自1948年英國Rover汽車公司生產(chǎn)第一款路虎誕生起，到20世紀(jì)50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和越野性能的代名詞，而且當(dāng)年英國首相溫斯頓·丘吉爾駕駛的就是路虎。如今路虎品牌婦孺皆知，也是舉世公認(rèn)的權(quán)威四驅(qū)車革新者。
其中路虎極光剛剛登陸中國時，就憑借路虎品牌、概念車外形和9速變速箱深受消費者歡迎，甚至一度加價銷售。去年2月，國產(chǎn)奇瑞捷豹路虎攬勝極光上市，并推出五款車型，廠商指導(dǎo)售價為37.80-57.80萬元，雖然車尾上多了“奇瑞路虎”LOGO，性能上與進口車型基本沒有多大的區(qū)別，這次小編試駕的是路虎攬勝極光2.0T SE PLUS 智享版，廠商指導(dǎo)售價49.8萬元。這款國產(chǎn)版攬勝極光不僅繼承路虎強悍越野的基因，而且繼承捷豹加速迅捷的基因，并針對中國豪華SUV市場需求的基礎(chǔ)上有針對性的進行了改進，添補了這個細(xì)分市場的空白，一經(jīng)上市，就得到消費者高度認(rèn)可。攬勝極光是路虎旗下車身最為緊湊的一款，而外觀設(shè)計上也有較高回頭率和高識別度。攬勝極光作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，飽滿的前臉線條錯綜復(fù)雜，造型十分具有視覺沖擊力，在彰顯運動品味的同時，還帶有一絲硬朗風(fēng)格。不過這種硬朗不同于奔馳G500那種棱角分明，也不同奧迪Q5圓潤的外觀，整車設(shè)計風(fēng)格造型與路虎品牌文化底蘊相得益彰。前進氣格柵采用了蜂窩狀的設(shè)計，使得整車更加動感，更加年輕，這種設(shè)計非常符合中國年輕消費者的需求。全新的標(biāo)志性LED燈光組合，依舊采用“祥云”造型，此外攬勝極光全系標(biāo)配了LED日間行車燈。側(cè)面造型有力的車身線條勾勒出豐富層次感，路虎經(jīng)典的懸浮式車頂設(shè)計也得到延續(xù)。車尾頂部的擾流板十分寬大，特別引人注目。攬勝極光有多種鋁合金輪轂造型可供選擇，并有18/19/20英寸三種尺寸選擇，大大提升了選擇空間。其中我們試駕的這款攬勝極光2.0T SE PLUS 智享版配備規(guī)格為235/55 R19的倍耐力品牌輪胎，速度級別V級。坐進攬勝極光駕駛艙內(nèi)，明顯感覺到其簡潔精致的艙內(nèi)布局風(fēng)格，大量皮質(zhì)和軟性材質(zhì)的使用盡顯其豪華，雙手握在真皮包裹的方向盤上，手感細(xì)膩柔軟，多功能按鍵均勻的分布在方向盤兩側(cè)，非常方便實用。儀表盤采用經(jīng)典的雙炮筒樣式，中央的液晶顯示屏可顯示豐富的車輛信息，與一般車輛不同的是水溫和油量刻度的顯示更為隱蔽。攬勝極光也配備了捷豹相同的旋鈕檔把，代替了一般車型上的擋把，盡顯優(yōu)雅風(fēng)范。8英寸大觸摸屏采用類似捷豹觸摸屏主頁面的菜單，功能豐富。車內(nèi)可調(diào)氛圍燈可提供十種不同的燈光色彩和多種亮度設(shè)置，尤其后視鏡下方夜間有圓形投影區(qū)，這種創(chuàng)新細(xì)節(jié)在同級車型中也不多見，顯得整車神秘而高貴。攬勝極光配備路虎與Meridian合作的豪華音響系統(tǒng)，最多17個揚聲器、825瓦環(huán)繞立體聲，讓駕乘者猶如置身音樂廳，每天能夠享受聽覺盛宴。相當(dāng)一部分事業(yè)有成的70后喜歡車輛的駕馭感，但由于長期勞累和年齡原因，許多人腰椎出現(xiàn)了問題，不適宜再開較低座椅的轎車，而選一款高坐姿的SUV成為必然。路虎攬勝極光的座椅迎合了這一精準(zhǔn)需求，牛津打孔真皮雙針縫合座椅的乘坐感受更加舒適，主副駕駛都帶電動調(diào)節(jié)，高配車型還具備座椅按摩功能，最高可達14項按摩調(diào)節(jié)。另外，攬勝極光的儲物功能也非常豐富，隨手?jǐn)[放的物件都有相應(yīng)的儲物格。乘坐空間方面表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，180CM體驗者進駕駛席調(diào)整好舒適坐姿后頭部尚余四指空間。后排的乘坐空間更讓人滿意，絲毫不會有局促感。另外后排還配備了座椅加熱以及空調(diào)出風(fēng)口，非常人性化。在動力方面，攬勝極光2.0T SE PLUS 智享版搭載了2.0T 241馬力 L4渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的9AT變速箱，變速箱換擋平順性非常出色，官方百公里加速為7.6秒。而小編在城市道路駕駛的感受與奧迪Q7幾乎相同，動力澎湃，加油時動力連綿不絕，在當(dāng)今SUV中是非常出色的一款車。方向盤指向精準(zhǔn)，路感清晰。路虎攬勝極光的智能主動動力傳輸系統(tǒng)能在大多數(shù)時間實現(xiàn)兩輪驅(qū)動，以保持其燃油經(jīng)濟性，而必要時僅需用300毫秒就可重新切換到四驅(qū)模式。雖然這輛2.0T最高配版除了最小離地間隙和進口版有所差別，但在油耗上還要優(yōu)于進口版，工信部綜合油耗百公里8.1L。攬勝極光接近角和離去角分別為25度和30度，保證較好通過性。不過對于路虎這樣的車企，根本不用擔(dān)心前后底盤被撞的問題。懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的搭配，調(diào)校方面給人的印象還是比較深刻，對于路面上的顛簸過濾的非常到位，無論是城市道路中常見的減速帶還是坑洼路，車內(nèi)乘坐的舒適性都沒有受到復(fù)雜路面的影響，尤其前排駕駛者，感受非常享受。攬勝極光配有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和路虎引以為傲的全地形進程控制系統(tǒng)。全新的全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC）是最尖端的駕駛輔助系統(tǒng)，在具有挑戰(zhàn)性的路況下能讓車輛在1.8km/h-30km/h車速范圍內(nèi)穩(wěn)定行進，幫助駕駛者更從容的面對復(fù)雜地形，提升駕駛樂趣。可以自由的在普通駕駛模式、草地/ 沙礫/ 雪地模式、泥沼/ 車轍以及沙地模式間進行切換。切換后發(fā)動機的動力輸出特性、變速箱的換擋時機以及減震器的硬度等都會做出適宜的調(diào)整，駕駛者只要選擇好相應(yīng)的駕駛模式，手撫方向盤即可。總結(jié)：一款新產(chǎn)品之所以被大家接受直到喜愛，就是因為有著別的產(chǎn)品沒有的差異性，能實現(xiàn)別的產(chǎn)品不能實現(xiàn)的功能。試駕攬勝極光后，小編明顯感受路虎攬勝極光相比競品擁有眾多亮點例如強悍的越野能力、較高的通過性和涉水能力。其中攬勝極光涉水深度可達500mm，這一能力堪比高它一級的奧迪Q7了，這一性能在當(dāng)下暴雨頻發(fā)地區(qū)尤為重要。再加ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，為駕駛者通過復(fù)雜路段提供了便利。路虎攬勝極光作為中英合作高端車型，采用世界上最先進、最精密的工程技術(shù)，并嚴(yán)格控制質(zhì)量流程，以確保每輛國產(chǎn)化的攬勝極光媲美進口品質(zhì)，而國產(chǎn)路虎攬勝極光為更多的消費者帶來駕乘體驗成為必然！
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