今天上午，車載君陪朋友去春熙路拜訪親戚，由于趕時(shí)間便打算在郫縣直接打滴滴過(guò)去，手機(jī)上顯示司機(jī)過(guò)來(lái)只有3分鐘的路程，結(jié)果10分鐘過(guò)去了還沒(méi)到，打電話過(guò)去：“喂，師傅你怎么還沒(méi)到？”“?。颗?！我跑反了，你們換一輛吧！”……

最后在絕望中終于叫來(lái)了一輛，結(jié)果30公里打的只要60多元的路程，滴滴快車計(jì)價(jià)120元，“感覺(jué)被狠狠地宰了一刀”，朋友很無(wú)奈的跟我說(shuō)。但車子都到了，箭在弦上不得不發(fā)，就只有我們自己郁悶了。

話說(shuō)，遇到這種情況的應(yīng)該不止我和我可憐的朋友，現(xiàn)在滴滴打車越來(lái)越難，也越來(lái)越貴，很多網(wǎng)友都在抱怨，小編總結(jié)了一下，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：梳理了一下用戶的抱怨內(nèi)容，主要涉及到這些問(wèn)題：

1

不用滴滴，很難通過(guò)揚(yáng)招叫到車；

2

等待接單的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)；

3

不加價(jià)很難叫到車，但動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)后，快車、專車的價(jià)格比以前高出不少。

人們把 “打車難、打車貴”的問(wèn)題歸咎于網(wǎng)約車平臺(tái)，有的人認(rèn)為是滴滴的產(chǎn)品邏輯導(dǎo)致司機(jī)挑單加價(jià)；有的人則表示，沒(méi)有了對(duì)手 Uber 的制約，網(wǎng)約車市場(chǎng)被滴滴壟斷；也有的人說(shuō)，每個(gè)人都在為網(wǎng)約車新政買單。不過(guò)大多數(shù)都認(rèn)為實(shí)是Uber和滴滴合并后才出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。

那到底該誰(shuí)來(lái)背這個(gè)鍋呢？我們首先來(lái)了解一下滴滴是怎么運(yùn)營(yíng)的，目前對(duì)于滴滴打車來(lái)說(shuō)，主要有快車、出租車、專車、順風(fēng)車、小巴、代駕等業(yè)務(wù)專線。決策層通過(guò)搜索分析可以得出四個(gè)（可能更多）：CEO程維、總裁柳青、CTO張博、CFO徐濤。

滴滴打車和美團(tuán)、百度外賣一樣，都屬于O2O（Online To Offline）模式，它作為近幾年興起的一個(gè)網(wǎng)約車APP，發(fā)展十分迅速，大家也一度以為其前景是十分廣闊的，但是自從滴滴打車合并了快的并且吞并優(yōu)步以后，局勢(shì)便發(fā)生了改變，網(wǎng)約車成為了壟斷行業(yè)，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)能與滴滴打車抗衡，表面上看這很有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際卻并非如此。

首先是出現(xiàn)了滴滴打車與司機(jī)之間的矛盾，這其實(shí)從滴滴剛剛興起的時(shí)候就存在。但是滴滴采取了重金補(bǔ)貼的方式來(lái)緩解這個(gè)矛盾，以至于沒(méi)有引發(fā)什么嚴(yán)重的后果。但是現(xiàn)在，司機(jī)想從滴滴拿到補(bǔ)貼卻是一件非常困難的事情，與之前的出租車公司并無(wú)太大的區(qū)別。滴滴之所以興起也是為了打破出租車公司之前的壟斷，可是打破一個(gè)又重新建立了一個(gè)，司機(jī)只能退出滴滴。

此外，滴滴司機(jī)反應(yīng)他們和滴滴平臺(tái)之間實(shí)際上已經(jīng)形成一種合同關(guān)系，因?yàn)樗緳C(jī)每完成一個(gè)訂單，滴滴平臺(tái)會(huì)扣一定的費(fèi)用。滴滴平臺(tái)會(huì)動(dòng)不動(dòng)的以“訂單異?！睘橛桑芙^支付沒(méi)有支付的乘車費(fèi)；客服電話完全就是形同虛設(shè)，成功打進(jìn)去的幾率非常低。

而作為打車的顧客，可能會(huì)遇到下面的問(wèn)題

打車的時(shí)候，界面默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上（而且加價(jià)還不少?。脩艨梢赃x擇加不同的價(jià)格，而平臺(tái)會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性，如果加一次沒(méi)被接單，可以調(diào)整加價(jià)再次叫車。刨去平臺(tái)盈利壓力的因素，這樣的規(guī)則制定會(huì)給平臺(tái)雙方帶來(lái)什么激勵(lì)呢？

司機(jī)知道用戶可以多次選擇加價(jià)，于是司機(jī)選擇第一次不接不加價(jià)的單子，他知道你叫不到車就會(huì)提高小費(fèi)，就故意等著。于是這個(gè)規(guī)則的結(jié)果，是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車，浪費(fèi)了時(shí)間，還要付更貴的錢。

這個(gè)規(guī)則下，雙方都能夠玩“自作聰明的游戲”，但結(jié)果是雙方都浪費(fèi)了時(shí)間（這是打車系統(tǒng)效率最大化的最重要參數(shù)），用戶花了更多的錢，給了規(guī)則制定者更多牟利的空間。

而關(guān)于大眾提到的新政問(wèn)題，在新政頒布后，滴滴必須面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：一旦司機(jī)數(shù)量銳減、車輛銳減，滴滴快專車服務(wù)很可能演變成一個(gè)小眾的高價(jià)出租車服務(wù)。

2016 年 12 月末，滴滴開(kāi)始做小巴業(yè)務(wù)；2017 年 1 月初時(shí)，滴滴境外租車業(yè)務(wù)正式上線；滴滴 2017 年年會(huì)上，CEO 程維表示，希望能在未來(lái) 5 到 10 年能通過(guò)新能源汽車和無(wú)人駕駛等新技術(shù)降低用車成本。

但不得不說(shuō)的是，國(guó)際化可以讓滴滴的業(yè)務(wù)進(jìn)入更多新的市場(chǎng)，但是這些市場(chǎng)的環(huán)境并不會(huì)比中國(guó)更利于滴滴的發(fā)展；而不論是新能源還是無(wú)人駕駛，從目前技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，短期內(nèi)滴滴還是無(wú)法從中獲益的。但要撐得起估值，滴滴不得不面對(duì)盈利的問(wèn)題。

不論是減少司機(jī)與乘客的補(bǔ)貼，還是通過(guò)用車調(diào)度降低運(yùn)營(yíng)成本，用戶最直接感受到的，不是打車變貴，就是打車變難。已經(jīng)成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的 “霸主” 的滴滴，或許也需要在擴(kuò)張路上認(rèn)真考慮下用戶體驗(yàn)的問(wèn)題了。

打車難，打車貴到底是誰(shuí)的錯(cuò)呢？小編只能說(shuō)里面的水太深。不過(guò)，雖然滴滴在其中產(chǎn)生了很大的影響，但我們也不能否認(rèn)它是城市交通系統(tǒng)的重要參與者，也應(yīng)該在城市出行市場(chǎng)上占有一席之地，只是前提也要多從用戶和司機(jī)的角度出發(fā)。