可以說極光裝備的這臺2.0T發(fā)動機在大多數(shù)的模式下都很“溫和”，盡管有340Nm的扭力輸出以及240Ps的最大功率輸出，官方數(shù)據(jù)中百公里加速時間也僅為7.4秒。但它并不像我們所熟悉的許多渦輪增壓車那樣暴力，渦輪的介入起初并不容易被察覺。一款高增壓的發(fā)動機能做出如此線性的動力輸出，應(yīng)該與其需要在極大程度上兼顧越野性能有直接關(guān)系。

　　剛才我說了，攬勝極光是繼攬勝運動版之后第二款裝備“動態(tài)模式”的路虎。在選擇這一模式后，首先變化的居然是車內(nèi)的儀表盤背景燈——由白色變成了紅色，這讓人瞬間想起了英朗。盡管兩臺車定位差距甚大，但在使用這一模式后，其變速箱的反饋倒是也有著很大的相似性。發(fā)動機由于長時間會保持在4千左右的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，因此車輛反應(yīng)非常迅猛，油門踏板的每下動作都會在瞬間被體現(xiàn)。不過這時由于轉(zhuǎn)速一直維持在此區(qū)域，渦輪的介入同樣很難察覺。

　　記得有人問起我極光用什么發(fā)動機時，當(dāng)我說起是2.0T……，馬上就對方就會驚訝的看著我說：“2.0……？！”確實，在國內(nèi)路虎一直以V6、V8這樣的大排量形象示人，而作為一款依舊強調(diào)越野性能的SUV，能將這款Si4調(diào)教成如此，也該得到肯定，更何況，這臺2.0T發(fā)動機比路虎的233馬力3.2升I6發(fā)動機輕大約40公斤。

　　在動態(tài)模式下，除了發(fā)動機和變速箱響應(yīng)的變化，我們可以同時感受到，在高速行駛下的極光可以帶來非常出色的公路駕駛體驗。盡管在高速駕駛中感覺其轉(zhuǎn)向力道稍輕，在質(zhì)感方面略遜于寶馬X3，但絕對可稱上目前操控最好的城市SUV之一。在地勢起伏的安格爾西島上駕駛，你可以一度將車開得很快，精準(zhǔn)的方向、靈巧的車身以及后車輪出色的從跡性，都帶來路虎車過去除了加速之外，前所未有的駕駛樂趣。