保時(shí)捷：差異化戰(zhàn)略打造核心競爭力

德國保時(shí)捷（Porsche）汽車公司，是世界上最大的特種汽車制造商，德國著名的跑車生產(chǎn)企業(yè)。保時(shí)捷在國際汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中經(jīng)濟(jì)效益最高，2001財(cái)年，其稅前利潤率達(dá)到13.2%，在行業(yè)中首屈一指，遙遙領(lǐng)先于排序?yàn)榈诙膶汃R汽車公司。2002年，破產(chǎn)浪潮席卷了整個(gè)德國，對于絕大多數(shù)德國企業(yè)來說，是異常艱難的一年，許多企業(yè)的股值大跌、盈利銳減，然而，在這種極其困難的情況下，保時(shí)捷卻能取得相當(dāng)不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績。保時(shí)捷在全世界有無數(shù)狂熱的“保時(shí)捷”車迷，把一種品牌做到令消費(fèi)者達(dá)到如此癲狂和崇拜的程度，并由此創(chuàng)造出一流的經(jīng)濟(jì)效益，這是其實(shí)施差異化戰(zhàn)略，打造并提升企業(yè)核心競爭力的必然結(jié)果。

一、保時(shí)捷創(chuàng)造“速度”的發(fā)展歷史

保時(shí)捷公司是以其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏命名的。1931年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在斯圖加特建立“保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室”，這是保時(shí)捷公司的前身?！氨r(shí)捷設(shè)計(jì)制造室”是專門開發(fā)汽車、飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車制造設(shè)計(jì)的辦公室。1934年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷以全新角度設(shè)計(jì)出了具有增壓式“16缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛保時(shí)捷賽車，并以7.5萬美元的價(jià)格將圖紙賣給了德國汽車聯(lián)盟。1944年，“保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室”遷到奧地利。1947年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之子費(fèi)利·保時(shí)捷在奧地利制造了一輛“大獎(jiǎng)賽”賽車。1948年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)他所組建的“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司”，先后進(jìn)行過356次設(shè)計(jì)變動(dòng)，設(shè)計(jì)制作了50輛功率為30千瓦的“保時(shí)捷356”型跑車。這是第一款以“保時(shí)捷”命名的底盤由輕金屬制成的跑車。1950年，保時(shí)捷公司遷址回到斯圖加特，建立生產(chǎn)車間，成為一家獨(dú)立的汽車生產(chǎn)廠，開始了保時(shí)捷歷史的新篇章。1951年，“保時(shí)捷356”型跑車參加同級別勒芒24小時(shí)賽事戰(zhàn)勝了許多歐美名車，名聲大振，從此開始了保時(shí)捷的世界賽車生涯。1952年1月30日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷因病去世，終年77歲。費(fèi)利·保時(shí)捷子承父志，肩負(fù)起經(jīng)營的重任。

1954年，保時(shí)捷公司開發(fā)了第一臺賽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)。1961年，保時(shí)捷公司開始潛心研究六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷新型車，此車型由費(fèi)利·保時(shí)捷的兒子費(fèi)迪南·亞歷山大·保時(shí)捷設(shè)計(jì)。1963年，在法蘭克福國際汽車展上，保時(shí)捷公司推出“保時(shí)捷911”型跑車。1965年，“保時(shí)捷356”型跑車停止生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到77361輛。1969年，保時(shí)捷第二次贏得公務(wù)車世界賽冠軍。1970年，“保時(shí)捷911”型跑車贏得了孟迪卡洛拉力賽。1972年，保時(shí)捷公司改制為股票上市公司，費(fèi)利·保時(shí)捷擔(dān)任監(jiān)事會主席。

20世紀(jì)70年代，廢氣增壓型汽車的開發(fā)成功掀開了保時(shí)捷歷史的新紀(jì)元。這期間，保時(shí)捷公司陸續(xù)推出可輸出驚人的1100匹馬力的搭配雙渦輪增壓器的“保時(shí)捷917/30”型跑車、第一部采用水冷式前置發(fā)動(dòng)機(jī)的“保時(shí)捷924”型跑車、搭載水冷式前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“保時(shí)捷928”型跑車。

20世紀(jì)80年代，保時(shí)捷公司繼續(xù)研制開發(fā)新型跑車，先后推出四輪驅(qū)動(dòng)的“保時(shí)捷959”型、全新設(shè)計(jì)電控四輪驅(qū)動(dòng)的“保時(shí)捷911 Carrera4”型、配有新型手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱的經(jīng)典的“保時(shí)捷911 Carrera2”型以及具有電控三元催化裝置的車型。20世紀(jì)80年代中期，保時(shí)捷公司遭遇有史以來最嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，汽車產(chǎn)量銳減一半，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及大批裁員才穩(wěn)住陣腳。直到1993年推出了全新的安裝中置水平發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車“Boxster”后，保時(shí)捷公司的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮，并真正實(shí)現(xiàn)了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷“推出一款高品質(zhì)、低價(jià)位的大眾化的跑車”的遺志。20世紀(jì)90年代，保時(shí)捷公司的創(chuàng)新力度加大，相繼推出世界最強(qiáng)勁且排放最干凈的“保時(shí)捷911 Turbo”型、具有全新構(gòu)想的“保時(shí)捷911 Targa”型、運(yùn)用了水冷引擎六氣缸及四閥門技術(shù)的“保時(shí)捷911 Carrera Coupe”型、新型兩座敞篷“保時(shí)捷911 Carrera4”型跑車。

1998年3月27日費(fèi)利·保時(shí)捷逝世。保時(shí)捷公司目前雖然由專業(yè)經(jīng)理人經(jīng)營，但保時(shí)捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該家族所擁有的資產(chǎn)總值高達(dá)50億馬克。

進(jìn)入21世紀(jì)，保時(shí)捷公司以創(chuàng)新的“保時(shí)捷Cayenne”躋身世界ＳＵＶ行列，以配置了最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代運(yùn)動(dòng)型越野車，爭取了一大批新的消費(fèi)者。

“保時(shí)捷”又稱“波爾舍”，前者是粵語的譯音，后者是普通話的譯音，1996年，保時(shí)捷公司宣布其“Porsche”的正式中文譯名為“保時(shí)捷”。

二、保時(shí)捷的差異化戰(zhàn)略

差異化戰(zhàn)略是由世界公認(rèn)的競爭戰(zhàn)略第一權(quán)威、哈佛商學(xué)院終身教授邁克爾·波特在經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》中提出的三種通用戰(zhàn)略之一。差異化戰(zhàn)略是將產(chǎn)品或企業(yè)提供的服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化，建立企業(yè)在行業(yè)中獨(dú)有的一些東西。實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略可以有多種方式，如設(shè)計(jì)名牌形象、擁有獨(dú)特的技術(shù)、具有獨(dú)特的性能、提供特別的顧客服務(wù)、擁有專門的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

　　邁克爾·波特認(rèn)為，這些戰(zhàn)略的目標(biāo)是使企業(yè)的經(jīng)營在行業(yè)競爭中高人一籌，在一些行業(yè)中，這意味著企業(yè)可取得較高的收益。這就是說，差異化戰(zhàn)略是打造企業(yè)核心競爭力的利器。這是與第一次提出“核心競爭力”概念的美國密執(zhí)安商學(xué)院普拉哈拉教授和倫敦商學(xué)院加里·哈姆爾教授的觀點(diǎn)相吻合的。確定企業(yè)核心競爭力的方法有三個(gè)：“首先，核心競爭力能夠?yàn)楣具M(jìn)入多個(gè)市場提供方便。第二，核心競爭力應(yīng)當(dāng)對最終產(chǎn)品為客戶帶來的可感知價(jià)值有重大貢獻(xiàn)。最后一點(diǎn)，核心競爭力應(yīng)當(dāng)是競爭對手難以模仿的。”以保時(shí)捷公司為例，作為德國的一家中小型汽車公司，在種類繁多的汽車行業(yè)里，只選擇跑車作為主產(chǎn)品，并以高新技術(shù)創(chuàng)造的優(yōu)異性能和高貴品質(zhì)著稱，圈定的客戶是癡戀鐘情“駕馭智慧、馳騁科技”的愛車一族，從而形成了獨(dú)特的產(chǎn)品定位，獨(dú)特的客戶定位，獨(dú)特的價(jià)格定位以及為滿足客戶的需要而不斷創(chuàng)新的技術(shù)，在業(yè)界獨(dú)樹一幟，成為實(shí)施差異化戰(zhàn)略的典范。

1、獨(dú)具特色的定位差異化

差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來顧客群縮小和單位成本上升的結(jié)果。因此在實(shí)施差異化戰(zhàn)略中要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護(hù)顧客的忠誠，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群。定位差異化就是要為顧客提供與行業(yè)競爭對手迥然不同的獨(dú)特產(chǎn)品和超級服務(wù)，通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。

在汽車制造業(yè)內(nèi)，有的以生產(chǎn)豪華、高貴型轎車為主；有的以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、適用型轎車為主；有的以生產(chǎn)強(qiáng)悍、有力型的越野車為主；有的以制造載重汽車為主；有的以制造寬敞客車為主……保時(shí)捷有意避開生產(chǎn)通用領(lǐng)域的車輛，而選擇了跑車作為主產(chǎn)品。制造跑車的廠家中還有意大利的“法拉利”，于是保時(shí)捷創(chuàng)造了具有不同風(fēng)格特點(diǎn)的跑車，與“法拉利”分別代表著跑車領(lǐng)域的兩大流派。法拉利是傳統(tǒng)跑車流派，其特點(diǎn)是性能優(yōu)越，但技術(shù)相對落后，自動(dòng)化程度較低，安全和舒適性也較差，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術(shù)?！氨r(shí)捷”則代表了汽車發(fā)展的潮流，不僅性能優(yōu)越突出，舒適性和實(shí)用性各方面也非常優(yōu)異?！胺ɡ本哂泄妍愅庑魏蜐庥舻囊獯罄L(fēng)情，“保時(shí)捷”的外形更能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。這種差別的內(nèi)涵更像是德國人與意大利人文化上的區(qū)別，意大利人熱切狂放富有創(chuàng)意而不拘小節(jié)，德國人則嚴(yán)謹(jǐn)勤奮務(wù)實(shí)，力求完美。

保時(shí)捷客戶定位是獨(dú)特的。作為日常生活中可以使用的超級跑車，人們鐘愛它所具備的高貴品質(zhì)，喜歡它的優(yōu)異性能，更迷戀它的超常速度。對于愛車族來說,“保時(shí)捷”就是他們夢寐以求的名車，就如同追星族對待崇拜仰慕的明星一樣讓人感到激動(dòng)和興奮。有人這樣描述對“保時(shí)捷”的情愫：“靠近它，會讓你神采飛揚(yáng)；細(xì)品它，會讓你博識雅量；擁有它，會讓你精神富有；駕駛它，會讓你血脈怒張”，有人不無夸張地說：“風(fēng)嫉妒我，因?yàn)槲冶人?；我嫉妒她，因?yàn)槲抑荒芸匆娝奈矡簟?，甚至有人發(fā)出“前世五百次的回眸，才換得今世的擦肩而過”的感慨。“保時(shí)捷”跑車以她轉(zhuǎn)瞬而去的狂飆般的身影，奔騰逸動(dòng)的火焰般的性格，充滿個(gè)性的造型，高雅精美的裝飾，富于傳奇色彩的身世以及在運(yùn)動(dòng)場上的輝煌表現(xiàn)而使無數(shù)車迷癡戀鐘情。有人駕乘“保時(shí)捷卡雁”后撰文稱其為“車海鯊魚”，描寫當(dāng)時(shí)的感受：“龐大的身軀游動(dòng)在車海里，一旦腳下用力，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器發(fā)出低沉的聲音，車如快船迅速并線、超車，又從容地向前游動(dòng)。坐進(jìn)卡雁里，人就像鯊魚背上的寄生魚，很小，也很安全。很多車剛走近卡雁的時(shí)候，都有一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開的動(dòng)作，好像鯊魚在海里四周不會有魚一樣。這個(gè)時(shí)候，車?yán)锏娜税踩惺?。因?yàn)?，人人都躲著的大家伙卻在我的掌控下……”擁有“保時(shí)捷”跑車的人就擁有了相互溝通的共同語言和一種渴求聯(lián)絡(luò)的情感紐帶。1990年3月發(fā)起成立的“香港保時(shí)捷車會”，最初由18位“保時(shí)捷”車主參加，在不到10年的時(shí)間里已經(jīng)發(fā)展成了擁有400余名“保時(shí)捷”車主的俱樂部。“保時(shí)捷”跑車的用戶是一個(gè)極其忠實(shí)的群體——保時(shí)捷公司在全世界大約有10萬之眾的保時(shí)捷俱樂部會員。這些用戶相對比較守舊，習(xí)慣于把“保時(shí)捷”看作是一流豪華跑車的品牌，他們對新產(chǎn)品總是非常挑剔。保時(shí)捷公司曾幾番試圖降低檔次，增加車型，但全都流于失敗。在20世紀(jì)80年代，保時(shí)捷公司試圖與大眾汽車公司合作生產(chǎn)價(jià)格相對低廉的中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“保時(shí)捷914”型，后來又與奧迪汽車公司合作生產(chǎn)前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“保時(shí)捷924”型，這兩種汽車后來都以停產(chǎn)而告終。1978年，保時(shí)捷公司推出了一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)V型八缸汽車“保時(shí)捷928”型，本意是想以它取代已生產(chǎn)了15年的“過時(shí)”的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的“保時(shí)捷911”型。但是，“保時(shí)捷”汽車的擁護(hù)者不承認(rèn)“保時(shí)捷928”型是正宗的“保時(shí)捷”，結(jié)果也只得停產(chǎn)。

“保時(shí)捷”跑車的價(jià)格是昂貴的，顯示了價(jià)格定位的特殊。在上海展示廳中展示的“保時(shí)捷”跑車的價(jià)格令人瞠目：“保時(shí)捷CarreraGT”型跑車的標(biāo)價(jià)約800萬人民幣；“保時(shí)捷911GT2”型跑車的標(biāo)價(jià)約350多萬人民幣；“保時(shí)捷911GT3”型跑車價(jià)格要便宜些，但訂車要等半年以上的時(shí)間。經(jīng)銷商將“保時(shí)捷”汽車的零售價(jià)格定得比批發(fā)價(jià)高出16%，而且很少打折扣。保時(shí)捷公司的特定消費(fèi)者，將“保時(shí)捷”品牌作為高貴身份的象征。在美國購買“保時(shí)捷”跑車的顧客年收入平均將近30萬美元，其中近半數(shù)購買汽車時(shí)都是付現(xiàn)金，他們購買“保時(shí)捷”汽車不是圖便宜，他們追求的是“保時(shí)捷”品牌的“一流豪華跑車”的內(nèi)涵，是“保時(shí)捷”汽車精工細(xì)作的工藝質(zhì)量，是引領(lǐng)時(shí)尚潮流的創(chuàng)新。

價(jià)格成為“保時(shí)捷”汽車具有吸引力的原因之一。保時(shí)捷公司北美地區(qū)總經(jīng)理弗雷德·施瓦布說；“我們的汽車價(jià)格越貴賣得越好?！边@種有悖市場原則的現(xiàn)象卻是真實(shí)存在的，在那些把“保時(shí)捷”作為“財(cái)富象征”和炫耀資本的一部分人中，“保時(shí)捷”跑車正是他們要物色的對象。因?yàn)橛羞@樣特定的消費(fèi)群體，保時(shí)捷公司的利潤率是世界最高的企業(yè)之一?！氨r(shí)捷Turbo”型的毛利率高達(dá)50%，而普通的“保時(shí)捷911”型的毛利率也達(dá)到23%至29%。 技術(shù)創(chuàng)新是提升價(jià)格的主要依據(jù)。雖然250馬力的“保時(shí)捷Boxster S”型的生產(chǎn)成本僅比標(biāo)準(zhǔn)的217馬力的型號高不了多少，但是保時(shí)捷公司增加了一些額外的設(shè)備，價(jià)格便提高了8000美元。保時(shí)捷公司最高檔的“保時(shí)捷Turbo”型賽車，因?yàn)樵谥姆▏彰⑵嚧筚愔?/span>16次獲勝，在數(shù)以千計(jì)的其他比賽中的出色表現(xiàn)，因而受到廣大“保時(shí)捷”車迷的追捧?！氨r(shí)捷Turbo”型賽車價(jià)格昂貴，且訂單的交貨時(shí)間要在兩年以上。保時(shí)捷公司非常精明，它的錢只花在購買者愿意接受的地方。凡是購買者不肯花錢的地方它就想方設(shè)法省錢。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，保時(shí)捷公司在這方面作了大量投資，而對于儀表盤的設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)換裝置的安排等則不太在意。保時(shí)捷公司盡量壓縮在生產(chǎn)制造方面的花費(fèi)，控制任何不必要的投資。以價(jià)值計(jì)算，它的工廠所生產(chǎn)的部件僅占其全部部件的1／5，其余皆由外部生產(chǎn)商供應(yīng)。例如，車身部分是要先由寶馬汽車公司（BMW）沖壓成型，再用卡車運(yùn)到保時(shí)捷公司焊接。“保時(shí)捷Boxster S”型的部件大部分是由一家芬蘭廠商用德國運(yùn)去的部件組裝而成的。無論零部件產(chǎn)自何方，“保時(shí)捷”都是一部組裝工藝精良的手工制造的汽車。保時(shí)捷公司為了確保獨(dú)特的價(jià)格定位，與奔馳公司和寶馬汽車公司不同，堅(jiān)持不在美國建廠組裝“保時(shí)捷”汽車，它認(rèn)為給“保時(shí)捷”貼上“美國造”的標(biāo)簽將減弱它的神秘色彩?！氨r(shí)捷”屬于高檔消費(fèi)品，奢侈品就是奢侈品，鉆石不可能賣成黃金價(jià)。

2、技術(shù)創(chuàng)新是差異化的基礎(chǔ)

企業(yè)核心競爭力的形成是眾多因素共同起作用的結(jié)果，但主要表現(xiàn)在企業(yè)所具有的領(lǐng)先于競爭對手的核心技術(shù)及體現(xiàn)這一核心技術(shù)的核心產(chǎn)品系列。領(lǐng)先就是差異化，因此技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，主要是把基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的技術(shù)成果物化為可以直接使用的新技術(shù)、新工藝和新材料。其核心在于技術(shù)要素與其他要素的重組，關(guān)注的不是技術(shù)的獲取而是技術(shù)的應(yīng)用，尤其是新技術(shù)的首次商業(yè)化應(yīng)用。

保時(shí)捷公司有著悠久的技術(shù)創(chuàng)新歷史。其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在百余年的汽車發(fā)展史上，是最為杰出的汽車設(shè)計(jì)大師之一，他對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化的設(shè)計(jì)概念兩個(gè)方面。在保時(shí)捷公司成立之前，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就以杰出的創(chuàng)新成果蜚聲業(yè)界。他設(shè)計(jì)的“電動(dòng)輪套馬達(dá)”，即能安裝在汽車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，替代了當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)，因此獲得“混合傳動(dòng)系統(tǒng)”專利。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在擔(dān)任戴姆勒公司奧地利分公司技術(shù)部經(jīng)理時(shí)，由于成功設(shè)計(jì)了“瑪哈”牌汽車而獲得一枚勛章。他先后設(shè)計(jì)成功多款具有劃時(shí)代意義的新車，如“公爵”牌轎車、戴姆勒——奔馳的SS和SSK運(yùn)動(dòng)車、大獎(jiǎng)賽車等，這些杰作在德國汽車工業(yè)的歷史上都留下了光輝篇章，也為保時(shí)捷公司成立后，專營高級跑車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在保時(shí)捷公司的前身“保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造室”成立后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷以全新角度設(shè)計(jì)出了具有增壓式“16缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛保時(shí)捷賽車。這輛外形新穎、性能優(yōu)良的賽車奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項(xiàng)賽事的冠軍，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現(xiàn)，先后打破了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為唯一能與早已成名的“梅賽德絲”進(jìn)行較量的車型。由于它的出色表現(xiàn)，德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”，表達(dá)了他們對它的無限敬意?！般y箭”的造型確定了自那以后的國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。

保時(shí)捷公司開發(fā)研制的第一輛跑車是“保時(shí)捷356”型跑車，該車先后進(jìn)行過356次設(shè)計(jì)變動(dòng)，擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)?！氨r(shí)捷356”型跑車采用鋁制車身，整備質(zhì)量585kg，“甲殼蟲”1.131L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率29kw，最高時(shí)速為130km。該車參加了在奧地利舉行的汽車大賽，出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，在同級車中獲得第一名，從此名聲大振，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，“保時(shí)捷”的地位由此得以確定。

“保時(shí)捷911”車型在全世界都被看作是經(jīng)典跑車的典范。通過對純機(jī)械理論的靈活應(yīng)用以及不懈的進(jìn)取，保時(shí)捷公司創(chuàng)造了一個(gè)經(jīng)典神話。從第一款“911”于1963年在法蘭克福國際汽車展上亮相直至如今的“911”系列車型問世的40多年里，這款經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車創(chuàng)造了輝煌的歷史，編織了令人振奮的傳奇。“保時(shí)捷911”車型是“保時(shí)捷356”車型的接班者，保留了在尾部安裝平置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)想，改變了以前的4缸配置，第一次在汽車后部裝置6缸BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率只有130馬力，但時(shí)速從0加速到100公里只要9.1秒，最高時(shí)速可以達(dá)到210公里?！?/span>911”車系的關(guān)鍵構(gòu)成元素是發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的經(jīng)典六缸水平對向設(shè)計(jì)，提供了強(qiáng)勁的馬力、出色的平衡能力、一流的扭矩和最小的震動(dòng)。每邊三個(gè)水平排列氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比直列式六氣缸設(shè)計(jì)更低。后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方式為驅(qū)動(dòng)輪提供更強(qiáng)大的下壓力，確保在任何條件下都能提供充足的牽引力。通過使用輕型材料和先進(jìn)技術(shù)，底盤的總重量和非懸掛質(zhì)量都得到最大程度的降低。這一切使“911”車系在任何負(fù)荷的條件下都能保持穩(wěn)定性和平衡性，且在轉(zhuǎn)彎時(shí)的平衡效能更為卓越。即使在高速行駛過程中，換道更順暢穩(wěn)定。同時(shí)，車輛的俯仰和側(cè)傾，以及來自道路的噪音和震動(dòng)也大大降低。方向盤敏感而且精確，在任何時(shí)候都可提供靈敏反應(yīng)?！?/span>911”車型的前后端都裝配套筒式氣體減震器，使車子性能、安全性和駕駛操作性綜合指標(biāo)達(dá)到最佳。

　　“保時(shí)捷911”的命名有一段來歷，當(dāng)參加法蘭克福國際車展時(shí)，本來命名為“保時(shí)捷901”，因?yàn)榉▏鴺?biāo)致汽車公司把所有中間為“0”的三位數(shù)字標(biāo)識作為該公司所生產(chǎn)車型的專用商品號，且已經(jīng)注冊登記。因此，標(biāo)致公司對于保時(shí)捷公司的“901”提出申訴，保時(shí)捷公司只好做出讓步，于是“901”改為“911”。

保時(shí)捷公司幾乎每年都要對“911”型進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)。先后推出了“911Targa”型、“911Carrera”型、“911Speedster”型，以及簡化配置、具有價(jià)格優(yōu)勢的“912”改型車、配置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)新的頂級“928”型。從“964”型系列開始，“911”系列開始升級換代，85%的零部件都是創(chuàng)新研發(fā)的，從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時(shí)，保時(shí)捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊?！?/span>964”型家族最強(qiáng)大的代表是360馬力的“911Turbo”型車。繼“964”型之后，在“保時(shí)捷 911”家譜上出現(xiàn)了“993”型?！?/span>993”型具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動(dòng)的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升排氣量，最大功率為272馬力，采用渦輪增壓的可達(dá)到408馬力。令偏愛“保時(shí)捷”的人激動(dòng)的是“996”系列。該系列首次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了更強(qiáng)大的功率。1998年版的“保時(shí)捷Carrera”發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達(dá)到3.6升排氣量，功率增加到320馬力。后來又新加入了381馬力的“911GT3”型；420馬力的“911Turbo”型以及462馬力的“911GT2”型。為了隆重慶?！?/span>911”的40周年紀(jì)念，保時(shí)捷公司批量生產(chǎn)了一批嚴(yán)格控制數(shù)量的特別版車型。特別版車型極具運(yùn)動(dòng)性，而且配置很高。3.6升BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到345馬力。與“911”同系列相比，特別版增加了25馬力，這一點(diǎn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)就能感受出來。此外，從0到200公里的加速也快了1秒，用時(shí)為16.5秒，最高速度達(dá)到290公里/小時(shí)。由于第一輛“911”是1963年問世的，所以特別版的車型限量生產(chǎn)1963輛。

2002款的“保時(shí)捷911卡雷拉4”性能達(dá)到了一個(gè)新的臺階，在經(jīng)典的外殼下，是當(dāng)代最先進(jìn)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。該車換裝了3596毫升的全鋁水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)由博世公司Motronic ME 7.2版本升到了Motronic ME 7.8版本，優(yōu)化了管理系統(tǒng)。這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在6800轉(zhuǎn)/分時(shí)，可以發(fā)出320匹馬力的最大功率。而且扭矩輸出曲線更加理想，在4250轉(zhuǎn)/分鐘就能發(fā)出370牛米的最大扭矩，在3800轉(zhuǎn)/分至6000轉(zhuǎn)/分之間都能發(fā)出360牛米以上的扭矩。對于跑車的加速性能來說，扭矩指數(shù)要比功率指數(shù)還要重要。驅(qū)動(dòng)裝置為液壓粘滯膜片離合器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了液壓粘滯離合器和膜片離合器的優(yōu)點(diǎn)。    

2005款“保時(shí)捷911”，保持了經(jīng)典的水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點(diǎn)火開關(guān)，采用了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)油冷卻器。軸距保持了原來的2350毫米，但是底盤在結(jié)構(gòu)上更加堅(jiān)固，新設(shè)計(jì)使車身剛性提高了7％，抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高了30％?？勺儽嚷实闹D(zhuǎn)向第一次被用在了“911”上。加寬的輪距可以減少側(cè)傾，經(jīng)過改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)對減少側(cè)傾也幫了不少忙，并且減少了起步時(shí)的“抬頭”和剎車時(shí)“點(diǎn)頭”問題。

“保時(shí)捷Carrere GT”型豪華跑車，首次在巴黎汽車博覽會上亮相就受到好評。該車的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)置于司機(jī)身后，能產(chǎn)生550馬力。這款輕型碳素纖維材料制作而成的跑車，按照設(shè)計(jì)者的意圖適合于在公路上行駛。它能在不到4秒鐘的時(shí)間內(nèi)將車速從“0”迅速提到每小時(shí)96公里，最高時(shí)速在328公里以上。

　　新款“保時(shí)捷BoxsterS”是迄今面世的最為強(qiáng)大的“保時(shí)捷”雙座跑車之一，其技術(shù)水平和整體性能表現(xiàn)正是保時(shí)捷公司理念的精華演繹。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到6200轉(zhuǎn)/分，會擁有191千瓦的澎湃動(dòng)力。從靜止達(dá)到100公里/小時(shí)的速度，只需5.7秒，最高可以達(dá)到264公里/小時(shí)的狂野極速。駕駛艙內(nèi)，保時(shí)捷公司進(jìn)行了更進(jìn)一步的改良，營造出一個(gè)自然、寬松的駕乘環(huán)境。全車控制按鈕刻意設(shè)置在駕駛員更容易掌控及直接操作的位置。

　　持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)致了保時(shí)捷公司3000多種具有全球意義而又效果極佳的車型。雖然“保時(shí)捷”跑車已經(jīng)取得了2萬余次競賽的勝利，但保時(shí)捷公司仍在踏踏實(shí)實(shí)地創(chuàng)造日新月異的跑車，而他們無疑是高級的，又值得信賴的?！氨r(shí)捷911”是迄今為止世界上在跑車中最暢銷的一款。

保時(shí)捷公司為了保持技術(shù)創(chuàng)新的高水平，積聚了雄厚的技術(shù)設(shè)計(jì)力量。1972年，保時(shí)捷公司建立了自己的研究發(fā)展中心，擁有先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)室、環(huán)境保護(hù)測量中心、破壞試驗(yàn)設(shè)施和試車場。到90年代中期，這個(gè)專門設(shè)計(jì)和研制汽車的設(shè)計(jì)中心，擁有職工約2000人，占地面積達(dá)70萬平方米，其中車間和試車場用地約4萬平方米，擁有各種的檢測設(shè)備。 一流的產(chǎn)品，要有一流的設(shè)計(jì)；一流的設(shè)計(jì)，要有一流的檢測，這是一個(gè)相輔相成的關(guān)系，其中檢測是最關(guān)鍵的質(zhì)量保證手段。保時(shí)捷公司之所以強(qiáng)于競爭對手，之所以有這么多的擁戴者，之所以可以賣出這么高的價(jià)錢，就在于保時(shí)捷公司花巨資建成世界一流的汽車檢測中心，能夠保證設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可靠性和先進(jìn)性。

3、客戶滿意是差異化的根本

差異化戰(zhàn)略是以創(chuàng)造高價(jià)值滿足顧客的需求為終點(diǎn)。保時(shí)捷公司針對客戶對“保時(shí)捷”跑車的仰慕心理和神秘感，堅(jiān)持跑車的裝配全部采用手工操作完成。在公司的汽車廠里，裝配過程中不使用任何自動(dòng)裝置，甚至一只小螺絲釘?shù)难b配也要由人工用手工來完成。工人以四、五個(gè)人為一組完成一道工序的操作，六、七道工序完成之后，必須由檢驗(yàn)員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后才轉(zhuǎn)入到下一個(gè)工序。每一輛“保時(shí)捷911”型跑車都是由人工上漆，在楚芬豪森工廠里最后一道裝配線上，先由一個(gè)機(jī)器人往擋風(fēng)玻璃上抹膠，然后再由人工安裝。工廠實(shí)行8小時(shí)輪班制，工人每工作2小時(shí)就可休息10分鐘。

保時(shí)捷公司經(jīng)常根據(jù)客戶的要求改變設(shè)計(jì)，將賽車的運(yùn)動(dòng)感和易操作性很好地結(jié)合在一起。在“保時(shí)捷SPORTMATIC”型跑車中曾采用液力變矩器式的自動(dòng)變速器，將腳踩離合器及換擋這些原本需要人工完成的操作都交給機(jī)器自身去完成，駕駛員就只需專注于把握好方向盤及踩制動(dòng)踏板這兩件事了，因而受到客戶的歡迎。但是采用液力變矩器，因液體流動(dòng)而造成的絕對能量損失導(dǎo)致效率降低，這對于大功率跑車來說是很不利的，必須采用大功率的液力變矩器，從而使得車的重量及制造成本都相應(yīng)增加。保時(shí)捷公司立即改變了設(shè)計(jì)。“保時(shí)捷SPORTMATIC”型和“保時(shí)捷TIPTRONIC”型中的自動(dòng)變速器，不再采用液力變矩器，而是用了非常普通的機(jī)械式離合器，齒輪箱和換擋裝置都沒有變化，只是沒有離合器踏板，這種系統(tǒng)在操作方面非常簡單。車手將換擋手柄放在一擋的位置，然后腳踩油門踏板，電子系統(tǒng)通過一系列指令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器和電動(dòng)機(jī)來代替人的左腳使油壓式離合器產(chǎn)生動(dòng)作，使車輛啟動(dòng)前行。在車輛行駛過程中，電子系統(tǒng)會不間斷地檢測來自車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位等各種傳感器的信號，從而根據(jù)升擋、降擋的要求來精確地控制這些參數(shù)，使離合器產(chǎn)生切實(shí)有效的動(dòng)作。高性能賽車原本需要熟練的離合器操作技術(shù)，引入這種系統(tǒng)后，使得任何人都能夠駕駛這種類似賽車的跑車了。這種電子離合器系統(tǒng)即可以使車手提高駕駛技術(shù)，又能夠適應(yīng)具有超級駕駛技術(shù)的車手的要求，不愧為一種具有革命意義的離合器系統(tǒng)。

保時(shí)捷公司為了向中國客戶提供服務(wù)，于2001年在北京建了展廳并開設(shè)了中國內(nèi)陸的第一家專賣店。展廳使用面積310平方米，設(shè)計(jì)別出心裁，締造無拘無束的舒適環(huán)境，展示 “保時(shí)捷911 Carrera”雙門跑車和“Boxster”跑車。保時(shí)捷公司表示中國市場是保時(shí)捷公司在亞洲的首席市場，北京、上海、廣州是保時(shí)捷公司規(guī)劃中的A級市場；大連、青島等是保時(shí)捷公司規(guī)劃中的B級市場。為保證客戶得到售后服務(wù)，每家“保時(shí)捷”專賣店都會附帶一個(gè)維修中心。

4、對差異化戰(zhàn)略的適當(dāng)調(diào)整

邁克爾·波特認(rèn)為，推行差異化戰(zhàn)略有時(shí)會與爭取占有更大的市場份額的活動(dòng)相矛盾。在“保時(shí)捷”跑車的仰慕者中，不乏經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的“望車興嘆”的人。特別在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的形勢下，蕭條給昂貴的“保時(shí)捷”跑車的銷售蒙上了濃重的陰影。保時(shí)捷公司在美國推銷雙座的“Boxster”型汽車遇到困難，為鼓勵(lì)那些無力購買的群體，采取了提供特別的租賃交易措施。為了從根本上改善經(jīng)營狀況，保時(shí)捷公司決定對差異化戰(zhàn)略進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，向SUV市場進(jìn)軍，憑借“保時(shí)捷”的聲譽(yù)，拓展新的消費(fèi)群體。SUV是運(yùn)動(dòng)型多用途車（Sport-Utility Vehicle）的英文縮寫。SUV自20世紀(jì)90年代在北美市場興起后，世界一流的豪華轎車制造商紛紛涉足發(fā)展迅速的SUV市場，現(xiàn)在，幾乎世界各大汽車生產(chǎn)商都在生產(chǎn)SUV，就連一向視高級轎車唯上的“寶馬”也要涉足SUV，這足以說明SUV市場的巨大吸引力。保時(shí)捷公司首次推出一款“Cayenne”型的非跑車型的SUV汽車?！?/span>Cayenne”的起價(jià)在4.5萬美元左右，大多數(shù)將出口美國，是與“寶馬X5”或者“奔馳M級”車檔次相同的SUV。為降低成本，保時(shí)捷公司與大眾汽車公司合作生產(chǎn)，保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)車型的開發(fā)，而大眾汽車公司負(fù)責(zé)除發(fā)動(dòng)機(jī)外的主要部件的生產(chǎn)，以期實(shí)現(xiàn)豪華品牌與高產(chǎn)量的結(jié)合。這種車型將是投向更廣泛的大眾消費(fèi)市場。

保時(shí)捷公司對差異化戰(zhàn)略的調(diào)整具有更深層次的原因。從當(dāng)今世界汽車行業(yè)的激烈競爭來看，公司的生存能力與公司規(guī)模成正比已成為一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)。保時(shí)捷公司在世界眾多的汽車制造廠商中只能算是一個(gè)小企業(yè)、小公司。大公司為了擴(kuò)大規(guī)模，總在想方設(shè)法地要“吞掉”這些小企業(yè)。現(xiàn)在世界上著名的特種車制造商都因?yàn)橐?guī)模小被“吃掉”或是為了生存而主動(dòng)投靠了大企業(yè)。“法拉利”被“菲亞特”收購，“林寶堅(jiān)尼”已歸屬“奧迪”旗下，“美洲豹”現(xiàn)已成為“福特”的一員，唯獨(dú)保時(shí)捷公司還我行我素，特立獨(dú)行。保時(shí)捷公司時(shí)時(shí)感到“兵臨城下”的危機(jī)，有許多“鯊魚”級的大企業(yè)正虎視眈眈地盯著這條“小魚”，要吞掉它。保時(shí)捷公司面臨的危機(jī)還在于那些“鯊魚”在無法“吞食”保時(shí)捷公司時(shí)，它們也會想盡辦法吸吮它的“血”。這些“鯊魚”也都鐘情于高級跑車，在生產(chǎn)線上不時(shí)生產(chǎn)少數(shù)特殊型號的高級跑車，而將這些高級跑車的成本分?jǐn)偟狡渌囆蜕?，這樣他們所訂的銷售價(jià)格可以比較低，用這種辦法從保時(shí)捷公司的“口中”奪食，搶占跑車市場。另外，由高級跑車形成的差異化戰(zhàn)略，最容易受到世界經(jīng)濟(jì)變化的影響。當(dāng)經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)保時(shí)捷公司最受益，它的產(chǎn)品往往成為有錢人士追逐的購買對象；當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)它又最容易受到打擊，有些人為避免非議或者怕跑車費(fèi)油而不敢購買。面對著“鯊魚”的威脅和市場的變化，保時(shí)捷公司以變對變，采用與“大眾”聯(lián)合制造SUV車的策略，上馬研制熱銷品種以分散風(fēng)險(xiǎn)壓力。保時(shí)捷公司撥出5億美元研制SUV，希望借助這款運(yùn)動(dòng)型多用途車“Cayenne”，將公司的總銷售量提高，以圖度過難關(guān)。

生產(chǎn)“Cayenne”決不意味著保時(shí)捷公司對差異化戰(zhàn)略的放棄，“911”跑車仍然是保時(shí)捷公司的主打產(chǎn)品，“911”跑車仍然是保時(shí)捷公司品牌的支柱和利潤增長點(diǎn)。保時(shí)捷公司力排眾議開發(fā)SUV，搶占美國的熱門市場，說明其市場經(jīng)營思想的深謀遠(yuǎn)慮。保時(shí)捷在設(shè)計(jì)制造SUV時(shí)，仍然堅(jiān)持差異化的戰(zhàn)略，力求與其他廠家的SUV有明顯的不同。傳統(tǒng)意義的SUV是強(qiáng)壯而緩慢的，“Cayenne”保持了“保時(shí)捷”靈敏而迅捷的血統(tǒng)。“Cayenne”是保時(shí)捷公司生產(chǎn)的第一款SUV，有基本型的S和性能版的Torbo兩個(gè)型號?！?/span>Cayenne S”和“Cayenne Turbo”主要區(qū)別是動(dòng)力裝置不同。“Cayenne S”裝備了一臺4.5升排氣量的V型8缸32氣門全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有340馬力。“Cayenne Turbo”的動(dòng)力是一臺帶有雙渦輪增壓器的4.5升V型8缸32氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率增升到450馬力。“Cayenne”的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開發(fā)出的“保時(shí)捷”牽引力管理系統(tǒng)，簡稱PTM，核心是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器，分為公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動(dòng)力提供給前輪，62％的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺。從數(shù)據(jù)上看，“Cayenne”的S和Turbo性能都非常驚人，“Cayenne Turbo”其0-100/公里加速時(shí)間為5.6秒，最高速度266公里/小時(shí)，這在SUV領(lǐng)域里是令人望而生畏的，因而取代了寶馬X5 4.6i性能之王的地位?！?/span>Cayenne”在西班牙語中有“辣椒”的意思，中文直譯為“凱宴”。無論是外形還是內(nèi)質(zhì)，“保時(shí)捷凱宴”也確實(shí)像支火辣辣的辣椒。由于出身于以生產(chǎn)超級跑車著稱的保時(shí)捷公司，“Cayenne”雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)。

三、中小型企業(yè)競爭的制勝法寶

保時(shí)捷公司只能算是一個(gè)中小型企業(yè)，其能夠屹立在世界汽車制造業(yè)界而不倒，且在企業(yè)普遍感到經(jīng)營極其困難的2002年取得良好的經(jīng)營業(yè)績。保時(shí)捷公司的案例雄辯的說明差異化戰(zhàn)略是中小型企業(yè)打造核心競爭力，在激烈的市場競爭中制勝的法寶。差異化戰(zhàn)略就是創(chuàng)造差異性，即有目的地選擇一整套不同的運(yùn)營活動(dòng)以創(chuàng)造一種獨(dú)特的價(jià)值組合。保時(shí)捷公司實(shí)施差異化戰(zhàn)略掌握了五個(gè)基本要點(diǎn)：

1、要有一個(gè)獨(dú)特的價(jià)值訴求。價(jià)值訴求主要有三個(gè)重要的方面：一是企業(yè)服務(wù)于什么類型的客戶？二是滿足客戶什么樣的需求？三是企業(yè)尋求什么樣的相應(yīng)價(jià)格？這三點(diǎn)構(gòu)成了企業(yè)的價(jià)值訴求。保時(shí)捷公司依據(jù)這三點(diǎn)價(jià)值訴求，形成了獨(dú)特的產(chǎn)品定位，獨(dú)特的客戶定位，獨(dú)特的價(jià)格定位，與競爭對手相比有很大差異。

2、要有一個(gè)與眾不同的、為客戶精心設(shè)計(jì)的價(jià)值鏈。營銷、制造和物流都必須和對手不一樣，這樣才能形成特色。保時(shí)捷公司堅(jiān)持“911”型跑車的手工制作就是一大特色。

3、要做清晰的取舍，并且確定哪些事不去做。保時(shí)捷公司凡是有利于彰顯“狂飆馳騁”風(fēng)格的事情，例如發(fā)動(dòng)機(jī)是跑車的“心臟”，保時(shí)捷公司一概不惜工本，在這方面作了大量投資；凡是消費(fèi)者不肯花錢的地方保時(shí)捷公司就想方設(shè)法省錢，例如對于儀表盤的設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)換裝置的安排等就不太在意。制定戰(zhàn)略的時(shí)候要考慮取舍的問題，這樣可以使競爭對手很難模仿你的戰(zhàn)略。取舍非常重要，企業(yè)只能有所為、有所不為。

4、在價(jià)值鏈上的各項(xiàng)活動(dòng)，必須是相互匹配并彼此促進(jìn)的。保時(shí)捷公司的實(shí)踐證明，技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，客戶滿意是差異化戰(zhàn)略的根本。沒有“保時(shí)捷911”的研發(fā)和不斷更新，保時(shí)捷公司難以維系“保時(shí)捷”車迷的追捧。保時(shí)捷公司的優(yōu)勢不是某一項(xiàng)活動(dòng)，而是整個(gè)價(jià)值鏈一起作用，這正是競爭對手難以模仿的要害之處。

 5、戰(zhàn)略要有連續(xù)性。任何一個(gè)戰(zhàn)略至少要實(shí)施三至四年，否則就不算是戰(zhàn)略。如果每年都對戰(zhàn)略進(jìn)行改變的話，就等于是沒有戰(zhàn)略，而是跟時(shí)髦。保時(shí)捷公司的差異化戰(zhàn)略并不是一成不變的，根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢的變化適當(dāng)調(diào)整差異化戰(zhàn)略是非常必要的。保時(shí)捷公司向運(yùn)動(dòng)型多用途車進(jìn)軍，并在躋身SUV行列之中繼續(xù)尋求與競爭對手的差異，正是保時(shí)捷公司與時(shí)俱進(jìn)的明智之舉。

差異化戰(zhàn)略是一把雙刃劍，這一戰(zhàn)略與提高市場份額兩者不可兼得。選擇差異化戰(zhàn)略可能帶來的一個(gè)結(jié)果是顧客群的縮小和單位成本的大幅上升，導(dǎo)致顧客雖然了解企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，但也并不是所有顧客都愿意或有能力支付昂貴的價(jià)格。因此在圈定實(shí)施差異化戰(zhàn)略時(shí)，要十分注意以優(yōu)質(zhì)的獨(dú)特服務(wù)來降低客戶的價(jià)格敏感性，以差異化獨(dú)特性的深化來阻擋競爭對手以低價(jià)的替代品而造成的競爭的威脅，并通過差異化品牌的創(chuàng)建來集中和壯大顧客群，在企業(yè)效益不斷提高的同時(shí)，盡最大努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本和產(chǎn)品價(jià)格的下降。保時(shí)捷公司嚴(yán)格控制生產(chǎn)制造費(fèi)用的花費(fèi)，盡量壓縮一切不必要的投資，車身部分由寶馬汽車公司（BMW）沖壓成型，再用卡車運(yùn)到保時(shí)捷公司焊接，有的部件由一家芬蘭廠商用德國運(yùn)去的部件組裝而成的做法，正是努力降低成本的重要措施。

在選擇差異化戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)要對自身的能力進(jìn)行評估，看看自己能為哪些顧客提供服務(wù)，消費(fèi)群體的測定是非常關(guān)鍵的：一是這個(gè)消費(fèi)群體到底有多么大；二是這個(gè)消費(fèi)群體是否有能力承受高昂的銷售價(jià)格；三是影響這個(gè)消費(fèi)群體發(fā)生變化的因素有哪些，一旦消費(fèi)群體急劇縮小，企業(yè)是否能夠應(yīng)對。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實(shí)現(xiàn)不了的承諾反而會讓顧客感到更加失望；要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻高得讓企業(yè)得不償失。根據(jù)顧客的需求與企業(yè)自身能力的協(xié)調(diào)匹配，讓企業(yè)明確自己可以在哪些方面“有所為”和“有所不為”。

企業(yè)如果選定差異化戰(zhàn)略，就要按照普拉哈拉和加里·哈姆爾在經(jīng)典的《公司的核心競爭力》一文中指出的：“戰(zhàn)略架構(gòu)是未來的路線圖，它指明需要培養(yǎng)哪些核心競爭力以及這些核心競爭力是由哪些相關(guān)技術(shù)組成的。創(chuàng)建一個(gè)戰(zhàn)略架構(gòu)可迫使組織確定和發(fā)展跨事業(yè)部的技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)聯(lián)系，而這些聯(lián)系將為組織提供一種獨(dú)特的競爭優(yōu)勢?！北r(shí)捷公司的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，實(shí)施差異化戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與核心競爭力之間存在著互動(dòng)的關(guān)系，技術(shù)創(chuàng)新的主要目的是使企業(yè)在不斷的市場競爭中獲取優(yōu)勢，提高自身的核心競爭力；而核心競爭力的提高，又促使企業(yè)不斷推陳出新，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，確保競爭優(yōu)勢。決定競爭勝負(fù)的關(guān)鍵因素往往不是競爭雙方各自擁有的力量或資源，而是他們各自運(yùn)用力量或資源的方式，即采取何種戰(zhàn)略。在制訂和實(shí)施企業(yè)各項(xiàng)戰(zhàn)略時(shí)要堅(jiān)持和遵循以下六個(gè)方面的統(tǒng)一，即：階段性與長遠(yuǎn)性相統(tǒng)一，超前性與切實(shí)性相統(tǒng)一，獨(dú)特性與實(shí)用性相統(tǒng)一，原則性與靈活性相統(tǒng)一，宏觀性與微觀性相統(tǒng)一，指導(dǎo)性與針對性相統(tǒng)一。

                          《歐盟頂級企業(yè)的核心競爭力（三）》