隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,船舶種類的增多,船舶的航行速度存在著較大差異,船舶間追越的頻率逐漸增多。為了保正船舶在追越過(guò)程中的航行安全，以防止船舶在追越過(guò)程中相互發(fā)生碰撞事故。作者本人根據(jù)自己的航行實(shí)踐并結(jié)合避碰規(guī)則談?wù)劥霸谧吩脚c被追越過(guò)程中的防碰操作。

一、 追越的含義

　　無(wú)論是內(nèi)河避碰規(guī)則還是海上避碰規(guī)則都規(guī)定: “一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上、超過(guò)他船時(shí),應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！?/p>

△成立條件：

位置

　　后船應(yīng)位于前船正橫后大于22.5度的任一方向上,即處在前船的尾燈光照弧度范圍內(nèi), 也就是說(shuō),在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而看不見(jiàn)她的任一舷燈。這是追越船與被追越船之間的位置關(guān)系。

速度

　　后船正在趕上前船, 即后船速度必須大于前船速度, 只有這樣后船才能正在趕上前船。這是追越船與被追越船之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。

碰撞危險(xiǎn)

　　后船從前船正橫后大于22.5度的任一方向上趕上、超過(guò)他船時(shí)，可能構(gòu)有碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)認(rèn)為在追越中。

二、追越時(shí)發(fā)生碰撞的原因

　　船舶在追越過(guò)程中發(fā)生碰撞事故的原因是多方面的, 但主要可以歸納為以下幾點(diǎn)：

　　1.一船或雙方未保持正規(guī)了望,未對(duì)當(dāng)時(shí)船舶所處的環(huán)境和存在的危險(xiǎn)作出正確的判斷, 盲目追越；

　　2. 在狹水道、港口、內(nèi)河航道等受限水域, 追越船未取得被追越船的同意強(qiáng)行追越; 或被追越船雖然同意追越船追越, 但不采取讓出一部分航道或減速等協(xié)助避讓；

　　3. 追越船在狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域、船閘引航道和人工航道等禁止追越的航道中強(qiáng)行追越；

　　4. 在追越過(guò)程中, 兩船并行時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 對(duì)前方出現(xiàn)來(lái)船或通航環(huán)境的變化無(wú)思想準(zhǔn)備或考慮不周, 導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；

　　5. 追越船過(guò)于逼近被追越船, 致使兩船之間橫距太小而發(fā)生船吸；

　　6. 在追越過(guò)程中, 追越船未駛過(guò)讓清被追越船而松車減速或橫越被追越船的船頭；

　　7. 在分道通航制或船舶定線制水域中, 追越船在追越過(guò)程中占據(jù)分隔帶或駛?cè)肽嫦蚍值? 與第三船發(fā)生碰撞；

　　8. 在追越過(guò)程中, 由于其他特殊情況或異常情況導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生, 如船舶操作系統(tǒng)失靈等。

三、 避讓責(zé)任

　　1.追越船的責(zé)任

　　根據(jù)“任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路?！?/strong>的規(guī)定, 明確指出追越船在追越局面中是讓路船。因此追越船在追越過(guò)程中要始終明確自己所承擔(dān)讓路船的責(zé)任和義務(wù), 無(wú)論隨后方位、位置發(fā)生什么變化,或發(fā)生什么意外都不能免除自己所承擔(dān)的讓路責(zé)任和義務(wù)。

　　2. 被追越船的責(zé)任

　　在海上, 被追越船作為直航船應(yīng)嚴(yán)格遵守 “海上避碰規(guī)則” 有關(guān)直航船行動(dòng)的規(guī)定,而在狹水道、港口、內(nèi)河航道受到水域的限制,如同意追越船追越, 被追越船應(yīng)鳴放聲號(hào)明確表示,并采取讓出部分航道或減速等措施協(xié)助避讓。“海上避碰規(guī)則”規(guī)定: “在狹水道和航道內(nèi),只有在被追越船采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí),被追越船如果同意,應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào),并采取使之能安全通過(guò)的措施。” 同樣“內(nèi)河避碰規(guī)則” 也規(guī)定: “在航道條件和周圍環(huán)境允許時(shí), 被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越, 并應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動(dòng)?！?因此, 在狹水道、港口、長(zhǎng)江航行只要航道條件和周圍環(huán)境允許, 被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越, 并采取措施協(xié)助避讓以履行被讓路船的責(zé)任和義務(wù)。

四、操作注意事項(xiàng)

　　1.船舶在追越、被追越前應(yīng)注意的事項(xiàng)：

　　船舶在追越、被追越前要使用一切有效手段包括咨詢VTS和借助岸上雷達(dá)保持正規(guī)了望,不但要了解和掌握當(dāng)時(shí)的船舶周圍環(huán)境和航行條件,諸如能見(jiàn)度、航道條件與航道寬度、水域與船流密度、水流與潮汐以及船舶尺度、航速、操縱能力等情況,而且應(yīng)注意這些情況在不斷地變化,要及時(shí)準(zhǔn)確了解和掌握這些變化的趨勢(shì)和可能造成的后果, 以便作出是否追越或是否同意他船追越的決定。

　　通常在下列情況下應(yīng)禁止追越：

　　1). 在狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域、船閘引航道；

　　2). 單向通航航道、人工深水航道；

　　3). 主管機(jī)關(guān)或港口當(dāng)局規(guī)定禁止追越的地段；

　　4). 船舶交通流密集區(qū),漁船密集區(qū)；

　　5). 在可航寬度受限水域能見(jiàn)度嚴(yán)重不良；

　　6). 航道內(nèi)有打撈, 疏浚等施工作業(yè)；

　　7). 長(zhǎng)江江蘇段的航行警戒區(qū)和其他航區(qū)的船舶橫駛區(qū)；

　　8). 其他因航道寬度, 船舶尺度及交通流等因素影響不宜追越地段。

　　在禁止追越的水域以及一方或雙方根據(jù)當(dāng)時(shí)情況認(rèn)為追越不安全時(shí),后船不應(yīng)追越前船并控制好船位、車速與前船保持適當(dāng)?shù)木嚯x尾隨其行使, 以防前船突然發(fā)生意外時(shí), 能有充分的余地采取避讓措施。在狹水道、港口、內(nèi)河等航道內(nèi),前船根據(jù)當(dāng)時(shí)情況認(rèn)為追越不安全時(shí)應(yīng)明確表示不同意追越。如航道條件和周圍環(huán)境允許, 應(yīng)當(dāng)同意后船追越, 以免影響整個(gè)航道的交通效率和安全。

　　船舶在追越、被追越前要使用VHF和聲號(hào)保持有效聯(lián)系,及時(shí)交換信息,明確表明自己的動(dòng)態(tài),意圖和建議,以防意圖不明,措施不一而發(fā)生誤會(huì)導(dǎo)致緊張局面,甚至發(fā)生事故。

　　2.船舶在追越、被追越過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

　　在追越、被追越的全過(guò)程中雙方要加強(qiáng)了望, 保持高度戒備, 及時(shí)了解和掌握當(dāng)時(shí)周圍環(huán)境和前方航行條件的變化, 以及這些變化的未來(lái)趨勢(shì)。一旦發(fā)現(xiàn)繼續(xù)追越會(huì)不安全時(shí), 追越船應(yīng)立即停止追越, 或雙方協(xié)調(diào)采取進(jìn)一步的安全操作措施, 如被追越讓出部分航道或減速, 甚至停車協(xié)助避讓,必要時(shí)請(qǐng)求第三船協(xié)助, 以避免緊迫局面的發(fā)生。

　　追越船在被追越過(guò)程中應(yīng)盡可能保持足夠的橫距平行追越,以防發(fā)生船吸, 同時(shí)一旦發(fā)生主機(jī), 舵機(jī)失控等意外時(shí), 仍能有余地采取緊急措施避免碰撞事故的發(fā)生。無(wú)論在什么情況下追越船在追越過(guò)程中要始終牢記自己所承擔(dān)讓路船的責(zé)任和義務(wù), 密切注意被追越船的動(dòng)態(tài), 對(duì)被追越船可能采取的不利行動(dòng)保持警惕, 與被追越船保持VHF通信聯(lián)系, 協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。追越船在追過(guò)他船后, 不應(yīng)立即松車減速或轉(zhuǎn)向橫越他船前方,以避免因降速或水流和風(fēng)的困壓而形成緊迫局面, 甚至發(fā)生事故。在海上當(dāng)與被追越船航向會(huì)聚時(shí), 追越船應(yīng)宜先走被追越船的船尾駛過(guò), 然后再實(shí)施追越。在分道通航制或船舶定線制水域中, 追越船在追越過(guò)程中應(yīng)避免占據(jù)分隔帶或進(jìn)入相鄰的另一通航分道, 以防止與逆向行使船發(fā)生碰撞。在長(zhǎng)江航行追越船在追越過(guò)程中為了與被追越船保持一定的安全距離有時(shí)可能要占據(jù)分隔帶或越過(guò)分隔線占據(jù)相鄰的另一通航分道,但要確認(rèn)相鄰?fù)ê椒值罒o(wú)他船行駛并取得交管中心的同意方可進(jìn)行。在長(zhǎng)江航行大型船舶追越小型船舶和掛機(jī)船時(shí), 應(yīng)盡可能用VHF與其聯(lián)系,要求讓出深水航道或靠航道外緣行駛, 如無(wú)法聯(lián)系或需要追越一連串的小型船舶和掛機(jī)船時(shí)應(yīng)當(dāng)減至適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速行駛,并使用氣笛發(fā)出追越聲號(hào), 夜間還可以使用探照燈發(fā)出注意信號(hào),在明確動(dòng)態(tài)和確認(rèn)安全的情況下方可追越。但無(wú)論如何應(yīng)運(yùn)用良好的船藝, 及其謹(jǐn)慎地駕駛, 確保追越過(guò)程中的安全。

　　在海上, 一船發(fā)現(xiàn)有他船追越時(shí), 應(yīng)保持正規(guī)了望, 進(jìn)行有效連續(xù)跟蹤, 對(duì)兩船之間的會(huì)遇態(tài)勢(shì)作出正確的判斷。被追越船作為直航船應(yīng)嚴(yán)格遵守 “海上避碰規(guī)則” 有關(guān)直航船行動(dòng)的規(guī)定在。而在狹水道、港口、內(nèi)河等航道內(nèi), 由于水域受限,被追越船如同意追越船追越應(yīng)鳴放聲號(hào)明確表示,并采取讓出部分航道或減速等措施協(xié)助避讓。在被追越的全過(guò)程中, 被追越船應(yīng)密切注意追越船的行動(dòng)和追越方式, 對(duì)可能發(fā)生的意外情況, 做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。被追越船在采取行動(dòng)協(xié)助追越船安全追越時(shí), 應(yīng)考慮所采取的行動(dòng)的有效性, 以防止可能與第三船形成緊迫局面和擱淺、岸吸、船吸以及失控等意外情況的發(fā)生被。被追越船對(duì)追越船所采取的行動(dòng)能否導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)持有懷疑時(shí)或未經(jīng)同意強(qiáng)行追越時(shí), 應(yīng)及時(shí)發(fā)出警告并盡可能與追越船取得聯(lián)系, 必要時(shí)獨(dú)自采取行動(dòng), 以保證船舶安全。

　　一船對(duì)其是否正在追越他船有任何懷疑時(shí),應(yīng)假定在追越中,并根據(jù)避碰規(guī)則的要求,持有懷疑的船舶應(yīng)從安全角度出發(fā),主動(dòng)承擔(dān)避讓責(zé)任,從而保證至少有一船,甚至兩船都能承擔(dān)避讓責(zé)任,以防止因一方過(guò)失而導(dǎo)致緊張局面。

　　3.船舶追越行動(dòng)結(jié)束的判斷標(biāo)準(zhǔn)及操作安全要求

　　在海上, 一般地認(rèn)為追越船超過(guò)被追越船三海里即為駛過(guò)讓清, 即被追越船看不見(jiàn)追越船的尾燈, 船舶追越行動(dòng)結(jié)束。隨后由于某種原因兩船再次發(fā)生避讓關(guān)系應(yīng)按海上避碰規(guī)則重新確定。

　　在港口、內(nèi)河等航道由于水域受限, 船舶類型和速度差異很大, 一般地認(rèn)為大型船舶相互之間追越, 追越船超過(guò)被追越船1000米以上即為駛過(guò)讓清。但由于某種原因需要減速應(yīng)謹(jǐn)慎, 并及時(shí)告知后船。

　　船舶追越行動(dòng)結(jié)束, 各自恢復(fù)到原來(lái)的航行狀態(tài)行駛。沿狹水道或航道行駛的, 只要安全可行, 各自應(yīng)盡量靠近水道或航道的外緣行駛; 在長(zhǎng)江航行追越船在追越過(guò)程中占據(jù)分隔帶或越過(guò)分隔線占據(jù)相鄰的另一通航分道應(yīng)盡快駛回自己的分道內(nèi)行駛。

　　總之, 在追越、被追越的全過(guò)程中只要雙方嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則和主管機(jī)關(guān)制定的特殊規(guī)定,明確自己的責(zé)任,履行好自己的義務(wù),并充分注意船員的良好做法和運(yùn)用精湛的操船技藝,船舶的安全一定會(huì)有保障。

（作者：南京長(zhǎng)江油運(yùn) ，張先明）