談?wù)勆降剀嚉獠媾c油簧叉！ 孰優(yōu)孰劣？先不要下評論。
最大的區(qū)別就是回彈介質(zhì)的區(qū)別，，一個(gè)是彈簧，一個(gè)是壓縮空氣   很直觀的看出最大的不同。 阻尼機(jī)構(gòu)由于不同廠家的設(shè)計(jì)不同，不一一舉例了。 油簧叉的最大優(yōu)勢是，靈敏！小震動(dòng)相當(dāng)靈敏，線性比較好，缺點(diǎn)是重量，，一根彈簧肯定比一團(tuán)壓縮空氣要重??！ 氣叉的結(jié)構(gòu)決定了沒有油簧叉靈敏，優(yōu)點(diǎn)在于重量低，它可以針對你的體重任意調(diào)整，輕量化的必備之品。 下面是彈簧跟壓縮空氣的數(shù)據(jù)對比  因此，氣壓前叉在最后的行程段會覺得好像提早觸底的感覺，常常無法使用到全部的行程。若要使用到全部的行程，可以試著降低前叉內(nèi)的氣壓，但是這又會產(chǎn)生新的問題。 下圖即是降低氣壓值的結(jié)果，從圖中可發(fā)現(xiàn)此時(shí)在前段行程的曲線與彈簧就有段差距，這會使前叉無法達(dá)到適當(dāng)?shù)念A(yù)壓，在前段行程會感覺過軟。  阻尼部分，上圖比較簡單明了。  下面介紹一下正負(fù)氣前叉。 前面說了，氣叉不靈敏，為了降低這個(gè)差距，雙氣室跟負(fù)壓彈簧誕生，可是還是不能跟彈簧比線性，就像渦輪增壓技術(shù)再先進(jìn)也沒有自然進(jìn)氣的引擎線性。  如圖。雙氣室。 另有相同正氣不同負(fù)氣氣壓的線性圖。  可見不管負(fù)氣打多少，，都影響不了最終打底的力度，，改變的只有前段的靈敏度！ 由此可得出結(jié)論，油簧叉不一定比氣叉差，相比之下好的油簧叉比一般的氣叉要好很多！除了重量上處于劣勢，別的沒啥可挑剔的。 |
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