什么是山地車避震前叉？山地車避震前叉的作用是什么？同沒有減震前叉的車有什么區(qū)別？山地車避震前叉的維修保養(yǎng)。如上等等一系列關(guān)于山地車避震前叉的問題苦惱了很多車友，及新手朋友們，下面，小編為你匯總了山地車避震前叉相關(guān)知識詳解：

硬叉的山地車已不常見，現(xiàn)在山地車基本都是避震前叉。

RockShox、Manitou（曼尼拓）、Marzocchi（馬祖奇）、FOX是最著名的4個自行車避震前叉制造廠商。RockShox、Manitou有不同檔次的產(chǎn)品，而Marzocchi、FOX的產(chǎn)品價格高，一般車友無法承受。臺灣品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入門山地車。

山地車避震前叉的作用：

避震：騎行中受力→前叉被壓縮→到達(dá)極點→回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響），不斷重復(fù)從而達(dá)到減輕車手身體受力的作用，減小顛簸，幾百塊的民用車只能達(dá)到舒適的目的；比賽上有的必須減震因為強(qiáng)度太大沒減震器容易受傷，翻車，速度也快不起來，奧運上看那種山地比賽叫XC,一般只有前減震器，也有的增加后減震器但那不是為了減震的，XC車添加后減震多半是為了后輪的抓地力，使后輪使用保持在地面上（這個你沒越過野可能理解不了）

山地車避震前叉分類：

避震前叉按介質(zhì)分為：

（1）、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜。

（2）、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

（3）、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。  特點：最重，但是最結(jié)實，彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。

（4）、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。  特點：比油簧叉輕，但結(jié)實度有所降低（只是相對的，普通越野沒問題），半年打一次氣。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

山地車避震前叉的一些技術(shù)術(shù)語：

行程Travel:前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm.速降的叉就更長了，得要180mm.

彈跳Spring:從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。

回彈rebound:彈起后收縮到極點之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

阻尼Damping:回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。

回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment:這是一個科技賣點，顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響-小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊（兔子、烏龜）。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達(dá)到回彈變慢的目的。

鎖死：通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選清點的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。

◎山地車避震前叉的挑選與選購！ 如何挑選最適自己車款的山地車前叉

選配或升級避震前叉的首要法則，就是要根據(jù)騎乘車種、騎乘習(xí)慣而選擇相應(yīng)的前叉，一般避震前叉依騎乘地形與行程長短可分為"越野XC用":避震行程約80-100mm;"全地形All Mountain":避震行程約120-140mm,以及"自由騎FR與下坡DH用":避震行程約160-180mm,甚至有到203mm,如RockShox Boxxer、Fox 40RC2.

另一個重點就是前叉的順暢性，一支好的避震前叉除了有合適的彈簧與阻尼的搭配，動作也必須很順暢。車友在選購前叉時，可以實際壓看看，看前叉從未受力、壓縮、壓縮到底（Bottom Out）、再回彈到未壓縮（Top Out）的過程，是否有卡住或不順暢的感覺。

要提醒車友的是，正確的預(yù)壓行程（Sag）調(diào)整非常重要，所謂預(yù)壓的設(shè)定，是為了因應(yīng)遇到凹陷的大窟窿時，前叉向下拉伸的能力。以RockShox為例，其Sag一般設(shè)定為其最大行程的25%;FOX則設(shè)定為其最大形成的20%;Magura設(shè)定在20-30%.再者，氣壓前叉到底該打多少氣壓，端視騎乘者的體重而定，一般前叉表面或使用手冊上，都會有體重與氣壓值的對應(yīng)表可參考。

此外，有許多車手只用到可用避震沖程的80%,造成不是前叉明顯偏軟、容易見底，就是太硬而敏感度不佳的情況。要獲得良好的調(diào)校，RockShox建議：一款調(diào)校合宜的避震前叉在車手坐上車之后，應(yīng)會用掉其整個避震沖程的10-20%左右；遇到劇烈沖撞時，會用掉所有的避震沖程，但卻不會有見底的現(xiàn)象。此種偏軟的避震敏銳度和足夠的耐沖擊能力之間的理想折衷情況，在調(diào)校時需要有極佳的指尖敏感度。

◎山地車避震前叉未來發(fā)展趨勢

未來避震前叉的發(fā)展趨勢包括輕量化、長行程、操控便捷、行程可調(diào)與鎖死功能，同時還要能兼顧強(qiáng)度。因應(yīng)29寸大輪徑車的市場，各大品牌也陸續(xù)推出29寸車用的避震前叉，如FOX F20、Manitou Minute 29ER、DT Swiss XMC、RockShox Reba 29er、Dart 29er等。

ROCKSHOX前叉系列等級

按系列劃分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer（低→高）

每個系列等級為：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）

XC前叉按系列劃分：judy系列、j系列（停產(chǎn)現(xiàn)為DART系列）、pilot、reba、sid（低→高）

每個系列等級為：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）

MANITOU避震前叉型號：

LUXE、SOUTH、SIX、AXEL、SPLICE、BLACK、SKAREB、MINUTE、NIXON、STANCE、SHERMAN和DORADO（低→高）

所謂避震前叉，就是有避震功能設(shè)計的前叉，因為地球不是平的（The Earth is not flat），為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受，因而有了避震前叉的出現(xiàn)。正所謂"路見不平，避震前叉相助"!

為了增加登山車在顛簸地形上的舒適性與操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox創(chuàng)始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出現(xiàn)可說改寫了登山車的歷史，也大幅提升了騎乘的樂趣。最早期RS-1避震前叉的設(shè)計理念，是借助于越野機(jī)車用避震前叉的結(jié)構(gòu)與原理，當(dāng)時的行程很短（約40mm）、功能很陽春。發(fā)展至今，因應(yīng)不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉長許多（203mm），更衍生出避震行程可調(diào)、避震軟硬度可調(diào)、可鎖死（省力狀態(tài)）、回彈速度可調(diào)、壓力可調(diào)、油氣壓混合以及線控等五花八門的功能設(shè)計，讓許多車友一頭霧水、眼花繚亂。

目前市場上最具指標(biāo)性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，臺灣品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO與SR Suntour等。Manitou以其反置式叉橋（Reverse Arch）設(shè)計著稱；一體式M叉橋設(shè)計是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉橋上采用新的壓鑄設(shè)計，讓直徑更高、剛性強(qiáng)度最大化。獨一無二的雙叉橋（雙拱）設(shè)計（DAD）則是Magura的巧思，除了輕量化，更可有效提升前叉的穩(wěn)定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）設(shè)計也頗具特色。

◎彈簧&阻尼

前叉的避震系統(tǒng)通常包含兩個部分：一個是彈簧（Spring），主控避震行程的長短，一個是阻尼（Damper），負(fù)責(zé)壓縮（Compression）與回彈（Rebund）功能的控制。

回彈（Rebund） 就是就是改變避震沖底后彈起的速度。基本上都是改變回彈時液壓油的流速來控制回彈速度

個個品牌的回彈控制系統(tǒng)都差不多，區(qū)別比較大的是下壓阻尼系統(tǒng)，踩踏平臺與行程調(diào)解系統(tǒng)

ROCK SHOX TOTEM回彈控制桿

ROCKSHOX BOXXER RIDE 回彈控制桿

ROCKSHOX REBA 回彈控制桿

MARZOCCHI AM1

MARZOCCHI 66 RC2X（回彈與2代高低速壓縮阻尼調(diào)解桿，具體哪個是回彈哪個是阻尼忘記了自己感覺吧）

一般彈簧可分為線圈鋼簧（螺旋彈簧）、優(yōu)力膠及氣壓彈簧，還有結(jié)合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易，但較貴且技術(shù)性較高，一般多用于XC車款；若需要不同硬度的彈簧，不必更換彈簧，只需增加或減少氣壓高低即可。不過使用氣壓彈簧須有較精密的技術(shù)，因為高壓必須完全密封，否則一旦漏氣就喪失功能。

早期氣壓彈簧只有正氣室的設(shè)計，尚無負(fù)氣室，必須遇到一定程度的沖擊才會讓避震系統(tǒng)動作，實用性不高且性能不佳，因此才有負(fù)氣室的設(shè)計來彌補缺失。以RockShox為例，其"Dual Air"就是獨立的正、負(fù)雙氣室氣壓彈簧系統(tǒng)，正、負(fù)雙氣室必須分別打等壓的氣。為了精簡、防呆，RockShox又推出"Solo Air"系統(tǒng)，正、負(fù)氣室之間有回路設(shè)計，僅有一個打氣孔，只能從上方或下方打氣。

一般避震前叉多為雙叉腳設(shè)計，一邊為彈簧系統(tǒng)、另一邊則是阻尼系統(tǒng)，唯一的例外是Cannondale著名的單臂式（單叉腳）避震前叉Headshok Lefty,其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超輕碳纖維單臂式前叉，為氣壓彈簧系統(tǒng)，有壓縮、回彈與鎖死等功能設(shè)計。