【京師環(huán)城鐵路】

    民國四年（1915）六月，北洋政府修建京師環(huán)城鐵路，全長12﹒6公里。1958年開始，拆除了西直門經(jīng)德勝門、安定門、東直門到朝陽門的鐵路。1959年北京站建成后，朝陽門至東便門間的鐵路也被拆除。到1971年8月北京的環(huán)城鐵路就被全部拆除了。這條服務北京55年的鐵路壽終正寢。

                                1916.京師環(huán)城鐵路圖

      一九一四年初，當時的北洋政府為了解決糧煤的運輸問題，命交通部建設環(huán)城鐵路，由京張鐵路局牽頭，當年九月勘測完成。這條“官款官辦”的環(huán)城鐵路從京綏鐵路（今天的京包鐵路）的起點西直門站（今天的北京北站），沿城墻與護城河之間荒地鋪軌，經(jīng)過德勝門、安定門、東直門、朝陽門到東便門與京奉鐵路（今天的京沈鐵路）接軌后，向西走今天的明城墻遺址公園，過崇文門到正陽門車站（當時叫北京東站、前門火車站）。　　
　　京張鐵路局的環(huán)城鐵路辦事處一九一五年四月二十八日在西直門火車站成立，京張鐵路局的副總工程師陳西林負責工程的修建。同年的六月十六日，北京環(huán)城鐵路的工程全面動工。沿線經(jīng)過的各城門甕城城墻全部拆掉，只保留箭樓和部分整修過的城墻?！?img doc360img-src='http://image61.360doc.com/DownloadImg/2013/05/2317/32550408_2' style="TEXT-ALIGN: center; DISPLAY: block" title=[轉載]北京老火車站之變遷（六）京師環(huán)城鐵路各車站 name=image_operate_17731329551047565 alt=[轉載]北京老火車站之變遷（六）京師環(huán)城鐵路各車站 src="http://image61.360doc.com/DownloadImg/2013/05/2317/32550408_2" real_src="http://image61.360doc.com/DownloadImg/2013/05/2317/32550408_2">
　　到了一九一六年一月一日，北京環(huán)城鐵路全線建成通車了。這條全長十三點二公里的環(huán)城鐵路，采用的是一千四百三十五毫米的標準軌距。初期有四個車站，分別是德勝門、安定門、東直門、朝陽門，并在這四個車站修建了貨場、平交道口。為了最大限度地發(fā)揮這條鐵路的作用，僅鋪設的岔道線總長度就達到了十三點五公里。同年三月，京綏鐵路的旅客列車也由西直門車站改在了北京前門東站發(fā)車。　　
　　環(huán)城鐵路的建成，大大加快了北京的物資流通，大量的貨物占滿了各個車站的貨場，尤其是前門火車站地處鬧市，京綏、京漢、京奉鐵路匯聚于此，更是熱鬧。繁華的市場給前門站的貨場帶來了很大的壓力，貨位嚴重不足。這時京綏鐵路局找到京漢鐵路局商量，建一條由京漢鐵路的廣安門車站到京漢鐵路西便門車站的鐵路聯(lián)系線，歷時三年，聯(lián)系線在一九一九年八月建成通車。至此，北京的這條環(huán)城鐵路全線貫通。

                          （1915.京師環(huán)城鐵路唯一的遺存---火車券洞） 

   1915年，袁世凱政府修建的“京師環(huán)城鐵路”打通東南角樓西側的城墻，并按中國傳統(tǒng)的拱券式門洞修建了火車券洞，另外還拆除了靠近券洞的一座墩臺。該火車券洞至今保存完好，是通往北京城東南城角角樓的必經(jīng)之路,也是京師環(huán)城鐵路唯一的遺存。券洞高8.2米，寬9.2米，洞深7.4米?；疖噺耐獬菛|便門車站穿過券洞，經(jīng)朝陽門、東直門、安定門、德勝門到達西直門。
                                

                                         西直門火車站

                                         西直門站

                                   1915.  安定門站

                                     1915. 朝陽門站

                                    1916.   東直門站

 
                              （京師環(huán)城鐵路在城門樓和箭樓之間通過）
 

                           （民國年間，北京正陽門東車站及站前街道全景）
                               

                                       1946.北京的環(huán)城鐵路

                          （通過京師環(huán)城鐵路的平交道口的人們）

                                （保留至今的京奉鐵路東便門信號所）
【文物遺存】                               
    京奉鐵路信號所是1901年與前門火車站同年建造，是由英國工程師金達設計完成的。史料記載，它在原京奉鐵路從正陽門至東便門車站之間2.8公里的路段上，東便門車站的信號所，距今已有100多年的歷史。該建筑為磚混結構，它使用的墻磚據(jù)有關專家推測是從英國運來的，磚上帶有英文縮寫字母“P、M、R”，其確切解釋還有待進一步考證。在拆除附近的民房中，共發(fā)現(xiàn)近200塊這樣的磚，現(xiàn)都予以妥善保護。在同步進行的綠化工程中，從信號所的南側，原來鐵路的位置，又發(fā)現(xiàn)了路軌與枕木，據(jù)考證是當年的遺物，為進一步研究、考證提供了實物依據(jù)。

　　如今,在綠草碧樹的掩映下,京奉鐵路信號所顯得如此寧靜,很難與當年指揮鐵路交通的場景聯(lián)系在一起。只有那幾段舊時的鐵軌和枕木，依然陪伴在它的旁邊。

    新中國成立以后，全國掀起了轟轟烈烈的社會主義建設高潮，北京也不例外?！耙晃濉逼陂g的各項建設項目陸續(xù)開工，那會兒叫全國支援北京，北京市區(qū)的交通流量驟然大了起來，環(huán)城鐵路與公路的平交道口經(jīng)常擁堵，特別是趕上火車調車作業(yè)，鐵路道口堵的車、馬、人那叫嚴實。1954年7月，北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府的城市建設總體規(guī)劃，計劃封閉環(huán)城鐵路的德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站，以減少環(huán)城鐵路對城市交通的影響。

    從1958年開始，西直門至廣安門的鐵路聯(lián)絡線停止使用，并對北京環(huán)城鐵路進行改建。拆除了西直門經(jīng)德勝門、安定門、東直門到朝陽門的鐵路。1959年北京站建成后，朝陽門至東便門間的鐵路也被拆除。到1971年8月北京的環(huán)城鐵路就被全部拆除了。