盡管出租車(chē)司機(jī)一直把專(zhuān)車(chē)快車(chē)當(dāng)作自己的死對(duì)頭，但猶如滴滴和快的、Uber中國(guó)的結(jié)合一樣，出租車(chē)司機(jī)也要和專(zhuān)車(chē)司機(jī)成為“一家子”了。

近日，滴滴出行宣布，已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十余個(gè)城市的近五十家出租車(chē)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，這些出租車(chē)企業(yè)引入滴滴的平臺(tái)，而滴滴則用深度對(duì)接的智能派單方式幫助出租車(chē)司機(jī)更高地提升效率。

所謂提升效率，就是要提升出租車(chē)司機(jī)的接單率，讓出租車(chē)司機(jī)有更多的單可以接，其中除了接出租車(chē)訂單之外，還可以接專(zhuān)車(chē)單。

要和專(zhuān)車(chē)成為一家的出租車(chē)，真的能像滴滴出行CEO程維所說(shuō)，“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)到底”嗎？而要恩愛(ài)到底，歸根而言，就是要讓出租車(chē)司機(jī)的錢(qián)袋子鼓起來(lái)，而不是癟下去。

“出租車(chē)是滴滴的起家業(yè)務(wù)，兩者有著深厚的歷史淵源和良好的合作基礎(chǔ)，滴滴也積極與出租車(chē)企業(yè)攜手，助推出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)融合發(fā)展?！边@是程維在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)融合發(fā)展發(fā)布會(huì)上的開(kāi)場(chǎng)白。

為了把網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)融合，滴滴出行在原來(lái)“搶單模式”的基礎(chǔ)上又推出了“智能派單”，所謂智能派單，即當(dāng)乘客在客戶(hù)端上叫車(chē)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)等因素，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車(chē)司機(jī)。

“主要是讓出租車(chē)司機(jī)改變?cè)衅词謿?、靠運(yùn)氣的思維模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量好壞與收入多少掛鉤。也就是說(shuō)，司機(jī)不像原來(lái)靠人工搶單，而是通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，由系統(tǒng)自動(dòng)派單?！钡蔚纬鲂谐鲎廛?chē)負(fù)責(zé)人曹放告訴記者。

對(duì)于乘客而言，未來(lái)如果在滴滴出行上叫專(zhuān)車(chē)或快車(chē)，也有可能是一輛出租車(chē)來(lái)接你。此前，因?yàn)槭苎a(bǔ)貼、政策等各種外界因素的影響，乘客經(jīng)常會(huì)碰到叫不到專(zhuān)車(chē)的尷尬，尤其是高峰時(shí)間。在滴滴出行的設(shè)想中，出租車(chē)可以承接專(zhuān)車(chē)單后，也會(huì)改善乘客叫不到專(zhuān)車(chē)的困境?！叭绻蚩燔?chē)時(shí)附近沒(méi)有車(chē)輛可以快速到達(dá)，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的巡游出租車(chē)會(huì)及時(shí)跟進(jìn)?！辈芊沤榻B說(shuō)。

如果出租車(chē)司機(jī)接了專(zhuān)車(chē)單，收入則按照司機(jī)的專(zhuān)車(chē)價(jià)格計(jì)算，對(duì)于平臺(tái)是否會(huì)像收取專(zhuān)車(chē)司機(jī)20%服務(wù)費(fèi)一樣也收取出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)費(fèi)，滴滴出行相關(guān)人士并未給出明確的回應(yīng)，只是表示“具體落地和運(yùn)營(yíng)，會(huì)根據(jù)各個(gè)企業(yè)與地方政府溝通后，再確定。”

隨著專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的陸續(xù)上線(xiàn)，傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)抱怨生意被搶?zhuān)兆硬缓眠^(guò)。滴滴出行CEO程維坦言，80%的出租車(chē)司機(jī)用滴滴，但是綜合下來(lái)，只有40%的成功率，還缺少有效結(jié)合。但根據(jù)滴滴新系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測(cè)試的出租車(chē)司機(jī)時(shí)薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。

此前，滴滴均采用搶單模式進(jìn)行，這在前期可以更大程度吸引司機(jī)數(shù)量，但反過(guò)來(lái)對(duì)其控制力較弱，帶來(lái)了“挑單”問(wèn)題，這也讓出租車(chē)服務(wù)再次受到抨擊。

作為一位有著14年工齡的出租車(chē)師傅，海博出租的吳師傅經(jīng)歷了4年前叫車(chē)軟件給出租車(chē)帶來(lái)的高收入、高訂單的興盛期，也經(jīng)歷了在專(zhuān)車(chē)的沖擊下，出租車(chē)的由盛轉(zhuǎn)衰。但是直到今天，他依然用打車(chē)軟件來(lái)接單?！昂图儞P(yáng)招時(shí)代相比，現(xiàn)在單子是多了，空駛率也降低了，但因?yàn)槭艿綄?zhuān)車(chē)的沖擊，這兩年收入沒(méi)有增長(zhǎng)。因此，出租車(chē)司機(jī)嚴(yán)重缺乏、出租車(chē)閑置率高的現(xiàn)象持續(xù)至今?！痹荆瑓菐煾甸_(kāi)的是雙班車(chē)，現(xiàn)在公司為了提高車(chē)輛使用率，吳師傅做起了單班車(chē)，每天拉十幾個(gè)生意，70%以上是從打車(chē)軟件上接的單子。

說(shuō)起出租車(chē)司機(jī)可以接專(zhuān)車(chē)單，吳師傅告訴記者，海博目前還沒(méi)有正式開(kāi)始，但正在進(jìn)行測(cè)試，給出租車(chē)司機(jī)指派訂單，在海博出租車(chē)司機(jī)中，有一部分司機(jī)開(kāi)始接指派單?！敖又概蓡蔚乃緳C(jī)收入是提高了，平均提高10%左右，但接指派單沒(méi)有搶單來(lái)得自由，工作時(shí)間也相對(duì)延長(zhǎng)。”吳師傅說(shuō)。

今年8月，網(wǎng)約車(chē)新政落地，新政承認(rèn)了專(zhuān)車(chē)在滿(mǎn)足條件的情況下可以合法運(yùn)營(yíng)，此新政一出，在當(dāng)時(shí)輿論看來(lái)，出租車(chē)更受傷了。如今，存在的一個(gè)現(xiàn)象是許多人已經(jīng)很久沒(méi)有坐過(guò)出租車(chē)了，甚至有人猜測(cè)，傳統(tǒng)出租車(chē)在未來(lái)會(huì)不會(huì)消失？

在分析人士看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)要開(kāi)啟求同存異且互利共贏的模式，才是市場(chǎng)健康發(fā)展的根本。其實(shí)，滴滴和出租車(chē)的合作在此之前有著比較典型的模板。今年4月，滴滴和上海海博出租車(chē)合作，500輛網(wǎng)約車(chē)投入“滴滴海博”模式當(dāng)中。此次，海博和滴滴又再次合作，讓出租車(chē)司機(jī)接專(zhuān)車(chē)單。

“對(duì)于網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，其最難的就是‘身份’問(wèn)題，盡管新政承認(rèn)了網(wǎng)約車(chē)的合法化，但還是要求網(wǎng)約車(chē)要取得營(yíng)運(yùn)證才算合法；對(duì)于出租車(chē)而言，其痛點(diǎn)在于傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型。如果出租車(chē)司機(jī)接專(zhuān)車(chē)單后，的確提高了收入，相當(dāng)于解決了出租車(chē)企業(yè)的老大難問(wèn)題?！币子^(guān)國(guó)際分析師張旭表示。

也有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，新政明確11月1日起實(shí)施，還沒(méi)取得營(yíng)運(yùn)證的專(zhuān)車(chē)不能接單，不可能所有的專(zhuān)車(chē)都取得營(yíng)運(yùn)證，甚至只有一小部分專(zhuān)車(chē)才能取得營(yíng)運(yùn)證，而出租車(chē)沒(méi)有“身份”方面的擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)在讓出租車(chē)司機(jī)接專(zhuān)車(chē)單也算是為日后做打算。