主講人

主講人：趙振華，網(wǎng)名“一把駁克槍”。退休前從事企業(yè)管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他從小喜歡北京文化，近30年來(lái)收集老北京照片一萬(wàn)余張、老北京歇后語(yǔ)近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數(shù)百首。每周六晚上8點(diǎn)，趙老師準(zhǔn)時(shí)在舊京圖說(shuō)讀者群開(kāi)講老北京。

1.

環(huán)城鐵路的真正“環(huán)城”

上期介紹了有關(guān)建設(shè)北京環(huán)城鐵路的老照片，下面我繼續(xù)介紹。

環(huán)城鐵路正式開(kāi)通后，成為了京城的第四條鐵路，也是為了解決北京城的人員交通、貨物流動(dòng)的一個(gè)重要舉措。

環(huán)城鐵路繼續(xù)從朝陽(yáng)門(mén)往南鋪，就到了內(nèi)城的東南角樓，和東北角樓一樣，也是在角樓兩側(cè)的城墻上挖了兩個(gè)涵洞。鐵路通過(guò)兩個(gè)涵洞拐了個(gè)彎兒，向西并入了京奉鐵路。這張照片是從西向東拍的，照片左側(cè)是新開(kāi)挖、已經(jīng)襯砌了的鐵路涵洞，中間是內(nèi)城的東南角樓，下面是原已存在的京奉鐵路，也就是環(huán)城鐵路并入的那條鐵路。

圖為東南角樓兩個(gè)鐵路涵洞之間。在鐵道靠近城區(qū)的方向建了一道高大的弧形隔墻，因此，生活在內(nèi)城的人見(jiàn)不到“穿城墻”而過(guò)的火車(chē)。

德勝門(mén)西邊的一段城墻。城墻下面是環(huán)城鐵路，這段城墻不太直，是向西南斜著的，直到現(xiàn)在，北京北二環(huán)路的西段仍然是斜的。

這是在東直門(mén)從南往北拍的照片，左側(cè)是內(nèi)城的城墻，下面是環(huán)城鐵路，遠(yuǎn)處是內(nèi)城的東北角樓。

這是在朝陽(yáng)門(mén)南側(cè)的城墻上從北往南拍的照片。照片左側(cè)可以看到城墻與護(hù)城河之間是環(huán)城鐵路，照片的遠(yuǎn)處隱約可見(jiàn)內(nèi)城的東南角樓。

這是在崇文門(mén)東側(cè)朝東拍的，照片左側(cè)是北京內(nèi)城的南城墻，城墻下面看鐵路前面有一組道岔，環(huán)城鐵路就是在這里并入京奉鐵路。

環(huán)城鐵路建成之后繪制的地圖。在地圖上可以清楚地看到這條鐵路的走向和位置，以及與各個(gè)城門(mén)、角樓、城墻的關(guān)系。

環(huán)城鐵路運(yùn)營(yíng)不久，人們發(fā)現(xiàn)其載客量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。原因有兩點(diǎn)：

第一，環(huán)城鐵路僅于日間開(kāi)車(chē)，從早上七點(diǎn)至晚間七點(diǎn)十二分，全天開(kāi)五班往返十趟車(chē)，每次發(fā)車(chē)間隔兩個(gè)半小時(shí)，車(chē)次少、間隔長(zhǎng)，乘客們不愿意耗費(fèi)大量的時(shí)間等待，盡管火車(chē)從前門(mén)東到西直門(mén)的運(yùn)行時(shí)間僅需45分鐘，但其高昂的票價(jià)及漫長(zhǎng)的等待時(shí)間還是讓不少乘客選擇放棄；

第二，環(huán)城鐵路其實(shí)并未做到真正環(huán)城，環(huán)城鐵路只解決了城北及城東地區(qū)的人員乘車(chē)問(wèn)題，而從正陽(yáng)門(mén)西為始發(fā)站的京漢鐵路，在宣武門(mén)、西便門(mén)并沒(méi)有設(shè)立火車(chē)站，而且這條鐵路也沒(méi)有與環(huán)城鐵路連通，也沒(méi)鋪到西直門(mén)，這就使那些要從宣武門(mén)和北京城西南一帶去西直門(mén)的人，或者從西直門(mén)要去宣武門(mén)一帶的乘客只能選擇其它的出行方式了。

此外，那些打算通過(guò)京張鐵路要把物資運(yùn)往中國(guó)南方的商人們，覺(jué)得貨物從西直門(mén)向東繞城半圈到達(dá)正陽(yáng)門(mén)東站之后，還要再把貨物用馬車(chē)倒到前門(mén)西火車(chē)站，不劃算的運(yùn)輸引起了貨商們的不滿。

1918年，民國(guó)政府決定，京綏鐵路局與京漢鐵路局合作，共同修建環(huán)城鐵路西南接軌的工程（因交通部已經(jīng)在1916年將京張、張綏鐵路合并，稱為京綏鐵路）。經(jīng)過(guò)兩局的商議:京綏鐵路局負(fù)責(zé)修建環(huán)城鐵路西便門(mén)至西直門(mén)之間的鐵路聯(lián)絡(luò)線，京漢鐵路局負(fù)責(zé)修建京漢線廣安門(mén)火車(chē)站至西便門(mén)之間的鐵路聯(lián)絡(luò)線，1919年8月兩段聯(lián)絡(luò)線接通，環(huán)城鐵路由此實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

廣安門(mén)火車(chē)站

從西直門(mén)往下，也就是往南到廣安門(mén)火車(chē)站的綠色線，就是新建的那條鐵路聯(lián)絡(luò)線。

至此，圍繞北京城的環(huán)城鐵路才真正做到了環(huán)城。

2.

平交道口成了新“堵點(diǎn)”

這條鐵路在后來(lái)的幾十年里，為北京城的發(fā)展、為北京市民的交通出行發(fā)揮了重要的、不可替代的作用。一直到新中國(guó)成立后，隨著有軌電車(chē)和公共汽車(chē)的增加以及各種運(yùn)輸工具的豐富，這幾條鐵路的作用逐漸減弱，直至可有可無(wú)甚至多余。因?yàn)殡S著北京人口的增加、各種車(chē)輛的增加，這幾條鐵路的多處平交道口成了交通堵塞和交通事故的高發(fā)地。

這是新中國(guó)成立后1951年從東向西拍攝的東直門(mén)城樓外側(cè)，圖中可以看到鐵路沒(méi)有過(guò)火車(chē)，所以欄桿是抬著的。

還是東直門(mén)，火車(chē)過(guò)來(lái)了，欄桿落了下來(lái)，車(chē)輛與行人就不能通過(guò)了。

這是新中國(guó)成立后從東南向西北拍攝的朝陽(yáng)門(mén)城樓外。剛過(guò)完火車(chē)，交通堵塞嚴(yán)重，都堵到城門(mén)洞里了。

新中國(guó)成立后從西南向東北拍攝的崇文門(mén)城樓外，火車(chē)來(lái)了，交通堵了。

1958年，阜成門(mén)外大街的鐵路過(guò)火車(chē)的照片。

這是新中國(guó)成立后，在西直門(mén)箭樓上從東向西拍攝的照片。那個(gè)年代，汽車(chē)比較少，可是由于過(guò)火車(chē)，馬路上的汽車(chē)排起了長(zhǎng)隊(duì)。

1954年8月，北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府城市規(guī)劃的意見(jiàn)，向市政府及鐵道部提出報(bào)告：“建議批準(zhǔn)撤銷北京西站（正陽(yáng)門(mén)西站），封閉環(huán)城鐵路各站，以減少對(duì)市政建設(shè)及對(duì)交通的妨礙?！?/p>

1954年9月24日，“在北京市人民政府〔1954〕府和正字第468號(hào)”文件中批復(fù)了北京鐵路管理局報(bào)告，同意撤銷北京西站，封閉朝陽(yáng)門(mén)等四站。

1957年，前門(mén)西站連同廣安門(mén)站至前門(mén)西站之間的一段鐵路同時(shí)被拆除。1958年環(huán)鐵鐵路朝陽(yáng)門(mén)至德勝門(mén)四站劃歸西直門(mén)中心站管轄，這幾條鐵路終于到了壽終正寢的時(shí)候，自1958年陸續(xù)分段拆除，1959年新建的北京站開(kāi)通，東便門(mén)站至朝陽(yáng)門(mén)間的線路也拆除了，1962年2月3日，撤銷環(huán)城線東直門(mén)、德勝門(mén)站。

據(jù)說(shuō)，1969年周恩來(lái)總理陪同外國(guó)元首從人民大會(huì)堂乘車(chē)去頤和園，走到西直門(mén)的時(shí)候，遇到了鐵路道口過(guò)火車(chē)，周總理心里很焦急，這一方面是耽誤了時(shí)間，另外還涉及到外國(guó)元首的人身安全。周總理回來(lái)之后就做出了關(guān)于解決北京市城區(qū)鐵路平交道口的指示，1969年7月31日鐵道部遵照周總理的指示，決定自8月1日停止使用廣安門(mén)至西直門(mén)間鐵路，并立即著手拆除工作。

1970年至1971年，北京的鐵路部門(mén)為了配合北京地鐵二期工程，進(jìn)一步加快了拆除工作，1971年8月北京環(huán)城鐵路全部拆除完畢，并撤消了德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)四站，至此，北京環(huán)城鐵路完全消逝。

文字整理 | 張玉冬