可。Turbo版本首次配備了雙渦輪增壓發(fā)動機，這使其在1995年被評為全球排放最低的量產(chǎn)車動力傳動系。這款四輪驅(qū)動渦輪增壓跑車的另一項創(chuàng)新是首次用于汽車制造的空心輪輻合金車輪。
除此之外，保時捷還為熱愛速度的跑車愛好者推出了911 GT2。911 Targa還有一項創(chuàng)新：可在后窗下滑動的電動玻璃天窗。不過，讓骨灰級保時捷愛好者對993至今仍難以忘懷的真正原因是：這款生產(chǎn)周期從1993年到1998年的跑車是最后一款配備風(fēng)冷式發(fā)動機的911。第四代911車型生產(chǎn)總量67535臺。 第五代996（1997-2005）
作為一款經(jīng)過全新設(shè)計的911車型，它在延續(xù)經(jīng)典911特征的同時，首次配備了水冷式水平對置發(fā)動機。憑借四氣門氣缸蓋技術(shù)，發(fā)動機輸出功率達到了300hp，并且在降低排放、噪音和耗油量方面實現(xiàn)了重大突破。其外觀設(shè)計對911的經(jīng)典線條進行了重新詮釋，并且風(fēng)阻系數(shù)更低，僅為0.30。996與大獲成功的Boxster車型共享許多部件，勾勒出美妙的車身輪廓。其最顯著的設(shè)計特征莫過于帶一體式轉(zhuǎn)向燈的前大燈，這款大燈最初引發(fā)了激烈的爭議，后來卻被其他制造商爭相模仿。
進入車內(nèi)，迎接駕駛者的是煥然一新的駕駛室。除了典型的運動性之外，駕駛舒適性在這一代的911車型中同樣扮演著至關(guān)重要的角色。隨著眾多新車型加入，保時捷又為996車系推出了一款前所未有的產(chǎn)品——誕生于1999年的911 GT3不但繼承了Carrera RS的優(yōu)秀傳統(tǒng)，更將該款車型推上了又一座巔峰。并且，2000年秋，保時捷推出了具有超凡運動性能的911 GT2，并為這款車型首次標(biāo)配了陶瓷制動盤。第五代911車型生產(chǎn)總量179163臺。 第六代997（2005-2011）
2004年7月，保時捷發(fā)布了第六代911 Carrera和911 Carrera S，內(nèi)部編號997。前裙板配備了與轉(zhuǎn)向燈分開的橢圓形透明玻璃大燈，回歸了傳統(tǒng)的經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，但又展現(xiàn)出卓爾不群的全新面貌。第六代911擁有了讓人更加驚嘆的強大性能：Carrera的3.6升水平對置發(fā)動機能夠產(chǎn)生325hp的輸出功率，而Carrera S配備的全新3.8升發(fā)動機能夠產(chǎn)生355hp的輸出功率，讓人嘆為觀止。同樣經(jīng)過大幅改造的還有底盤，Carrera S標(biāo)配了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。2006年，保時捷推出911 Turbo，這是首款配備了可變幾何渦輪技術(shù)的量產(chǎn)汽油車。
2008年秋，保時捷對這款車型進行了升級，依靠燃油直噴和保時捷雙離合器變速箱（PDK）提高了997的效率。從這一代車型開始，911將對駕駛者的個人偏好的重視上升到一個更加重要的層面——Carrera、Targa、Cabriolet、后輪和四輪驅(qū)動、Turbo、GTS、特別版和GT賽車公路版，最終，這一代911系列共包含了24款不同的車型，以滿足車主不同的個性需求。第六代911車型生產(chǎn)總量215092臺。 第七代991（2011-）
2011年以來，代號991的911車型再次提升了跑車性能和效率的評判標(biāo)準(zhǔn)。全新懸掛結(jié)合加長軸距、寬輪距、加大輪胎以及經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化的內(nèi)飾，共同締造了更具動感且更為舒適的至尊駕駛體驗。它的發(fā)動機排量在Carrera的基礎(chǔ)上降低到3.4升，但輸出功率卻比997高了5hp。此外還有保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）和7速手動變速箱的創(chuàng)新。2013年，全新911 Targa誕生，新車型在B柱位置配備獨特的防傾桿，采用可折疊前部車頂和無C柱的全包式后窗，并且一鍵收納至后座后方。
2015年，搭載3.0升6缸雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機的911 Carrera和911 Carrera S面世，輸出功率分別是370hp和420hp。相比上一代車型功率增加了20hp，油耗卻降低了12%。這款911在紐伯格林賽道單圈最好成績提高到了7分30秒，比前代縮短了10秒，進一步拉大了與競爭對手的差距。第六代911車型截止到2016款生產(chǎn)總量152659臺。 如今， 第100萬臺911帶著它往日的輝煌開啟了全球巡展
— 法國勒芒 — 為了與全球各地911愛好者分享這一經(jīng)典，第一百萬臺911紀(jì)念版已經(jīng)踏上了一場全球巡展之旅：它從誕生地祖文豪森啟程，造訪法國勒芒、蘇格蘭高地、美國原石灘老爺車展等地，并將來到中國，最后進駐保時捷博物館，與其它保時捷經(jīng)典車一起，成為時代的見證。
904 Carrera GTS與第100萬臺911駛過同一街角 在保時捷取得的3萬多場賽道勝利中，其中三分之二歸功于911。把勒芒作為巡展的一站，可謂是榮歸故里。除了造訪勒芒24小時耐力賽的賽場以外，第一百萬臺911還來到了保時捷1951年備戰(zhàn)24小時耐力賽的Teloché小鎮(zhèn)。
— 蘇格蘭高地 — 蘇格蘭高地是許多跑車迷心目中屈指可數(shù)的試車圣地。而當(dāng)由第一百萬臺911領(lǐng)銜的20多臺不同時代911跑車踏上這里，這支華麗的911車隊由愛丁堡出發(fā)，穿越城市街道，挑戰(zhàn)Knockhill賽道，一路奔赴蘇格蘭高地的盤山道縱情馳騁。 — 來到中國 —
如果說清晨的碼頭是安靜的 隨著一陣沉悶的汽笛聲開始了一天的運作 當(dāng)集裝箱大門被緩緩打開 這臺帶著德國車牌的家伙終于跟我們見面了
復(fù)古的“愛爾蘭綠”第一次曬到了中國的太陽 它是一臺特別的911 No.1000000
從誕生到第100萬輛 這臺跑車跑贏了世界
這臺紀(jì)念版跑車在保時捷總部生產(chǎn)基地祖文豪森制造出品，基于911 Carrera S設(shè)計，搭載450馬力水平對置發(fā)動機和7速手動變速箱。除了這些，紀(jì)念版還擁有高級手工座椅套及豐富的個性化細(xì)節(jié)。
比如，刻有“1,000,000”和“911”的組合儀表盤，并搭配綠色數(shù)字和背光。除Sport Chrono時鐘外，圓形儀表也和1964年初代車型一樣，帶有銀色鑲邊。 運動型方向盤中心帶有1964年生產(chǎn)的保時捷盾徽。方向盤上下木飾部分也仿照60年代跑車必備的木飾結(jié)構(gòu)設(shè)計。
發(fā)動機蓋上的盾徽與第一代911別無二致。黑色制動卡鉗上搭配白色“PORSCHE”標(biāo)志，后蓋上為復(fù)古金色“PORSCHE”標(biāo)志。B柱和儀表盤上“1,000,000”的標(biāo)志從里到外都亮明了它的尊貴身份。
自1963年以來，保時捷在斯圖加特的祖文豪森工廠生產(chǎn)了共計100萬臺911，這一數(shù)字看似很多，但相比許多高檔汽車廠商而言，是非常少的。911從過去到現(xiàn)在，直到未來都是一款尊貴稀有的跑車。
你的保時捷911夢想實現(xiàn)了嗎？
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