我是正耀輪二副崔德魁兼實(shí)習(xí)大副,現(xiàn)將自己在本輪九個(gè)月的實(shí)習(xí)期間對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)到的業(yè)務(wù)知識(shí)匯報(bào)如下,希望得到領(lǐng)導(dǎo)的指正和教導(dǎo)。

大副是甲板部的部門長(zhǎng)，直接向船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，執(zhí)行并且監(jiān)督甲板部同事執(zhí)行公司SMS的各項(xiàng)要求，協(xié)助船長(zhǎng)做好航行安全工作，負(fù)責(zé)貨物的配積載、裝卸、交接、貨物在船期間的照管，公司垃圾管理計(jì)劃及壓載水管理計(jì)劃的執(zhí)行與監(jiān)督和其他甲板部的日常工作，有些船舶還要兼任SSO 。（另外：若二副沒有高級(jí)醫(yī)護(hù)證書，大副還要兼任MEDICAL OFFICER的角色）。

1.貨物管理與裝載

AA: 備艙

散貨船的備艙工作一直是船舶作業(yè)中非常重要且容易出問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是備糧艙。一旦驗(yàn)艙失敗將會(huì)直接給公司及租家?guī)頁(yè)p失，如重新洗艙推遲進(jìn)港導(dǎo)致航期拖滯等問題，而且重新驗(yàn)艙的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更為嚴(yán)格。所以說航次結(jié)束后，甲板部的工作重心應(yīng)放在備艙工作上，船舶日常的保養(yǎng)工作放在裝完貨離港后。本輪基本上都是印度港口卸完煤后空放美洲裝糧，每航次印度卸貨時(shí)，根據(jù)貨艙內(nèi)煤堆高度及卸貨速率，在停卸貨艙及時(shí)組織船員站在煤堆上面對(duì)艙壁高處及艙口圍，高邊柜斜坡等較難清洗的部位進(jìn)行沖洗擦拭。這樣做省時(shí)省力不僅為開航后的洗艙工作節(jié)省了時(shí)間而且更減小了危險(xiǎn)性,清洗效果更佳。需要注意的是，不影響正常卸貨，碼頭方面是否可以接受，與工頭提前進(jìn)行溝通。完貨前，叮囑掃艙工人清掃干凈，若掃艙工人做的不徹底，可以組織船員將貨艙橫廊、梯子、管路夾角的貨物清掃。這樣做的目的主要是可以利用岸吊將這些殘余貨物吊出貨艙，若清掃不干凈，開航之后用船上小吊作業(yè)的話，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在這方面，國(guó)內(nèi)碼頭工人清掃的很不干凈，殘貨很多，一定要安排船員自己清掃，印度港口較為干凈，日本最干凈，在菲律賓港口只需要送他們一些小禮物，就會(huì)為你清掃的干干凈凈（有時(shí)候一箱方便面或者幾塊肥皂就能為你節(jié)省兩天的時(shí)間與力氣）。開航后，提前做好計(jì)劃，力爭(zhēng)在到港前一周完成所有備艙工作，為到港前的準(zhǔn)備工作及應(yīng)付PSC檢查留出時(shí)間。大副應(yīng)每天下艙監(jiān)督指揮和幫忙，洗艙大致過程為清掃殘貨，吊出殘貨，海水沖洗，拖布擦拭，鏟除漆皮銹皮，打磨浮銹，過淡水，補(bǔ)油漆。最后大副可以以檢察官的角度對(duì)所有貨艙進(jìn)行檢查拍照（所拍照片可以作為在裝卸貨過程中發(fā)生DAMAGE時(shí)的證據(jù)），對(duì)污水井、梯子、管路、斜坡夾角、肋板等部位更要留心，徹底清除殘貨浮銹，發(fā)現(xiàn)不足之處督促水手長(zhǎng)及時(shí)處理，最后可以對(duì)污水井蓋包一層麻袋片以防貨物進(jìn)入發(fā)生堵塞。檢查官登船之后，大副一定要親自陪同檢查，安排水手長(zhǎng)及水手?jǐn)y帶鏟刀、掃把、抹布等工具，發(fā)現(xiàn)不足之處，立即處理。

BB: 宣載--航次最大貨運(yùn)量的確定

接到航次指令后，大副了解了貨物種類、特性、裝卸貨港口資料后，首先要確定航次最大裝載量，以便船舶在安全的前提下充分利用船舶的裝載能力，為船東或租家爭(zhēng)取最大的利益。

確定最大貨運(yùn)量時(shí)分兩種情況，吃水受限與吃水不受限制。

在不受吃水限制時(shí),取兩港之間的最低的載重線。再根據(jù)油水消耗情況，逆向推出最大排水量。另外，根據(jù)《國(guó)際載重線公約》船舶處于載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域分界線港口裝貨且駛向較高載重線海區(qū)，則適用較高載重線，反之，則適用較低載重線。本航次目的港越南PHU MY位于SAIGON以北約25海里處，屬于中國(guó)熱帶季節(jié)區(qū)，SAIGON以南為夏季區(qū)帶，若PHUMY港不受吃水限制，預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間為2017年2月13日，則本輪適用夏季載重線。

吃水受限的情況下需要根據(jù)受限制的最大吃水來及港口水密度確認(rèn)船舶最大排水量.,再根據(jù)公式DW=△-△L與NDW=DW-∑G-C，求出最大的裝貨量，△根據(jù)船舶所限最大吃水在《HYDROSTATIC DATA TABLE》或《DEADWEIGHT SCALE》中查得(為減小誤差最好使用前者根據(jù)內(nèi)插求取限制平均吃水處的船舶排水量)，△L為空船排水量（本輪為13331.5MT）。∑G為船舶航次儲(chǔ)備量，包括燃料、潤(rùn)料、壓載水、淡水等。燃料、潤(rùn)料、淡水需要請(qǐng)示船長(zhǎng)公司是否有加油加水計(jì)劃以便計(jì)算抵港吃水，根據(jù)本輪排放壓載水的干凈程度確定壓載水量（本輪一般為250噸左右）。C為船舶常數(shù)（本輪為500MT）。根據(jù)貨物積載因數(shù)SF計(jì)算出滿艙最大貨量，在滿艙最大貨量與剛才計(jì)算的NDW中取較小者，即為本航次的最大貨運(yùn)量，還需要注意的一方面是裝卸貨港口是否為非標(biāo)準(zhǔn)海水密度，若為非標(biāo)準(zhǔn)海水密度港口，則可適用《國(guó)際載重線公約》中關(guān)于淡水寬限的條例，這一部分裝載量也應(yīng)充分利用。

CC: 配積載計(jì)劃STOWAGE PLAN

航次最大貨運(yùn)量確定后，隨之而來的工作就是配積載，以確定每個(gè)艙的裝貨量。對(duì)于我們公司這種PANAMAX型散貨船舶來講，考慮到船舶縱向強(qiáng)度的問題，首先根據(jù)艙容比按比例進(jìn)行分配，再根據(jù)吃水差，油水存儲(chǔ)位置進(jìn)行核算。若有不滿足的地方再進(jìn)行調(diào)整，直到各項(xiàng)條件都滿足要求為止。當(dāng)然，在滿足各項(xiàng)條件的同時(shí)，盡量減小船舶所受的彎矩BM和剪力SF。對(duì)于散裝谷物，由于其具有散落性、下沉性，為保證穩(wěn)性要求，一般根據(jù)艙容及貨物積載因數(shù)將各艙裝滿。若受吃水限制不能達(dá)到滿艙要求，則盡量留較少的部分裝載艙，即為松動(dòng)艙。部分裝載艙的選擇應(yīng)利于改善船舶縱向強(qiáng)度，方便調(diào)整吃水差，避免谷物表面處于貨艙最寬處（貨艙最寬處為該艙傾側(cè)力矩的峰值）以便改善船舶穩(wěn)性，減小橫傾力矩?，F(xiàn)在美國(guó)，澳大利亞等國(guó)家都有散裝谷物船標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性計(jì)算表格，大副必須按規(guī)定進(jìn)行填寫，計(jì)算船舶在最不利狀態(tài)下的穩(wěn)性，以滿足《國(guó)際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則》，經(jīng)主管部門審批后，才能開始裝貨或者開航。

DD: 裝卸貨順序LOADING SEQUENCE

對(duì)于我們公司這種PANAMAX 型船舶來講，一般來講裝卸貨順序的原則是：首先裝卸船中部位(4艙)，以緩解船舶中垂（滿載狀態(tài)）和中拱（壓載狀態(tài)），接著就是首中尾交替進(jìn)行裝卸，以使整個(gè)裝卸過程不會(huì)產(chǎn)生過大的縱傾，同時(shí)還要考慮保持適當(dāng)?shù)某运?，以利于排注壓載水的操作。壓載水的排注，一般為與裝卸貨艙相對(duì)應(yīng)的壓載水艙，這樣方便減小船舶力矩，使船舶保持有利狀態(tài)。對(duì)于壓載水排注時(shí)機(jī)的把握則主要考慮因素為泊位水深和裝船機(jī)高度，即為吃水限制和空高限制。一份好的裝卸貨順序?qū)τ诖昂透劭诙挤浅Ｖ匾?jīng)有船在澳大利亞港口因?yàn)檠b卸貨順序做的不好，壓載水排放不及時(shí)導(dǎo)致裝貨停滯而遭到港口的投訴，這更要求我們?cè)谧鲅b卸貨計(jì)劃時(shí)滿足最低要求的同時(shí)應(yīng)盡快的將壓載水排空，以避免影響裝貨。

開航前保證吃水及吃水差滿足以下要求（Lbp＞150m）：

DFmin≥0.012 Lbp+2; DAmin≥0.02 Lbp+2;吃水差∣t∣/Lbp應(yīng)小于2.5﹪，即縱傾角小于1.5°;拱垂值d≤Lbp/1200（船舶有利拱垂值范圍）。本輪Lbp為225.5m,故本輪開航時(shí)應(yīng)保持DF≥4.7m;DA≥6.5m; ∣t∣＜5.6m; d≤0.19m（19厘米）。另外：當(dāng)螺旋槳的沉深h與螺旋槳盤面直徑D的比值，即螺旋槳的沉深比h/D＞0.625~0.75時(shí)，可改善船舶的快速性，因此應(yīng)盡量保持螺旋槳有較大的沉深。

EE: 水尺計(jì)量DRAFT SURVEY

水尺計(jì)量也是大副工作的重中之重，大致分為幾個(gè)步驟：觀測(cè)六面吃水，測(cè)定港水密度，測(cè)定油水，計(jì)算平均吃水，修正至首垂線和尾柱處吃水，計(jì)算最終的平均吃水，根據(jù)最終平均吃水在靜水力參數(shù)表中求取排水量，修正排水量（一般情況下兩次修正都要做），港水密度修正排水量，計(jì)算裝卸貨數(shù)量。與SURVEYOR讀水尺時(shí)可以本著“先大后小”的原則，即進(jìn)港時(shí)盡量往大一些讀，離港時(shí)盡量往小一些讀，這樣對(duì)我們計(jì)算貨量更有利。還可以等SURVEYOR先報(bào)出他讀的的吃水?dāng)?shù)值，若他給出更有利的數(shù)值，豈不更好。SURVEYOR陪同測(cè)量壓載水時(shí)本著“先少后多”的原則，進(jìn)港時(shí)盡量往少一些讀，離港時(shí)盡量往多一些讀。SURVEYOR上船后，大副一定要親自接待，態(tài)度誠(chéng)懇，大方招待，盡量拉近彼此的距離，可以聊一些對(duì)方比較感興趣的話題，與他溝通順暢了，讓他感受到我們的自信與友善，他就不會(huì)為難我們，有些開放港口涌浪比較大，水尺數(shù)值差個(gè)兩三公分很正常，一兩百噸的多多少少就在他的一念之間。另外,簽署大副收據(jù)（MATERECEIPT）前一定要事先通知船長(zhǎng)，切不可私自簽署大副收據(jù)。

FF: 貨物裝卸CARGO UN/LOADING

根據(jù)公司2016-11-08《關(guān)于加強(qiáng)航次裝卸貨值班和監(jiān)管職責(zé)的通函》，本人對(duì)裝卸貨過程中存在的潛在危險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施有了更深刻的理解。裝易自燃貨物之前，在有條件且安全的情況下對(duì)駁船上的貨物進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量溫度，一旦發(fā)現(xiàn)溫度異常，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，并與港方、貨方、代理、公司取得聯(lián)系，以避免再次發(fā)生超高溫貨物上船事故。對(duì)已經(jīng)裝船的貨物每天進(jìn)行監(jiān)測(cè)與記錄，發(fā)現(xiàn)異常，立即報(bào)告。對(duì)于船舶多港卸貨，發(fā)生的溢卸事故，大副應(yīng)提前計(jì)算出各個(gè)港口完貨吃水，多頻率進(jìn)行水尺計(jì)量，監(jiān)視所剩貨物數(shù)量，提前通知港方并安排值班駕駛員對(duì)完貨吃水進(jìn)行監(jiān)視，一旦到達(dá)完貨吃水應(yīng)果斷叫停卸貨作業(yè)。組織二副、三副與工頭共同參加裝卸貨前會(huì)議，溝通好裝卸貨輪次，壓載水排注計(jì)劃，并建立備忘錄及貨物操作命令簿，以讓碼頭及船舶值班人員完全理解大副在本港對(duì)貨物及壓載水操作方面的意圖。一些開放式碼頭，由于涌浪比較大加上大船航經(jīng)產(chǎn)生的興波及船間效應(yīng)，極易發(fā)生斷纜事故，可以安排碼頭期間增加副班，副班人員進(jìn)行不間斷前后巡邏，根據(jù)當(dāng)?shù)爻毕把b卸貨情況，及時(shí)調(diào)整纜繩松緊，纜繩與纜孔纜輪有摩擦狀況時(shí)用廢舊皮龍包扎并涂抹黃油，可以有效防止因摩擦而導(dǎo)致斷纜?？坎磶Ю|時(shí)，盡量將首尾纜繩及倒纜帶的長(zhǎng)一些，并保持所有纜繩受力均勻，利用纜繩伸縮的張力可以有效防止斷纜事故的發(fā)生。

2:壓載水管理BALLAST MANAGEMENT

適時(shí)的完成壓載水排注也是順利完成裝卸貨物任務(wù)的關(guān)鍵，一定要與機(jī)艙的管輪及值班機(jī)工配合好，及時(shí)完成壓載水的排注工作，尤其是在一些裝貨速度非常快的港口，為了避免“窩工”，快速安全的排空壓載水更顯得尤為重要。本輪壓載艙（除4貨艙外）總?cè)莘e22817.4M3，及一般港口使用的（FPT+NO.1~NO.7WBT+APT）有23387.8MT。機(jī)艙配有兩臺(tái)壓載泵，每臺(tái)壓載泵的工作效率為1200M3/HR，每臺(tái)掃艙泵工作效率為60M3/HR。排水作業(yè)的關(guān)鍵在于利用裝貨做出2.5-3M左右的吃水差，開兩臺(tái)壓載泵根據(jù)裝卸艙位及船舶受力狀況及時(shí)調(diào)整排注壓載艙，由于掃艙泵與壓載泵的效率相差懸殊，應(yīng)利用壓載泵排到排不動(dòng)為止，盡量別進(jìn)空氣，萬一進(jìn)了空氣應(yīng)抓緊關(guān)閥，并利用適量倒灌海水或別艙壓載水進(jìn)行“引水”的方法解決此問題。排水作業(yè)結(jié)束后便開始利用掃艙泵從前往后逐艙掃水，掃的越干凈越好以爭(zhēng)取更多的貨量。另外：第4貨艙壓水水時(shí)，一定要注意船舶的強(qiáng)度，事先利用配載儀對(duì)船體強(qiáng)度進(jìn)行校核，就當(dāng)是4貨艙裝的貨物是水，按照一定的順序進(jìn)行裝卸貨（壓排水）作業(yè)。一定要注意的是叮囑水手長(zhǎng)打開艙蓋通風(fēng)，下艙道門和頂部測(cè)量孔，由于忘記打開通風(fēng)而導(dǎo)致艙蓋、甲板變形的案例已經(jīng)不少，大副一定要親自檢查，下艙道門要在快滿時(shí)關(guān)閉。根具規(guī)則，壓載水的更換應(yīng)滿足一下要求：1）船舶在航行途中；2）水深200米以上；3）距岸超過200海里或離岸航行超過48小時(shí)的航程，無論如何距岸不得低于50海里；4）通過排空法或用3倍于艙容水量注入頂出法（溢流法），將在港或沿海水域打入的壓載水更換成大洋海水。實(shí)際操作中我們大部分采用溢流法，為避免損壞壓載艙透氣孔浮球及艙壁過度應(yīng)力，應(yīng)提前將壓載艙道門打開。對(duì)開始及結(jié)束壓載水更換作業(yè)的時(shí)間和船位應(yīng)在海圖標(biāo)注并在壓載水記錄簿及航海日志做詳細(xì)記載，以備檢查。

3:垃圾管理GARBAGE MANAGEMENT

防污染一著是港口國(guó)檢查的重點(diǎn)，大副負(fù)責(zé)的《垃圾記錄簿》也成為各國(guó)檢察官必檢的文件。大副在記錄垃圾記錄簿時(shí)，應(yīng)做到有理有據(jù)。當(dāng)排放給港口接收設(shè)施時(shí)，應(yīng)主動(dòng)向岸方索取接收證明，并附在《垃圾記錄簿》內(nèi)，對(duì)排放垃圾的種類以立方米的單位來估算排放量。平時(shí)注意對(duì)塑料垃圾，廢舊電池，廢舊燈管等敏感垃圾的收集，在遵守國(guó)際防污染條約的前提下，對(duì)于破布，廢舊紙張及食用油可以采用焚燒爐焚燒的方式排放，當(dāng)焚燒垃圾時(shí)，提前與三管輪溝通好，將開始作業(yè)的時(shí)間，船位（航行中的外海），垃圾種類，數(shù)量詳細(xì)記載，不得在港口附近及出入海口附近焚燒。對(duì)于洗艙水及貨物殘?jiān)欧湃牒＃欢ㄒ⒁馐欠裨谔厥鈪^(qū)域外，離岸大于12海里并且在航行途中?？傊?，當(dāng)要發(fā)生任何垃圾排放行為之前，一定要事先考慮是否滿足公約要求。平常培訓(xùn)中多為船員灌輸垃圾分類、保護(hù)海洋環(huán)境的思想，滿足檢查要求的同時(shí)，也為環(huán)境保護(hù)盡自己的一份力。

4.船舶操縱（拋起錨作業(yè)）

拋起錨前應(yīng)提前檢查錨地水深和附近狀況，提前了解船長(zhǎng)在拋起錨操作中的意圖。備錨之前檢查剎車、離合、冷卻水是否正常。天冷時(shí)，提前開啟錨機(jī)預(yù)熱。根據(jù)船長(zhǎng)指示，將錨放至水面或水下一定的高度，剎車剎住（有時(shí)為了安全起見須打上STOPPER），脫開離合，報(bào)告錨備妥后，等待進(jìn)一步指示。收到拋錨指令后，開始拋錨，多數(shù)情況下采用剎車送出，注意提醒水手長(zhǎng)控制速度，以免因速度過快，剎不住車而導(dǎo)致丟錨的危險(xiǎn)。根據(jù)駕駛臺(tái)指示，送出一定長(zhǎng)度后，等待錨鏈平鋪開來后再送出指定的錨鏈長(zhǎng)度，待確定錨已抓牢后，才可離開現(xiàn)場(chǎng)。提醒水手長(zhǎng)升錨球，將錨鏈孔蓋板鎖緊，以防偷渡和偷盜。起錨時(shí)，提前要錨鏈水，注意觀察錨鏈方向及受力情況以通知駕駛臺(tái)微用車舵，減小錨機(jī)工作負(fù)荷。每收回一節(jié)錨鏈須報(bào)告船長(zhǎng)錨鏈方向、節(jié)數(shù)、受力情況，注意觀察錨是否已經(jīng)離底并報(bào)告船長(zhǎng)。還可以安排水手觀察錨鏈標(biāo)記，對(duì)于不清晰的標(biāo)記，記錄下來，在停泊時(shí)，可以安排水手長(zhǎng)重做該標(biāo)記。與駕駛臺(tái)的通訊和靠離泊時(shí)一樣盡量用簡(jiǎn)潔、專業(yè)的術(shù)語，雙方更能了解彼此的意圖。

5.日常工作管理

AA: 甲板日常保養(yǎng)工作

一名優(yōu)秀的大副除了能高質(zhì)量完成“水”和“貨”的工作外，另一個(gè)能體現(xiàn)大副良好業(yè)務(wù)水平的工作就是甲板的日常保養(yǎng)。從二副到大副最大的跨越就是領(lǐng)導(dǎo)力的改變，作為甲板部門長(zhǎng)，大副應(yīng)該有大局意識(shí)，統(tǒng)籌能力，能發(fā)現(xiàn)問題，安排工作解決問題，最后還要去檢查，確保問題解決。之前做過的船發(fā)生過一些問題：過蘇伊士運(yùn)河吊帶纜艇時(shí)才發(fā)現(xiàn)鋼絲卡位不能用；要上引水了才發(fā)現(xiàn)引水梯放不下去；備纜時(shí)才發(fā)現(xiàn)船頭纜車絞盤變形了…諸如此類問題反映了一個(gè)大副的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)能力，甲板部什么時(shí)候該干什么活，什么活該什么時(shí)候干。除了逐項(xiàng)完成公司PMS指定的檢查保養(yǎng)項(xiàng)目外，對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備和PSC重點(diǎn)檢查項(xiàng)目每次到港前都要進(jìn)行自糾自查，對(duì)靠港時(shí)所需用到的系泊設(shè)備，大到纜車、引水梯，小到撇纜繩、制纜索都要安排水手長(zhǎng)提前檢查測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，避免靠港時(shí)亂作一團(tuán)。對(duì)于大風(fēng)浪過后，要對(duì)船頭帶纜設(shè)備、艙口圍外板、艙蓋、甲板管路進(jìn)行檢查測(cè)試，觀察有無變形損壞。對(duì)于絞纜機(jī)、纜車等，要定期檢查銹蝕、磨損情況，檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)部位是否靈活，并要經(jīng)常加油潤(rùn)滑。對(duì)纜樁、導(dǎo)纜輪等，也應(yīng)經(jīng)常檢查是否有裂紋，底座銹蝕情況，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，對(duì)不夠活絡(luò)的導(dǎo)纜輪，一定要安排人員拆卸活絡(luò)，以減小對(duì)纜繩的磨損，降低斷纜事件的發(fā)生概率。天氣允許的情況下，大副應(yīng)該每天早上下班或下午上班前到甲板巡視檢查，一則可以檢查甲板的保養(yǎng)情況、及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；二則對(duì)甲板船員的工作方式方法進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。船上工作最重要的還是安全，一定要經(jīng)常督促船員帶好防護(hù)用具，不傷害自己的同時(shí)也不要傷害他人，做什么工作之前，提前做好溝通才能配合默契，降低因溝通失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)。作為大副，應(yīng)鼓動(dòng)大家的工作熱情，讓大家更加積極的投入到工作中去，在和諧團(tuán)結(jié)的氣氛中工作生活，這樣大家也不會(huì)厭倦這枯燥乏味的船上生活，工作起來更有勁頭，效率也會(huì)更高。

BB：船員管理與培訓(xùn)

大副作為甲板部門長(zhǎng)，除了將工作開展好以外，還要多關(guān)心下屬的生活學(xué)習(xí)問題。由于船上工作的封閉性，船員因心理問題發(fā)生事故的例子比比皆是，尤其是剛畢業(yè)上船工作的實(shí)習(xí)生，過慣了精彩紛呈的大學(xué)生活，剛剛上船工作，很難適應(yīng)船上的生活，自己的性格再有些內(nèi)向，很容易造成嚴(yán)重的心理問題，整天郁郁寡歡、沉默少語、沒事就把自己悶在房間里。發(fā)現(xiàn)這種狀況，大副應(yīng)該積極與之談心，做一些心理輔導(dǎo)幫助其解決心理問題，也鼓動(dòng)同事多去關(guān)心他，帶他參與一些集體活動(dòng)。如果確認(rèn)該船員有嚴(yán)重的心理問題，且在船解決不了，不排除報(bào)告船長(zhǎng)安排其提前休假，以避免發(fā)生更加嚴(yán)重的事故。

航海是需要經(jīng)驗(yàn)積累起來的工作，對(duì)下屬職務(wù)船員的培訓(xùn)和提攜，也是大副工作的一部分。聽好多船員說起，他們甚是懷念當(dāng)年給他們培訓(xùn)指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)們，被人懷念和夸贊感覺肯定特別好。領(lǐng)導(dǎo)都是從下屬一步一步走過來的，有經(jīng)驗(yàn)都是從沒經(jīng)驗(yàn)走過來的，我們應(yīng)該給下屬一些學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，多傳授一些經(jīng)驗(yàn)，除了完成固定的培訓(xùn)計(jì)劃外，有時(shí)間多組織一些其他培訓(xùn)，大家坐在一起互相學(xué)習(xí)、探討經(jīng)驗(yàn)、相互傳承，讓他們對(duì)工作更有信心，更有能力去挑戰(zhàn)更高級(jí)別的職務(wù)，這樣不僅幫助了他人，還成就了自己。船員本來就是一個(gè)被社會(huì)眾人所忽視的一個(gè)群體，那我們更要做好航海文化的傳承。

6.安全管理體系的閱讀與執(zhí)行

    根據(jù)ISM CODE公司制定了安全管理體系（SMS）,大副負(fù)責(zé)甲板部船員工作對(duì)體系的執(zhí)行，船舶運(yùn)作的好壞與體系的執(zhí)行程度密不可分，這就要求我們所有船員對(duì)體系足夠的熟悉。船員上船后要求大家盡快閱讀學(xué)習(xí)公司體系文件，要求船員在工作時(shí)按照體系要求的規(guī)定動(dòng)作來完成。船舶關(guān)鍵操作之前按照體系要求完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)程度，確保該項(xiàng)工作安全的展開。對(duì)于貨物操作、駕駛航行等要逐項(xiàng)完成體系規(guī)定的檢查表，事實(shí)證明有效的完成檢查表可以避免許多工作失誤。嚴(yán)格執(zhí)行公司在保安、防污染、垃圾管理、船員健康酒精毒品等方面的制定的政策方針，傳達(dá)公司和租家的各項(xiàng)指令與精神，維護(hù)船東和租家的利益。

上船見習(xí)9個(gè)月了，對(duì)大副這個(gè)職務(wù)了解越來越深。經(jīng)?？粗蟾痹谧龅墓ぷ鳎胂笾约鹤龅脑捘懿荒茏龊?，很多事情還在總結(jié)，還在學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，通過這9個(gè)月的見習(xí)生活學(xué)到的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合教科書和網(wǎng)上的一些學(xué)習(xí)資料，總結(jié)出一些自己對(duì)大副工作的見解。希望得到領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)、指正和指導(dǎo)。

以上僅是本人對(duì)大副工作的粗淺之見，由于沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，難免有許多看法不夠務(wù)實(shí)和不妥，希望能夠在以后的實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)提高，完善自我。

感謝福建遠(yuǎn)洋這個(gè)大家庭幫助過我的每一位領(lǐng)導(dǎo)和同事。特別感謝黃耀峰船長(zhǎng)和陳武大副對(duì)我的鞭策和指導(dǎo)，從你們身上學(xué)到了好多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，你們的言傳身教，讓我受益匪淺，謝謝你們。

此致

敬禮

正耀輪二副:崔德魁

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