希望對(duì)初任職大副有點(diǎn)幫助，文中的體系文件與SMIS對(duì)他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點(diǎn)

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營(yíng)運(yùn)與安全。就本人擔(dān)任大副期間的體會(huì)淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問(wèn)題，文中謬誤，敬請(qǐng)航海界前輩們批評(píng)指正。

1.貨物裝卸與運(yùn)輸 

1.1編制裝、卸計(jì)劃  

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊(cè)》獲得，然后根據(jù)本船航次儲(chǔ)備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對(duì)于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過(guò)巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫(xiě)航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。

試以美國(guó)糧谷計(jì)算表為例，簡(jiǎn)述填寫(xiě)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：

表一，船與貨物計(jì)算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫(xiě)貨物名稱與積載因素，滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫(xiě)（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無(wú)法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計(jì)算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT

FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT

KG V = KG + FREE SURFACE CORR

GM = KM - KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，FREE SURFACE CORR為自由液面修正，F.S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊(cè)中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說(shuō)明欄填寫(xiě)是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊(cè)中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫(xiě)，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動(dòng)穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強(qiáng)度 

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?/span>1-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力

對(duì)于巴拿馬型船舶，無(wú)論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過(guò)大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過(guò)大，會(huì)使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會(huì)造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過(guò)大也會(huì)使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。

實(shí)際裝、卸貨過(guò)程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對(duì)船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對(duì)船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來(lái)調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)，經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近），并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動(dòng)。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn) 

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對(duì)吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN　KEEL）計(jì)算。如：過(guò)巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡(jiǎn)單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲(chǔ)備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過(guò)運(yùn)河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無(wú)論使用哪種方法都離不開(kāi)觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗(yàn)

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來(lái)自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多150-2000噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長(zhǎng)發(fā)表聲明，明確指出承運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說(shuō)明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測(cè)不準(zhǔn)、航次儲(chǔ)備測(cè)量不準(zhǔn)、海水密度測(cè)量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。

提高水尺觀測(cè)精度、存油水測(cè)量精度、海水密度測(cè)量精度、減少水尺檢驗(yàn)過(guò)程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測(cè)

因受波浪、視線、觀測(cè)時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測(cè)不準(zhǔn)，大副可以在完貨前反復(fù)觀測(cè)吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測(cè)水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測(cè)船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。

1.432油水測(cè)量

裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙，十多個(gè)壓載艙的空隙加起來(lái)對(duì)于7萬(wàn)噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計(jì)算出來(lái)的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多，甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度（已知吃水差），查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對(duì)初任大副來(lái)說(shuō)，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說(shuō)，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來(lái)的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。

以上對(duì)壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過(guò)小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過(guò)大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來(lái)說(shuō)，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測(cè)量工作。

1.433海水密度測(cè)量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來(lái)確定，觀測(cè)時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝完貨后的海水密度不要觀測(cè)過(guò)大，抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測(cè)過(guò)小，卸完貨后的海水密度不要觀測(cè)過(guò)大。

1.434水尺計(jì)算

在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會(huì)引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過(guò)程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問(wèn)你一些問(wèn)題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。

水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無(wú)論是觀測(cè)水尺、測(cè)量油水、測(cè)量海水密度，還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無(wú)論周圍船舶有多少，態(tài)勢(shì)怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動(dòng)，爭(zhēng)取主動(dòng)，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測(cè)數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時(shí)匯報(bào)船長(zhǎng)后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運(yùn)輸 

貨物裝船后，大副通知水手長(zhǎng)疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測(cè)量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開(kāi)艙全面檢查貨物狀況。

2.拋、起錨

2.1拋、起錨作業(yè)

錨泊操縱屬船長(zhǎng)業(yè)務(wù)，大副負(fù)責(zé)拋、起錨的現(xiàn)場(chǎng)操作，并協(xié)助船長(zhǎng)完成錨泊作業(yè)。拋、起錨前，大副應(yīng)該了解錨地水深、底質(zhì)、風(fēng)流以及周圍船舶動(dòng)態(tài)，更要明確船長(zhǎng)意圖，嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)指令。每次拋、起錨前，大副和木匠應(yīng)檢查（試驗(yàn)）錨機(jī)剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸克等的狀況是否處于正常工作狀態(tài)；拋錨時(shí)，每次出鏈2-3節(jié)時(shí)將錨鏈剎一下，防止慣性過(guò)大時(shí)剎不住而丟錨，并隨時(shí)注意出鏈速度、錨鏈方向與受力情況，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，避免人為因素引起的斷鏈、丟錨和人身傷害等事故；起錨時(shí)，檢查連接鏈環(huán)與其橫檔狀況，必要時(shí)進(jìn)行焊復(fù)；拋起錨作業(yè)完成后將錨固定，在海盜區(qū)錨泊時(shí)，還要將錨鏈筒檔板蓋好。平時(shí)督促木匠做好錨設(shè)備保養(yǎng)工作。值班駕駛員根據(jù)船位推算錨位，要勤測(cè)錨位，利用顯著的物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)、雷達(dá)或GPS定位，防止走錨（DRAGGING）。

2.2判斷走錨

船舶周期性的偏蕩運(yùn)動(dòng)消失，船舶變?yōu)閱蜗鲜茱L(fēng)，錨鏈僅處于上風(fēng)舷，此時(shí)說(shuō)明船舶已經(jīng)走錨；船舶首尾附近串視物標(biāo)串視線的方位變化，因?yàn)榇箫L(fēng)浪中的錨泊船多為接近橫風(fēng)的態(tài)勢(shì)時(shí)走錨；正常錨泊中，錨鏈會(huì)有規(guī)律性拉緊和松弛，如錨鏈只張不弛或感覺(jué)到間歇性的急劇抖動(dòng)，即有走錨的可能；根據(jù)與錨地的其他錨泊船特別是下風(fēng)、流側(cè)的船舶相對(duì)位置的變化來(lái)判斷是否走錨等。

2.3拖錨

拖錨（DREDGING）與走錨（DRAGGING）完全不同，拖錨是指出短鏈且錨在海底拖動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生一定的抓力，以減小船速或控制船首方向的一種助操方式，是人為的、有益的用錨助操方法。

2.4走錨后的措施

發(fā)現(xiàn)走錨后應(yīng)該立即加拋另一錨，這是首要的也是最為重要的工作，松放走錨錨鏈的方法應(yīng)該慎用；其次，通知機(jī)艙備車，叫船長(zhǎng)，必要時(shí)用VHF16等通訊手段報(bào)告VTS并警告周圍錨泊船以策安全；第三，主機(jī)備妥后起錨再拋或轉(zhuǎn)移錨地拋錨，如風(fēng)力八級(jí)以上可選擇拋“一點(diǎn)錨”（水手長(zhǎng)和木匠分別將兩錨同時(shí)拋下，松出兩錨鏈?zhǔn)怪L(zhǎng)度一致）或海上抗風(fēng)。

3.船舶結(jié)構(gòu)與維修保養(yǎng)

3.1船舶結(jié)構(gòu)

實(shí)際工作中，初任職大副對(duì)船體結(jié)構(gòu)的掌握是個(gè)難點(diǎn)，做三副、二副時(shí)主管救生消防、海圖作業(yè)與通導(dǎo)設(shè)備，比較單一，對(duì)船體結(jié)構(gòu)方面很少涉及，做了大副，不僅僅有貨運(yùn)工作，連整條船的狀況都由大副管理，特別是老舊船，不是這里脫焊，就是那里漏水，不是這兒銹穿，就是那兒變形，確實(shí)感到棘手。遇到這些麻煩想要迎刃而解，需要大副查圖紙、分析產(chǎn)生的原因、提出解決問(wèn)題的方案、加強(qiáng)船舶平時(shí)的維修保養(yǎng)、報(bào)告船長(zhǎng)等等，試想不懂得船舶結(jié)構(gòu)的大副怎樣去適任？

船體結(jié)構(gòu)由保持水密的外板、甲板板和支持它們的骨架構(gòu)成。掌握船體結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的名稱、作用、布置、要求，艏艉結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)法，船舶防火結(jié)構(gòu)，管系的布置與作用，船體結(jié)構(gòu)鋼材的型號(hào)與連接方法等是必須的，經(jīng)常查看船體結(jié)構(gòu)圖紙，如：船舶總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、船中剖面圖、外板展開(kāi)圖、雙層底結(jié)構(gòu)圖、頂邊水艙結(jié)構(gòu)圖、艙口圍板與艙口蓋導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)圖、船舶舾裝置圖、救生消防設(shè)備布置圖等，看過(guò)圖紙，對(duì)船舶構(gòu)造有了基本了解，然后是定期對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)隱患，提前采取措施，排查整改后，做好相應(yīng)的記錄。

3.2維修保養(yǎng)

大副根據(jù)航次任務(wù)將SMIS中月度維修保養(yǎng)指令、具體航次可預(yù)見(jiàn)的工作、匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養(yǎng)計(jì)劃，制定甲板部航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，報(bào)船長(zhǎng)審批后執(zhí)行。各主管人員實(shí)施與落實(shí)航次維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，可根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣、海況、航區(qū)、裝載狀況等做必要的調(diào)整，未能完成的工作在下航次維修保養(yǎng)計(jì)劃中加以補(bǔ)充。

督促水手長(zhǎng)、木匠按照航次維修保養(yǎng)計(jì)劃安排工作，除銹時(shí)先出白再打磨，三度底漆兩度面漆，第一度底漆用板刷，涂漆時(shí)一定要將出白部位蓋嚴(yán)，防止氧化，堅(jiān)持甲板循環(huán)保養(yǎng)工藝；定期對(duì)甲板設(shè)備加油、活絡(luò)；監(jiān)督油漆、保養(yǎng)工具等的合理使用；提高工作質(zhì)量，確保整條船舶維修保養(yǎng)工作的連續(xù)性。

4.防污染

保護(hù)海洋環(huán)境，防止海洋污染，已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和廣泛采納。船舶防污染包括防止污油水、生活污水、大氣、壓載水、垃圾污染等。大副主管的《壓載水管理計(jì)劃》與《垃圾管理計(jì)劃》是衛(wèi)生檢疫或港口國(guó)檢查的必查項(xiàng)目，初任職大副一定要高度重視。

4.1壓載水管理

《壓載水管理計(jì)劃》中有IMO提供的壓載水報(bào)告樣本，當(dāng)?shù)诌_(dá)國(guó)沒(méi)有自己的報(bào)告表時(shí)，用此表填寫(xiě)，美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、巴西、以色列、中國(guó)深圳海事局等均有專用的壓載水更換表格，抵達(dá)這些國(guó)家或地區(qū)時(shí)用專用的壓載水報(bào)告表填寫(xiě)，其格式、內(nèi)容與IMO壓載水報(bào)告樣本大同小異。

4.11公約與附則

《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基礎(chǔ)是A868(20)號(hào)決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》（Regulations for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。決議是指導(dǎo)性、建議性的，而公約是強(qiáng)制性的，船舶上必須持有該公約和經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》。大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)以上公約和計(jì)劃（英文原版與中文對(duì)照學(xué)習(xí)），負(fù)責(zé)對(duì)木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使他們充分了解壓載水交換的程序和方法，并在《壓載水管理計(jì)劃》培訓(xùn)記錄表中簽字確認(rèn)。

4.12壓載水更換條件

船舶按公約實(shí)施壓載水交換必須滿足：1，距最近陸地至少200海里，水深至少200米；2，如果無(wú)法滿足上述1時(shí)，則盡可能遠(yuǎn)離最近陸地，但在任何情況下距最近陸地至少50海里，水深至少200米；3，在港口國(guó)指定的海域。

4.13壓載水更換方法

壓載水交換的方法有三種：1，順序法（SEQUENTIAL METHOD），又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀釋法（DILUTION METHOD）。使用順序法雖然最省時(shí)，但要考慮海況、吃水、盲區(qū)和船體強(qiáng)度（剪力、彎矩）等；使用溢流法不影響船體強(qiáng)度和穩(wěn)性，但要根據(jù)泵的速率計(jì)算好每艙壓載水更換達(dá)300%以上的時(shí)間，溢流法海水從上邊柜道門或上、下邊柜透氣帽流出，主甲板積水，人員行走注意安全；稀釋法與溢流法更換壓載水過(guò)程基本相反，即清潔海水從艙頂泵入從艙底排出，稀釋法需要專用管路，老舊船舶未配備這種設(shè)備。大副根據(jù)本船實(shí)際情況選擇最有利的壓載水更換方法，即既要滿足公約要求又要保證船舶強(qiáng)度與航行安全。

4.14壓載水報(bào)告表的填寫(xiě)

壓載水更換根據(jù)公約要求要真正實(shí)施，否則，港口國(guó)取樣與報(bào)告表記錄不符，記錄要做到港口國(guó)當(dāng)局檢查壓載水時(shí)在船存壓載水與報(bào)告表所記錄不一致時(shí)有帳可查，如：美國(guó)壓載水報(bào)告表第二行為“IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?”(是否更正壓載水報(bào)告表？)，首次填寫(xiě)該報(bào)告表時(shí)應(yīng)勾NO，但壓載水發(fā)生變化或上次填報(bào)有誤時(shí)應(yīng)該勾YES，表示此表是對(duì)上次報(bào)告表的更正；對(duì)于壓載水來(lái)源一般是指上一個(gè)卸貨港或航行途中所需打入壓載水的位置，記錄時(shí)不能簡(jiǎn)單地將壓載水更換的內(nèi)容作為壓載水來(lái)源填入，否則，不能真實(shí)反映船舶實(shí)施了壓載水更換。

4.2垃圾管理

船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定對(duì)垃圾正確分類、存放和處理。大副負(fù)責(zé)對(duì)新上船船員和每季度對(duì)全體船員進(jìn)行《垃圾管理計(jì)劃》培訓(xùn)，使船上所有船員了解《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定并按照計(jì)劃執(zhí)行，《垃圾管理計(jì)劃》附件1《海上垃圾傾倒規(guī)則概述》中的內(nèi)容應(yīng)該特別注意：“特殊區(qū)域”與“距最近陸地距離”垃圾的排放要求?！独涗洸尽酚涗浢看卫欧牛ǚ贌┑臅r(shí)間、船位、垃圾種類、估計(jì)數(shù)量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海，《垃圾記錄簿》大副記錄完每一頁(yè)后由船長(zhǎng)審閱、簽字，平時(shí)由大副保管，大副根據(jù)《垃圾記錄簿》的記錄，統(tǒng)計(jì)每月垃圾排放量并在《船舶環(huán)境、資源指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（全球契約指標(biāo)）》表中填寫(xiě)。

5.港口國(guó)檢查

船員整體素質(zhì)的提高與愈來(lái)愈嚴(yán)格的港口國(guó)檢查仍然存在較大的矛盾。我司船舶今年已有數(shù)艘被滯留，有的船舶盡管未滯留但缺陷被查出很多，造成港口國(guó)檢查時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題的原因有許多：船舶自身硬件所限、船員操作技能不足、對(duì)船舶（設(shè)備）維修保養(yǎng)不夠、記錄不規(guī)范、平時(shí)應(yīng)急演練與各種培訓(xùn)未落實(shí)、在思想上對(duì)檢查未引起足夠重視、與檢查官語(yǔ)言交流有限、迎檢措施不到位等等。

5.1迎檢準(zhǔn)備

中散公司體系文件要求各主管人員在抵港前一個(gè)星期按照“船舶抵港前檢查表”全面展開(kāi)自查，抵港前3天填寫(xiě)“船舶缺陷整改反饋表”報(bào)告給船舶總管，以便及時(shí)解決缺陷，船方解決不了的，可與檢查官當(dāng)面查閱你發(fā)現(xiàn)缺陷的上報(bào)記錄和公司安排解決缺陷的電文，所以抵港前的準(zhǔn)備工作非常重要，只有準(zhǔn)備充分了，檢查時(shí)才能心中有數(shù)，即使檢查官提出質(zhì)疑，也能迎刃而解，因?yàn)槟阒鞴艿脑O(shè)備只有你最了解。

5.2檢查

讓我們伴隨檢查官對(duì)甲板部進(jìn)行檢查。

5.21，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重線、吃水標(biāo)志及船殼的銹蝕情況。

5.22，舷梯：檢查官登上舷梯會(huì)留意舷梯設(shè)置是否安全，舷梯踏板斑馬線是否清晰，安全網(wǎng)是否固定在船舶和碼頭上，并伸出舷梯兩頭至少1.5米，舷梯欄桿底座是否有足夠強(qiáng)度，如果舷梯放在碼頭上，舷梯鋼絲是否被支撐并有警示標(biāo)識(shí)等。

5.23，梯口值班：值班人員精神狀態(tài)，梯口衛(wèi)生狀況，各種安全標(biāo)志是否齊全，梯口值班人員是否根據(jù)ISPS規(guī)則對(duì)來(lái)人進(jìn)行詢問(wèn)、查驗(yàn)、登記和陪同等（梯口值班人員確認(rèn)檢查官身份后用對(duì)講器報(bào)告船長(zhǎng)檢查官上船，全體人員做迎檢準(zhǔn)備）。

5.24，生活區(qū)：生活區(qū)樓道內(nèi)衛(wèi)生、照明狀況，防火門與閉門器是否工作正常。

經(jīng)過(guò)以上4條后，檢查官對(duì)船舶的第一印象基本產(chǎn)生，第一印象在很短的時(shí)間內(nèi)形成，卻很難在短時(shí)間內(nèi)改變，這時(shí)在檢查官的潛意識(shí)里會(huì)對(duì)該船舶做出最初判斷，安全管理是否在該船有效實(shí)施，從而決定對(duì)船舶進(jìn)行怎樣的檢查。

5.25，證書(shū)：在船長(zhǎng)房間檢查官對(duì)證書(shū)和文件的檢查是港口國(guó)監(jiān)督檢查的核心部分，船長(zhǎng)、政委接待和陪檢，此時(shí)大副準(zhǔn)備好《垃圾管理計(jì)劃》、《垃圾記錄簿》、《裝載手冊(cè)》、《國(guó)際危規(guī)》、《BC CODE 》、《壓載水管理計(jì)劃》等，三副準(zhǔn)備好《救生消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿》等，二副在駕駛臺(tái)待命，水手長(zhǎng)和木匠在主甲板待命，各位主管人員攜帶對(duì)講器便于在檢查時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)整改。

5.26，駕駛臺(tái)與報(bào)房：海圖與航海圖書(shū)資料是否是最新版本，是否改正至最新，檢查官可能攜帶NP234(A/B)和月末版有效臨時(shí)通告和預(yù)告清單，核查海圖改正情況；應(yīng)急舵正確轉(zhuǎn)換與操作；自動(dòng)偏航報(bào)警測(cè)試；汽笛能否正常施放；SART與雷達(dá)效能試驗(yàn)；駕駛員能否對(duì)AIS各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，能否調(diào)出AIS本機(jī)識(shí)別碼；火警報(bào)警功能檢查，挑選幾個(gè)感煙探頭測(cè)試；貨艙感煙系統(tǒng)測(cè)試；MUSTER LIST張貼與船長(zhǎng)簽名；手提莫爾斯燈（包括應(yīng)急電瓶）測(cè)試；核對(duì)電、磁羅徑航向、查看磁羅徑照明；磁羅徑自差校正表是否有效；電羅徑差的記錄是否準(zhǔn)確與測(cè)定次數(shù)是否足夠；航海日志、電臺(tái)日志、天文鐘等記錄是否規(guī)范；駕駛員是否熟知船舶操縱特性；GMDSS設(shè)備操作：C站、VHF、MF/HF、窄帶印字電報(bào)測(cè)試或與岸臺(tái)通訊或保留有最新的測(cè)試記錄，能否調(diào)出GMDSS設(shè)備本機(jī)識(shí)別碼；交流與直流電轉(zhuǎn)換是否正常；直流電操作GMDSS設(shè)備，其電流、電壓是否正常；駕駛臺(tái)與報(bào)房救生衣燈與救生信號(hào)是否在有效期內(nèi)；拋繩器是否在有效期內(nèi)；各種通導(dǎo)設(shè)備操作說(shuō)明與救生信號(hào)圖解是否張貼；VDR功能是否正常；轉(zhuǎn)速表指針與亮度是否正常；駕駛員是否熟知公司ISM指定人員(DP)與聯(lián)系方式并張貼在公共場(chǎng)所等。

5.27，駕駛與羅徑甲板：駕駛臺(tái)兩翼帶煙燈救生圈是否達(dá)4.0KG以上，煙燈信號(hào)是否在效期內(nèi)；航行燈底座銹蝕狀況檢查；EPIRB功能測(cè)試是否正常；應(yīng)急電瓶間防爆燈是否正常、防護(hù)用品是否齊全，電瓶間通風(fēng)與百葉窗檢查；通導(dǎo)設(shè)備天線架銹狀況檢查；大桅信號(hào)燈與燈座銹蝕狀況檢查；雷達(dá)天線導(dǎo)管固定與銹蝕情況檢查；手動(dòng)汽笛鋼絲拉索與滑輪是否處于工作狀態(tài)；大桅固定鋼絲拉索銹蝕與固定情況檢查等。

5.28，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強(qiáng)度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗(yàn)日期；艇、筏是否張貼固定操作說(shuō)明；艇甲板應(yīng)急燈測(cè)試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕，繩子是否霉?fàn)€；吊艇鋼絲換新與調(diào)頭日期是否在顯眼部位標(biāo)識(shí)；遙控釋放細(xì)鋼絲是否銹蝕、導(dǎo)向滑輪是否活絡(luò)；吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查；艇名、船籍港、呼號(hào)、移動(dòng)識(shí)別碼、IMO編號(hào)、載員、反光帶等是否在艇體相關(guān)部位標(biāo)識(shí)；救生艇內(nèi)備品是否齊全；艇內(nèi)3種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號(hào)、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內(nèi)；安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規(guī)程；開(kāi)啟艇內(nèi)搜救燈與艇外示位燈試驗(yàn)；艇用磁羅徑是否有氣泡；艇機(jī)啟動(dòng)與艇舵試驗(yàn)是否正常等。

5.29，生活區(qū)：水密門膠條是否老化，膠條上不要沾油漆；防火門有無(wú)變形、能否自動(dòng)關(guān)閉(船員習(xí)慣將門打開(kāi)后固定門把)；通道內(nèi)緊急逃生方向圖貼是否正確張貼（熒光型）；病房衛(wèi)生檢查、有無(wú)過(guò)期藥品，病房?jī)?nèi)至少有兩件救生衣；廚房與伙食庫(kù)衛(wèi)生檢查，廚房?jī)?nèi)無(wú)油污，伙食庫(kù)食品堆放整齊，無(wú)腐爛、變質(zhì)和過(guò)期食品；垃圾是否分開(kāi)存放，統(tǒng)一收集在密閉容器內(nèi)（小桶也要加蓋）；船員房間衛(wèi)生、洗浴設(shè)施、馬桶是否正常；生活區(qū)內(nèi)照明是否充足；船員值班表是否張貼；EEBD是否在有效期內(nèi)、壓力是否足夠等。

5.210，主甲板：通風(fēng)筒是否開(kāi)關(guān)自如，通風(fēng)筒防火網(wǎng)無(wú)明顯銹蝕、無(wú)油漆粘附；透氣帽內(nèi)浮子是否正常，防火網(wǎng)和透氣帽外觀整體狀況檢查；救生圈浮繩強(qiáng)度要求足夠，自亮燈（海水電池看有效期）測(cè)試是否正常；大型CO2間應(yīng)急照明正常，地板干燥、干凈，駕駛員（包括船長(zhǎng)）是否掌握釋放程序，超過(guò)10年的CO2鋼瓶上有水壓試驗(yàn)鋼印，每?jī)赡赀M(jìn)行氣瓶稱重與CO2管路吹通；超過(guò)5年的手提滅火器要有水壓試驗(yàn)鋼印；組合引水梯踏板銹蝕狀況檢查；限制區(qū)域是否上鎖并張貼標(biāo)志等；

5.211，貨艙與壓載艙：艙蓋、道門水密狀況、圍緊及底座情況檢查，艙蓋（艙口圍）上是否有氣體測(cè)量孔，CO2管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進(jìn)入壓載艙必須通風(fēng)、測(cè)氧，限制區(qū)域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，必須準(zhǔn)備呼吸器與救護(hù)用品，大副不能拿著測(cè)氧儀直接下壓載艙，而是將測(cè)氧儀導(dǎo)管伸入壓載艙，或?qū)y(cè)氧儀用繩系牢后放入壓載艙測(cè)量。

5.212，艏尖艙：艏尖艙內(nèi)消防救生設(shè)備檢查，防撞閥試驗(yàn)，物料間排水設(shè)施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機(jī)旁有無(wú)水、操作說(shuō)明、必須戴防護(hù)眼鏡和禁止戴手套等標(biāo)志。

5.213，油漆間：油漆間通風(fēng)檢查，油漆間手提滅火器、噴淋設(shè)施或CO2滅火設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，油漆擺放整齊，必須有禁止吸煙等安全標(biāo)志等。

5.214，艏、艉樓：導(dǎo)纜滾輪是否活絡(luò)，纜繩琵琶頭上是否有引纜，老鼠檔是否固定在纜繩上，防滑與斑馬線標(biāo)志是否齊全等。

5.215，消防站：消防員裝備是否齊全，低壓報(bào)警測(cè)試，面具氣密性檢查，防爆手電照明是否足夠，備用氣瓶是否足夠等。

5.216，救生消防演習(xí)：海監(jiān)室已發(fā)船詳細(xì)資料，在此不再贅述（參照2008年五月份月度管理通報(bào)“船舶消防、棄船應(yīng)急演練指導(dǎo)意見(jiàn)”）。

5.3檢查結(jié)果

檢查官簽發(fā)檢查報(bào)告時(shí)，一定要有專人陪同，不要等結(jié)果定案后才恍然大悟。此時(shí)，大副通常會(huì)在船長(zhǎng)房間等待甲板部檢查結(jié)果，檢查官指出甲板部缺陷時(shí)，大副根據(jù)平時(shí)對(duì)甲板部各方面狀況的了解和陪檢掌握的情況先報(bào)告給船長(zhǎng)，然后通過(guò)船長(zhǎng)與檢查官協(xié)調(diào)解決，檢查官不接受協(xié)調(diào)時(shí)，我方可以拿出有力證據(jù)據(jù)理力爭(zhēng)，只要甲板部各主管人員平時(shí)工作與迎檢準(zhǔn)備做到位了，屆時(shí)與檢查官有分岐時(shí)能拿得出真憑實(shí)據(jù)，我們相信檢查官是講道理的。

5.4檢查趨勢(shì)

隨著“人為因素”與“海上安全”不斷被IMO重視，港口國(guó)檢查的重點(diǎn)將從船舶設(shè)備等傳統(tǒng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到對(duì)船員操作技能和對(duì)法規(guī)、公約等相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)結(jié)果上來(lái)（船舶設(shè)備等仍然是基礎(chǔ)），所以，扎扎實(shí)實(shí)地提高船員自身技術(shù)素質(zhì)至關(guān)重要，這樣不僅可以順利通過(guò)港口國(guó)檢查，更主要的是切實(shí)保證船舶安全管理體系的有效實(shí)施，確保船舶航行安全。

6. 船舶值班與培訓(xùn)

6.1人員值班

合理安排甲板部人員的值班、工作和休息時(shí)間，采取有效措施防止人員疲勞作業(yè)。每月底，大副編制出甲板部下個(gè)月“船上工作時(shí)間安排表”張貼在甲板部辦公室和駕駛臺(tái)，同時(shí)完成本月甲板部“船員工作時(shí)間記錄表”并存檔保管。無(wú)論是航行值班，還是錨泊、靠泊值班，值班人員應(yīng)遵守公司、船舶各項(xiàng)規(guī)章制度，恪盡職守，確保人、船、貨的安全。

近期，海盜、恐怖活動(dòng)依舊頻發(fā)，南美、非洲、東南亞等地區(qū)社會(huì)動(dòng)蕩。大副協(xié)助政委搞好船舶保安工作，船員們務(wù)必提高警惕，認(rèn)真落實(shí)公司要求與船舶采取的防范措施，確保船舶及船員的安全?？坎雌陂g人員下地，采取請(qǐng)銷假制度，分組下地，三人以上為一組，任命組長(zhǎng)，對(duì)全組人員安全負(fù)責(zé)，規(guī)定返船時(shí)間，做好下地人員離船與返船記錄，同時(shí)船舶上必須留有適量人員值班和待命；抵以上國(guó)家和地區(qū)時(shí)，加強(qiáng)船舶保安值班和巡邏，離港按責(zé)任區(qū)實(shí)行保安檢查。

6.2人員培訓(xùn)

新船員上船后，根據(jù)中散公司《船員培訓(xùn)記錄簿》中的內(nèi)容大副組織人員培訓(xùn)；每航次開(kāi)始前，大副在船舶培訓(xùn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上應(yīng)制定本部門的航次培訓(xùn)計(jì)劃；針對(duì)駕駛?cè)藛T，協(xié)助船長(zhǎng)保持經(jīng)常性的避碰規(guī)則學(xué)習(xí)培訓(xùn)、通導(dǎo)設(shè)備操作、大型CO2釋放程序培訓(xùn)、艏尖艙防撞閥使用培訓(xùn)等；針對(duì)水手長(zhǎng)、木匠、一水進(jìn)行壓載水操作、拋起錨與物料間排水設(shè)備使用方法培訓(xùn)等；針對(duì)新聘或轉(zhuǎn)崗人員按照《新聘及轉(zhuǎn)崗人員開(kāi)航前指令》實(shí)施培訓(xùn)；第一次上船人員按照《新船員實(shí)習(xí)記錄簿》實(shí)施培訓(xùn)；針對(duì)持證人員，加強(qiáng)駕駛業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)等；針對(duì)全體甲板部人員進(jìn)行艇機(jī)啟動(dòng)、應(yīng)急舵、消防員裝備、測(cè)氧儀的使用、保安值班、保安英語(yǔ)、甲板值班工作英語(yǔ)等培訓(xùn)（甲板部已編印英語(yǔ)培訓(xùn)手冊(cè)）；水手長(zhǎng)應(yīng)對(duì)水手進(jìn)行大纜插接、鋼絲插接、繩結(jié)、甲板設(shè)備操作方法等業(yè)務(wù)培訓(xùn)，最后，大副對(duì)本部門各種培訓(xùn)進(jìn)行適當(dāng)驗(yàn)證、總結(jié)，對(duì)培訓(xùn)不合格人員進(jìn)行再培訓(xùn)。

7.物資與修船

7.1物資

船舶物資種類繁多、數(shù)量龐大，只有規(guī)范它們的申領(lǐng)、接收、庫(kù)存、使用、管理，才能滿足船舶生產(chǎn)需要，又不造成積壓浪費(fèi)。

船舶抵國(guó)內(nèi)前10天左右大副申請(qǐng)甲板部物資，船長(zhǎng)審批后經(jīng)SMIS系統(tǒng)向公司主管部門申請(qǐng)，物資到船后清點(diǎn)物資，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕“三無(wú)”產(chǎn)品上船，同時(shí)大副在SMIS系統(tǒng)中做好物資出入庫(kù)登記。每季度清點(diǎn)物資，將實(shí)際數(shù)量通過(guò)SMIS系統(tǒng)報(bào)公司。

7.2修船

修船是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。甲板部主管人員申報(bào)修理項(xiàng)目，大副匯總、核實(shí)后交給船長(zhǎng)審批，機(jī)務(wù)總管定稿后，船舶做各方面的廠修準(zhǔn)備工作；進(jìn)塢前盡可能減少船存壓載水便于驗(yàn)船師檢驗(yàn)，并將船舶調(diào)平，艏艉吃水差不大于1%船長(zhǎng)，防止船舶坐墩時(shí)凹陷；進(jìn)塢后船底望光，檢查船體有無(wú)凹陷變形；上、下邊柜，艏、艉尖艙船體結(jié)構(gòu)檢查；進(jìn)廠即與廠方簽定消防和防污染協(xié)議，并逐項(xiàng)核對(duì)修船帳，核實(shí)修理項(xiàng)目；安排、張貼船舶防火、防風(fēng)、保安等值班表；廠修期間，大副敦促甲板部各主管人員認(rèn)真做好監(jiān)修工作，并詳細(xì)記錄所修理項(xiàng)目修理與驗(yàn)收情況；掌握修理工程質(zhì)量和進(jìn)度，及時(shí)反饋給船長(zhǎng)和機(jī)務(wù)總管；出塢前大副與輪機(jī)長(zhǎng)到塢底檢查并確認(rèn)所有的海底閥門、船底塞全部裝妥；工程簽單必須認(rèn)真核實(shí)，船舶簽章后公司就必須付帳，故船舶簽章必須認(rèn)真核實(shí)工程質(zhì)量，必要時(shí)大副要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量核實(shí)，保護(hù)公司利益；大副將各單項(xiàng)工程的檢測(cè)報(bào)表、測(cè)量記錄等記入《甲板部檢修記錄簿》，出廠后30天內(nèi)，船舶填寫(xiě)《修船質(zhì)量評(píng)估報(bào)告表》，以確認(rèn)修船工程質(zhì)量，評(píng)估修船結(jié)果。

8.備艙

備艙工作是散貨船的一件大事，一方面是船員在掃洗艙作業(yè)過(guò)程中的安全措施是否得當(dāng)，裝運(yùn)糧谷、貴重金屬礦、鹽、硫磺等對(duì)貨艙要求較高，船員要付出大量的勞動(dòng)；另一方面是裝貨港驗(yàn)艙，驗(yàn)艙不通過(guò)，直接影響船期。大副做為備艙工作的直接責(zé)任人，負(fù)責(zé)全船貨艙的準(zhǔn)備與驗(yàn)收工作。

8.1掃洗艙

8.11安全培訓(xùn)

掃洗艙作業(yè)前，要對(duì)全體人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)：作業(yè)人員必須佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品，開(kāi)關(guān)艙注意事項(xiàng)，沖艙蓋時(shí)注意防滑，禁止在艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人員上梯作業(yè)時(shí)要有專人保護(hù)，開(kāi)消防栓時(shí)與持水槍人員協(xié)調(diào)，各種掃洗艙工具的檢查與使用方法，加強(qiáng)人員自我保護(hù)意識(shí)等。

8.12注意事項(xiàng)

掃洗艙作業(yè)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣與海況，確定具體的掃洗艙方案，船舶搖晃5度以上時(shí)，謹(jǐn)慎（禁止）開(kāi)關(guān)艙；洗艙水要根據(jù)“特殊區(qū)域”、距最近陸地、港方是否允許等情況做好防污染工作；為趕船期，進(jìn)行夜間作業(yè)時(shí)，要保證現(xiàn)場(chǎng)照明充足與絕緣；攀登艙內(nèi)管路、肋骨等時(shí)，要選派身體素質(zhì)好、技術(shù)較全面、責(zé)任心與自我保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)人員；貨艙噴灑清潔劑、石灰水時(shí)人員穿戴防護(hù)服、佩戴防護(hù)眼鏡等；禁止在艙口圍往艙內(nèi)拋投工具和物品；做好防風(fēng)、防凍、防滑、防署工作；等等。

8.13備艙質(zhì)量

根據(jù)裝貨港、租家、船東要求備艙。裝運(yùn)糧谷、鋁礦粉等對(duì)貨艙要求較高貨物時(shí)，貨艙內(nèi)不能有浮銹、裂口油漆皮，貨艙狀況較差的船舶，需要敲鏟貨艙內(nèi)浮銹與油漆皮（包括下艙道門與前后艙梯），艙梯、肋骨與管路法蘭背面殘貨除盡，海水沖洗后用淡水描一遍，艙底板存水掃粘干凈，污水井內(nèi)垃圾掏盡擦凈，選擇好天氣晾艙等，驗(yàn)艙之前保持貨艙內(nèi)干燥、清潔、無(wú)殘貨、無(wú)浮銹與油漆皮、無(wú)異味等。

8.2驗(yàn)艙

驗(yàn)艙時(shí)，兩部門分派人員攜帶工具在各艙主甲板待命，準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)整改；港方驗(yàn)艙人員較多時(shí)，指派駕駛員和英語(yǔ)口語(yǔ)水平較好人員下艙陪同；準(zhǔn)備適量禮品予驗(yàn)艙員。

9.重壓載

9.1空載船的危害

大風(fēng)浪中航行，空載船干舷高，受風(fēng)面積大，受風(fēng)的影響大于流的影響，吃水差大掉頭困難；空載船吃水淺，難以充分發(fā)揮車舵功效，難以穩(wěn)定航向，操縱困難，甚至“飛車”； 空載船穩(wěn)心高度低，受自由液面影響較大，復(fù)原力矩小，受橫向風(fēng)浪能力差，容易與波浪諧振及被波浪顛覆。大風(fēng)浪中航行保持完整的水密、正常的動(dòng)力和適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性是保證船舶安全的三大要素。為避免大風(fēng)浪中空載對(duì)船舶和人員的危害，大風(fēng)浪中航行要求重壓載。大副根據(jù)船長(zhǎng)指令，在大風(fēng)浪來(lái)臨前，直接負(fù)責(zé)落實(shí)船舶實(shí)行重壓載計(jì)劃。

9.2我輪重壓載操作步驟：

9.21將No.4貨艙左右壓載井蓋打開(kāi)，卸下壓載井的盲板；

9.22將壓載井的濾網(wǎng)反扣過(guò)來(lái)裝好固定螺絲，再將前壓載井的蓋子蓋好；

9.23將盲板、膠墊、壓載井蓋在艙內(nèi)固定妥當(dāng)，檢查艙內(nèi)沒(méi)有其它雜物；

9.24將NO.4艙前后道門、通風(fēng)筒、測(cè)溫孔蓋、污水井測(cè)孔蓋都打開(kāi)，關(guān)閉艙口圍前后

四個(gè)CO2管路閥；關(guān)好艙蓋，打好圍緊，打好艙蓋中縫的兩個(gè)大螺絲；

9.25核算船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性后開(kāi)始?jí)核?，壓水時(shí)選擇風(fēng)平浪靜的天氣，為防止產(chǎn)生過(guò)大的

自由液面，一次性壓至主甲板高度；

9.26排完水后，開(kāi)艙前要先打開(kāi)圍緊，打開(kāi)艙蓋中縫的兩個(gè)螺絲；開(kāi)艙后打開(kāi)壓載井蓋，

掏干凈壓載井里面的水，上好盲板和膠墊，再將濾網(wǎng)放入壓載井，蓋好壓載井蓋；

9.27將NO.4艙前后道門、通風(fēng)筒、測(cè)溫孔蓋、污水井測(cè)量孔蓋都關(guān)好，打開(kāi)艙口圍前

后的四個(gè)CO2管路閥。

9.3大風(fēng)浪航行注意事項(xiàng)

大風(fēng)浪航行前，甲板安置安全索，加固雙錨、救生艇筏、舷梯和組合梯，綁扎庫(kù)房?jī)?nèi)油漆與物料，關(guān)閉水密門、窗，檢查貨艙道門、通風(fēng)筒、測(cè)量孔蓋狀況；大風(fēng)浪航行時(shí)選擇有利時(shí)機(jī)測(cè)量所有艙柜、污水井油、水位，貨艙水密部位檢查；大風(fēng)浪過(guò)后，甲板舾裝置與船體結(jié)構(gòu)檢查，測(cè)量所有艙柜與污水井情況。

10.部門管理　　　　　　　　　　　　　

甲板部做為船舶的一個(gè)較大部門，在船舶安全與生產(chǎn)中起著舉足輕重的作用，搞好人員團(tuán)結(jié)，充分發(fā)揮人員的積極性，有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化管理，打造一個(gè)溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。

安全是天，安全是構(gòu)建和諧社會(huì)的基礎(chǔ)，更是船舶的生命。以安全為主線，做好部門管理，確保整條船舶的安全。我部實(shí)習(xí)生和二水都安排了一水擔(dān)任他們的師傅，實(shí)行一對(duì)一教與學(xué)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，保證了工作質(zhì)量和人員安全，效果顯著；部門利用工前會(huì)、安全會(huì)學(xué)習(xí)公司體系文件、通電、月度管理通報(bào)、船員一部信息交流等，組織各種培訓(xùn)，并進(jìn)行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長(zhǎng)了人員知識(shí)，公司與船舶的要求在甲板部得到很好落實(shí)；甲板部與輪機(jī)部相互協(xié)作，解決了船舶許多疑難問(wèn)題與安全隱患。

與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新管理，倡導(dǎo)積極向上、充滿活力的船舶文化，營(yíng)造溫馨、愉悅、相互關(guān)愛(ài)的氛圍，努力把船舶建設(shè)成我們安全、留戀、向往的家園。