為解決北京糧食和煤炭運輸問題，1915年6月，在京張鐵路局副總工程司陳西林的主持下，京師環(huán)城鐵路開工建設(shè)，并于同年12月竣工，1916年1月1日正式通車。這是中國第一條城市鐵路，全長12.6千米，建有4座車站，不僅提高了物資的流通速度，而且也極大地方便了旅客的出行。1954年7月，北京鐵路管理局封閉了環(huán)城鐵路的4座車站。1971年8月，環(huán)城鐵路被全部拆除。這條環(huán)城鐵路線共存在了55年零7個月，取而代之的是1984年9月開通的北京地鐵2號線。

西直門環(huán)城與京綏干路接軌處。左側(cè)列車的上方隱約可見西直門城樓。西直門車站是京師環(huán)城鐵路與京綏鐵路的換乘站。1916年1月，京張鐵路與張綏鐵路合并后，改稱京綏鐵路，當(dāng)時尚未全線通車。

德勝門車站。照片是1916年環(huán)城鐵路剛通車時由北向南拍攝的德勝門車站。左邊白色建筑是德勝門車站，車站右側(cè)的白色城墻是甕城拆除后的痕跡，再往右是德勝門城樓。車站對面被圍墻圍起來的地方則是存放貨物的貨場。德勝門是北京內(nèi)城九門之一，明代將健德門改為德勝門，意為“以德取勝”。德勝門車站是京師環(huán)城鐵路上最初設(shè)置的站點之一。

東直門車站旋橋及馬路圍墻。照片中的白色建筑為東直門車站，車站右側(cè)白色城墻為甕城拆除留下的痕跡，再往右便是東直門城樓（東面）。東直門車站附近水關(guān)為排水口之一。

安定門馬路道口及車站。照片是從安定門箭樓上往東南方向拍攝的。照片左側(cè)的白色建筑為安定門車站，車站右側(cè)的白色城墻為拆除甕城留下的痕跡，白色城墻右側(cè)是安定門城樓的一部分。明初將元大都的安貞門南移，改稱安定門，寓意“天下安定”。安定門也叫生門。

安定門箭樓曲階及道口馬路。照片中最高的建筑為安定門箭樓（南面），箭樓下的建筑為真武廟。北京內(nèi)城九座甕城中，有七座內(nèi)建有關(guān)帝廟，只有德勝門、安定門內(nèi)建有真武廟。京師環(huán)城鐵路在修建的過程中，甕城被拆除，沒有城墻的箭樓兩側(cè)邊緣用階梯狀的矮墻裝飾，照片右側(cè)可見錯落有致的蹬道。

朝陽門馬路與窎橋銜接處。照片中間的建筑為朝陽門箭樓（東南面），左側(cè)建筑為朝陽門城樓，水域為東護城河。朝陽門外護城河橋上有很多攤販。

東南城角新開豁門。照片中間的較高建筑為東南角樓。東南角樓外的鐵路應(yīng)為京奉鐵路，右側(cè)建筑為站房，照片左側(cè)穿過券洞的鐵路為京師環(huán)城鐵路。1915年，京師環(huán)城鐵路修建時，打通了東南角樓西側(cè)的城墻，并修建了中國傳統(tǒng)的拱券式門洞，靠近券洞的一座墩臺也被拆除。該火車券洞至今保存完好，是京師環(huán)城鐵路唯一的遺存。

通州岔道站環(huán)城與京奉路線接軌處。照片中向左前方鋪設(shè)的軌道是京師環(huán)城鐵路。該岔道口位于北京東南方向。京奉鐵路修建于清朝末年，起自北京天安門廣場東南側(cè)的京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省的奉天城站（竣工后更名為遼寧總站，今沈陽北站），全長約862千米，是今京哈鐵路的重要組成部分。京師環(huán)城鐵路在東便門與京奉鐵路接軌。

紀念京漢鐵路通車攝影集

京漢鐵路是中國早期建成的第一條南北鐵路大動脈，全長1214 千米。1897 年4月正式開始修建，歷時9 年，于1906 年4月全線正式通車。京漢鐵路的全線貫通帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展，鄭州、石家莊等城市逐漸發(fā)展成為商業(yè)中心和政治中心；改變了傳統(tǒng)上依賴于水道與驛道交通網(wǎng)絡(luò)的格局；大大提高了武漢在交通領(lǐng)域的重要地位，開啟了武漢的水陸連運時代。京漢鐵路的修建最初使用了比利時的貸款，并由比利時全權(quán)負責(zé)相關(guān)事宜。鐵路建成后，清朝政府幾經(jīng)周折，于1909 年1 月還清借款，收回了鐵路的管理權(quán)。

前門車站。照片顯示的是前門西站。正陽門，俗稱前門，在明清時是北京內(nèi)城的正南門，位于北京城南北中軸線上最南端。正陽門城樓至箭樓之間的東西兩側(cè)先后有兩座車站，東側(cè)的叫正陽門東站，又稱前門東站；西側(cè)的叫正陽門西站，又稱前門西站。前門東站是京奉鐵路的起點，1959 年停業(yè)，現(xiàn)為中國鐵道博物館正陽門館。前門西站為京漢鐵路的起點，1900 年八國聯(lián)軍攻占北京后, 為保障軍需供應(yīng), 法國人將鐵路從盧溝橋向東延至正陽門西，1905 年啟用，1958 年拆除。

北京前門附近煤市。過去北京城內(nèi)煤炭的銷售有煤棧（也叫煤廠）和煤鋪兩種方式。煤廠在產(chǎn)煤處都設(shè)有分廠，稱為上棧。上棧用駱駝向窯礦收貨，然后由火車運到城內(nèi)，多半批發(fā)給各煤鋪， 少半由下?！本└鞒情T沿鐵路一帶的煤廠、煤市售予居民。當(dāng)時由駱駝從京西門頭溝煤窯運進北京城里的煤炭，有相當(dāng)大的一部分在前門附近的煤市堆放銷售。

東直門。圖中左側(cè)建筑為東直門箭樓，右側(cè)建筑為東直門城樓。

永定河鐵路橋。永定河鐵路橋又稱盧溝鐵路橋，橋長約450 米，在著名的盧溝石獅橋北面約500 米。它是永定河上第一座鐵路橋，1896 年開工，1897 年6 月建成。設(shè)計師是時任北洋官鐵路局總工程司的金達。盧溝橋事變爆發(fā)后，中日兩國軍隊曾在這座鐵路橋上展開過反復(fù)爭奪。

長辛店車站近景。1899 年2 月1 日，途經(jīng)長辛店的盧（溝橋）保（定）段竣工通車。由于盧溝橋畔的長辛店是西南進京的必經(jīng)要道，所以從盧溝橋車站干線至長辛店車站之間的6.9 千米自然成了京漢鐵路上的一處要地，沿途有存車廠、修車廠、材料所、工廠和見習(xí)所。這些場所都分布在鐵路線的西側(cè)。

為本路極要之站，凡北段存車廠、修車廠、材料所、工廠、鐵路見習(xí)所，悉在焉。車行過站時，由車中西望，各廠所即可畢呈眼底。

——《京漢旅行指南》

周口店車站。周口店車站在北京房山區(qū)周口店鎮(zhèn)，建成于1897 年。1896 年，為了方便從周口店一帶山坡采運石料修筑京漢鐵路盧溝橋至保定段，便先行修筑了琉璃河至周口店段鐵路。這條支線于1897 年修通，很快周口店地區(qū)的煤炭貿(mào)易進入鼎盛時期。

本為集鎮(zhèn)，適當(dāng)山口，山內(nèi)產(chǎn)煤。其牛馬之由山間運煤來此者，絡(luò)繹于途，故此站亦為運

煤要區(qū)。

——《京漢旅行指南》

京張路工攝影

1905 年，清朝政府決定使用京奉鐵路的利潤，完全依靠本國的工程人員和技術(shù)，自行修建京張鐵路，并任命陳昭常為總辦、詹天佑為會辦兼總工程司。1905 年9 月，京張鐵路正式開工。1909 年9 月24 日，實現(xiàn)全線通車。京張鐵路干線自豐臺起，經(jīng)西直門、南口、居庸關(guān)、懷來縣、宣化府至張家口，全長260 千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龍橋車站附近的“人”字形線路。京張鐵路是第一條中國人自主設(shè)計、自己施工、自己投資和主持修建的鐵路。它是中國鐵路史上的一座豐碑，也是中國鐵路的驕傲。

京張干路起點——柳村60 號橋。柳村是京張鐵路在北京的起點，位于北京豐臺區(qū)。照片左側(cè)的鐵軌旁立著一個牌子，上寫“京張鐵路”四個字。牌子的左邊立著一根白色的豎桿，豎桿左側(cè)掛著一個提示司機鳴笛的放汽牌，上寫“放汽號”三個字（白底黑字）。照片右側(cè)標有數(shù)字“60”的鐵路橋即為柳村京奉鐵路60 號橋。京奉鐵路是外國人所修，所以鐵路橋編號使用的是阿拉伯?dāng)?shù)字，而不是蘇州碼子。照片右側(cè)遠處的白色牌子上面標有數(shù)字“400”和一個向下的箭頭（白底黑字）。

廣安門車站。廣安門車站是京張鐵路的起始站。京張鐵路沿線14 座車站中，除西直門、宣化府、張家口車站外，其他均為統(tǒng)一的五開間建筑。其外表呈現(xiàn)典雅高級的青磚灰色，從標牌可以看出其中一間供電報部門使用，正立面上方題有“廣安門車站”“KUANGANMEN”“北京”，兩側(cè)題有“光緒丙午夏季”(1906)和“陳昭常題”。1956 年，由于年久失修、阻礙交通被拆除。

西便門天橋。照片右側(cè)遠處的建筑為白云觀。照片右側(cè)的標識牌為坡道牌，上有一個“平”字（白底黑字），表明這一地段的坡度較為平緩。正中的人力軌道車是鐵路工務(wù)、電務(wù)部門檢修的代步工具。

西直門過車道口。柵門照片中的三股鐵道分別為京門支線（西直門—門頭溝）、京張鐵路正線、阜成門煤棧專用線（從左至右）。照片右側(cè)高聳的建筑應(yīng)為西直門箭樓。

西直門停車場（一）。西直門最初的機車房。1918 年，新機車房建成后此地改為倉庫。

西直門停車場（二）。照片顯示的是通車初期的西直門車站（自南向北拍攝）。照片左側(cè)的火車頭車身上可見“P.M.B.L”四個字母。左側(cè)遠景處站臺上的人正同火車內(nèi)的乘客交談。照片右側(cè)有一名正揮舞一面小旗指揮的工作人員。

西直門停車場（三）。圖片左側(cè)的站臺為京門線站臺，站臺旁邊的白色建筑為鐵路職工宿舍。

西直門車站。車站位于西直門西北側(cè)，建成于1906 年8 月，為一等車站，主體站房有七間。照片中可見車站正立面的上方題有“北京西直門車站”“HSICHIHMEN”，車站前面站著四名士兵和一名官員。

邱麗媛 編譯

中國工人出版社2021.5