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一、明確大副的職責(zé) 大副是甲板部帶頭人，在船長領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，執(zhí)行并監(jiān)督各有關(guān)崗位人員執(zhí)行公司綜合管理體系的各項(xiàng)要求；協(xié)助船長抓好船舶航行安全工作；負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理；按綜合管理體系要求，負(fù)責(zé)甲板部船員的各種培訓(xùn)；負(fù)責(zé)體系有關(guān)大副職責(zé)的受控文件的管理、維護(hù)、記錄和存檔；保管船舶圖紙、技術(shù)資料，做好甲板部物料的申請(qǐng)，驗(yàn)收、保管、使用等管理工作；掌管船舶備用鑰匙；保管并執(zhí)行《船舶垃圾管理計(jì)劃》，主管船舶垃圾的收集、存放和處理，填寫《垃圾記錄簿》，保存岸方提供的垃圾收據(jù)；監(jiān)督船員遵守國際和地區(qū)環(huán)保法律法規(guī)，避免發(fā)生污染事故；船舶?？吭诟劭?、外錨地或在航經(jīng)海盜經(jīng)常出沒的水域時(shí)，組織、安排防海盜、防偷渡工作，確保船舶，船員和貨物的安全；按船長指示做好備艙工作，負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、運(yùn)輸管理，當(dāng)裝卸重大件、危險(xiǎn)品以及貴重貨物時(shí)應(yīng)親在在現(xiàn)場(chǎng)指揮監(jiān)督，防止貨損、貨差，裝卸貨完畢后應(yīng)盡快將裝卸貨報(bào)告、積載艙圖及船舶吃水、強(qiáng)度、穩(wěn)性等資料報(bào)告船長；開航前應(yīng)檢查裝卸貨單證是否齊全，船員是否到齊，督促甲板部船員做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作；海上航行及錨泊值班中注意救生、消防設(shè)備，裝卸機(jī)械及貨物是都綁扎牢固，遇有惡劣天氣是應(yīng)親自檢查和監(jiān)督船員做好貨物、設(shè)備以及物品的加固防護(hù)措施；管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；負(fù)責(zé)壓載水的注入、排出和移注工作；檢查各淡水艙，壓載水艙及污水井的測(cè)量記錄；負(fù)責(zé)制定甲板部的《維修保養(yǎng)計(jì)劃》；負(fù)責(zé)船體及裝卸機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)；船舶廠修或塢修時(shí)，提前報(bào)送修理單，修理期間負(fù)責(zé)甲板部工程的監(jiān)督和驗(yàn)收；航行值班期間經(jīng)常運(yùn)用各種方法測(cè)定船位，及時(shí)修正航向，使船舶保持在計(jì)劃航線上航行，保證船舶航行安全；航行值班期間，在天氣、海況以及周圍環(huán)境允許的情況下利用天體測(cè)定羅經(jīng)差，并做好相關(guān)記錄，組織船員做好清潔衛(wèi)生工作，陪同船長、政委定期檢查船舶衛(wèi)生。負(fù)責(zé)每天審閱《航海日志》并簽字；負(fù)責(zé)救生設(shè)備的保養(yǎng)，督促三副按時(shí)檢查、維修和保養(yǎng)相關(guān)設(shè)備，按照規(guī)定及時(shí)換新并做好記錄；落實(shí)抵港前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織甲板部船員認(rèn)真做好自查自糾的港口國迎檢工作；其他有關(guān)上下船交接班、進(jìn)出港、靠離移泊、錨泊、裝卸貨、航行值班、修船職責(zé)參考相關(guān)須知的有關(guān)規(guī)定；應(yīng)急情況下，執(zhí)行體系文件有關(guān)規(guī)定及履行應(yīng)變部署表列明職責(zé)。 貨物相關(guān)業(yè)務(wù) 下列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是大副應(yīng)該熟練掌握的基本功：（1）貨物配積載-（2）雜貨積載相關(guān)業(yè)務(wù)-（3）配載儀的使用-（4）甲板貨相關(guān)知識(shí)-(5)裝貨前備艙-（6）裝/卸貨的需注意的事項(xiàng)--（7）貨物隔票-（8）水尺計(jì)重-（9）大副批注有關(guān)內(nèi)容及要求-（10）大副在開航前的準(zhǔn)備工作-（11）運(yùn)輸過程中貨物管理-（12）大副在抵港前準(zhǔn)備工作，并結(jié)合筆者大副親身參與的貨運(yùn)操作，闡述一下對(duì)于件雜貨運(yùn)輸?shù)男牡谩?/span> 1）貨物配積載 當(dāng)接到新的航次任務(wù)時(shí)，大副在了解了貨物種類、特性等（可查閱《THOMAS Stowage》、《IMSBC Code》、《IMDG Code》等書籍，或從租家貨主獲得）后，首先要確定最大航次裝載量，以便在船舶安全的前提下充分利用船舶的裝載能力。 對(duì)于輕貨，這里指的是積載因數(shù)比船舶的艙容因數(shù)還大的貨物，最大航次裝載量主要取決于船舶的貨艙艙容。對(duì)于件雜貨可根據(jù)貨物尺寸和重量近似求出其積載因數(shù)，另外，在裝散貨時(shí)，要注意督促裝貨工人盡量裝平，減小虧艙。 而對(duì)于一般的貨物（重貨），船舶的航次最大載貨重量(NDW)可按下式計(jì)算：NDW=DW-∑G-BW-C，式中：DW——船舶總載重量；∑G——航次儲(chǔ)備量；BW——排不出去的壓載水；C——船舶常數(shù)。船舶常數(shù)主要是由于船舶修理改變了空船重量；船體附著海洋生物；船上殘留壓載水、污水、泥沙、殘油及廢棄儀器、物料等所造成的。因此，要通過減少船舶常數(shù)來增加航次載貨量，主要是平時(shí)注意清理各種廢棄儀器、物料，清理各壓載水艙的污泥，盡量打盡壓載水、污水。準(zhǔn)確確定航次儲(chǔ)備量是增加航次載貨量的另一個(gè)途徑。然而，最關(guān)鍵的還是確定船舶總載重量。對(duì)于船舶總載重量的確定，還要分如下兩種情況： （1） 航次營運(yùn)條件、船舶吃水不受限制。此時(shí)，船舶總載重量DW由所使用的載重線決定DW=△-△l,式中：△為所選用載重線時(shí)的總載重量，在船舶資料中可直接查取，△l為空船排水量，也可從船舶資料中查得。當(dāng)跨越不同載重線海區(qū)時(shí)，若是從較低載重線海區(qū)航行至較高載重線海區(qū)，則使用較低載重線來決定。若是從較高載重線航行至較低載重線海區(qū)，則要比較兩載重線時(shí)的排水量差值（d△h-l）與高載重線航段內(nèi)的油水消耗量(dG)，當(dāng)dG>=d△h-l時(shí)，使用較高載重線，而當(dāng)dG<> 此外，根據(jù)《國際載重線公約》的規(guī)定，“當(dāng)船舶處于密度為1.000的淡水中時(shí)，其相應(yīng)的載重線可以被浸沒到國際載重線證書上指出的淡水寬限。若密度不是1.000時(shí)，此寬限應(yīng)以1.025和實(shí)際密度的差值按比例決定”。由此可見，不管船舶處于什么樣的水密度，在決定總載重量時(shí)，只需按標(biāo)準(zhǔn)海水密度（1.025）計(jì)算即可。至于因此而在密度小的地方導(dǎo)致相應(yīng)載重線被水浸沒也是不算超載的。另外公約還規(guī)定：“船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，準(zhǔn)許超載量最多相當(dāng)于從出發(fā)港至出?？陂g所需消耗的燃料和其他一切物料的重量”。對(duì)此，如果這段航程較長，這一允許的超載量也應(yīng)充分利用。 （2） 航次船舶吃水受水深限制，如裝貨港或者卸貨港水深受限，這種情況的船舶總載重量應(yīng)按限制水深及相應(yīng)的水密度來計(jì)算，若有多處水域水深有限制，則還應(yīng)分別進(jìn)行計(jì)算在各處允許的總載重量以及從出發(fā)港到水深限制海域的油水消耗量（同樣要考慮造水）之和，分別進(jìn)行比較，取最小者。 以下是筆都大副親自參與的一次貨物配載計(jì)算。 從秘魯PUNTA LOBITOS 裝精銅礦到廈門和防城兩港卸貨，計(jì)劃裝貨量30750MT，裝港和卸港均無水深受限。（經(jīng)查《IMSBC Code》得知精銅礦（copper concentrates）為積載因數(shù)為0.25-0.35的A類貨，即屬于易流態(tài)化貨物，應(yīng)考慮到裝貨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行簡易的含水量檢測(cè)，并且裝貨前向港方索取貨物含水量報(bào)告。） 根據(jù)兩方面確定裝貨量： （a）散裝總倉容42006.2m3≥30750*0.35。結(jié)論，倉容滿足要求。（2）確定用何種載重線，經(jīng)查PUNTA LOBITOS處于熱帶載重線，秘魯回國大約在熱帶載重線內(nèi)航行24天（耗油528mt）之后為夏季載重線，經(jīng)查熱帶載重噸與夏季載重噸之差為919MT,因?yàn)?19mt.≥528mt，所以應(yīng)該使用夏季載重噸線+期間的油水消耗為最大載重噸，即31775+528=32303MT。 使用公式：NDW= DWMAX–FO-DO-FW-BW–C 得出 DEADWEIGHT 31775 MT BUNKERCONSUM. +528 MT (24 days in TropicalWaters) FO(L/PORT) -925 MT (BUNKERING 800MT AT GUAYAQUIL) DO -59 MT FW - 235 MT BW(UNPUMP) -85 MT CONST -500 MT ----------------------------- 最大裝貨量 30500 MT （b）配載：在確定本航次要裝多少貨后，接下來的工作是進(jìn)行配載，通常情況下按容積比計(jì)算船舶各貨艙配貨重量的控制數(shù)值（一般控制在+15%）。V30航次根據(jù)租家要求H.1+5= 10250 ，H.2+4 = 10250 ，H.3 =10250 經(jīng)過在配載儀上計(jì)算得出如下配載計(jì)劃： HOLDNO.1 4700 MT HOLDNO.2 4700 MT (XIAMEN) HOLDNO.3 10000 MT HOLDNO.4 5550 MT (XIAMEN) HOLDNO.5 5550 MT -------------------------- TOTAL: 30500 MT 1.LOADING PORT: PUNTA LOBITOS (AFTER LOADING) DRAFT:9.88M/F 10.35M/A GM/6.24M SF/43.5% BM/69.3% 2.DISCHARGING PORT: XIAMEN (ARRIVAL) DRAFT:9.88M/F 10.05M/A GM/6.31M SF/43.5% BM/68.4% 3.DISCHARGING PORT: FANGCHENG (ARRIVAL) DRAFT:7.5M/F 8.6M/A GM/6.6M SF/70.4% BM/65.4% 初配完畢，再對(duì)船舶穩(wěn)性、船舶強(qiáng)度和吃水進(jìn)行核算。若有不滿足要求的地方，再進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后再核算，直到各項(xiàng)條件都符合要求為止?？紤]到本航次航線較長，油水消耗對(duì)于吃水差的影響，所以離港前滿載吃水差稍微偏大一點(diǎn)較好，即t=-0.47m 航行船舶對(duì)吃水差的要求：滿載時(shí)-0.3—-0.5m，半載時(shí)-0.6—-0.8m，輕載時(shí)-0.9-1.9m。若受港口水深的限制，保持平吃水最佳?？沾瑝狠d后吃水》50%ds，冬季》55%ds。為了保證營運(yùn)船舶的安全，IMO提出了壓載航行最小吃水的要求。筆者國上海船舶運(yùn)輸研究所在分析IMO浮態(tài)衡準(zhǔn)后，建議船舶的縱向浮態(tài)應(yīng)滿足以下要求：對(duì)Lbp＞150m的船舶：dFmin≥0.012Lbp+2 (m)；dMmin≥0.02Lbp+2 (m)，吃水差：t=△（xg-xb）/100MTC。 2）雜貨積載相關(guān)業(yè)務(wù) 因筆者司船型為散雜貨船，所以在掌握散貨配載的同時(shí)，必須熟悉掌握雜貨的積載。雜貨積載除了散貨積載應(yīng)該注意的問題以外，應(yīng)著重考慮除了縱強(qiáng)度、穩(wěn)性和吃水差這三項(xiàng)要求外的其它五項(xiàng)具體要求，即貨物的配艙工作主要應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、輕重、包裝、運(yùn)輸保管要求、貨艙設(shè)備和條件以及船舶到港情況，裝卸作業(yè)的條件和要求等因素來進(jìn)行安排。 根據(jù)船舶掛港順序、貨物性質(zhì)以及貨物輕重與包裝情況，對(duì)貨物進(jìn)行歸納和分類。在上述歸類的基礎(chǔ)上做到：“特殊貨物先定位，忌裝貨物慎搭配”，“大、硬配舯，小、軟配艏艉”。將裝貨清單上所列的那些有特殊要求的貨物，如危險(xiǎn)品、貴重貨、超長超重貨、怕熱貨等先安排好艙位；而且要慎重對(duì)待忌裝貨物的積載要求，恰當(dāng)搭配，防止混裝。與此同時(shí)，宜將體積大，硬包裝貨（鐵桶、大木箱等）配在艙口或艙形比較闊的中部貨艙；將體積小，軟包裝貨（如捆、包等）配在艙形狹窄的首尾艙內(nèi)。 對(duì)于有特殊裝載和忌裝要求以及包裝軟硬和體積大小不同的貨物的艙位安排，都應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌兼顧，綜合考慮”的思想，即應(yīng)遵循：由下而上，先遠(yuǎn)后近，先大后小，下重上輕”的原則。從船艙來看，應(yīng)先配底艙及艙底的貨，后配上層艙及艙面的貨；從港序來看，應(yīng)先配遠(yuǎn)程后卸的貨，后配近程先卸的貨，具體是先配最后一個(gè)卸港、第一裝港的貨物，再配最后一卸港第二裝港的貨物，以此類推，最后配第一卸港、最后一個(gè)裝港的貨物；從貨物的批量來看，應(yīng)先配批量大的大宗貨，后配批量小的小票貨；從貨物積載因數(shù)來看，應(yīng)先配耐壓的重貨，后配不耐壓的輕貨。在比較理想的情況下，應(yīng)先將去終點(diǎn)港的貨物中選擇批量大又耐壓的大宗貨配在底艙艙底或二層艙最里面，然后按同樣原則安排中途港的貨物，最后安排第一個(gè)中途港的貨物。貨物的上下層配置，在遵循下重上輕的前提下，還要考慮貨物的包裝要下強(qiáng)上弱的原則。貨物的堆裝，由下而上一般是先鋼材、大件。然后是堅(jiān)固的鐵桶貨、捆包裝、袋裝貨、木箱貨，最后才是紙箱貨、脆弱品、 “普通貨物逐艙分配，輕重大小搭配合理，機(jī)動(dòng)貨載留在艏艉”。在統(tǒng)籌安排上述貨物后，對(duì)于剩下的無特殊要求的普通貨物，可以根據(jù)各艙重量控制數(shù)及艙容情況，逐艙安排其艙位。與此同時(shí)，還要解決積載因數(shù)不同的普通貨物的合理搭配問題。特殊需要時(shí)還可拆票配裝，以便充分利用各艙的載重量和載貨容積，并有利于堆碼緊密，防止貨物移動(dòng)和損壞。 在貨物初步配艙時(shí)，對(duì)于船舶縱向強(qiáng)度、穩(wěn)性和吃水差的要求僅按經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)控制各艙分配貨重，對(duì)此并不十分有把握，最后還要通過計(jì)算才能確定初配方案是否在這三個(gè)方面均符合要求。如不符合要求，則需要調(diào)整。因此，在初配時(shí)應(yīng)當(dāng)留出供調(diào)整用的貨量和艙位?？煽紤]在首尾艙（或者2&4艙）預(yù)留一定重量的機(jī)動(dòng)艙位。 初步配艙工作完成以后，大副應(yīng)全面核查以下內(nèi)容： 檢查裝貨清單上的所有貨物是否全部配裝，有無漏配或重配； a.根據(jù)甲板安全負(fù)荷，核查各貨艙、各層艙所配貨重是否符合要求；b.各艙室所配貨物是否能裝入艙內(nèi)； c.各中途港貨物是否有被堵的情況； d.各貨艙內(nèi)所配貨物，其性質(zhì)是否互抵，是否滿足隔離要求： e.各貨艙內(nèi)貨物有無重壓輕（或強(qiáng)壓弱）的情況； f.各層甲板及艙蓋部位的局部強(qiáng)度是否受損； g.各貨艙內(nèi)貨物裝卸有無困難； h.左右舷貨載是否基本平衡； i.如發(fā)現(xiàn)不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 在配載的時(shí)候必須計(jì)算每一裝卸港口裝貨前后，以及卸貨前后的穩(wěn)性，在計(jì)算過程中，還應(yīng)充分考慮自由液面，油水消耗，污水變化及甲板結(jié)冰等帶來的影響，嚴(yán)防航行中及抵港前出現(xiàn)穩(wěn)性惡化局面。 3）配載儀的使用 配載儀是大副經(jīng)常使用的電腦軟件，用于核算各種狀態(tài)下的吃水，穩(wěn)性，船舶強(qiáng)度以及吃水差，省去了復(fù)雜的計(jì)算，提高工作效率，要求大副能熟練掌握。 下面筆都以一次裝載計(jì)劃的編寫，結(jié)合如何使用配載儀，說一下都安城輪配載儀的使用和心得。 筆者V30航次第一個(gè)裝貨港SALAVERRY，計(jì)劃裝貨18900MT，其中NO.1 5100MT,NO.3 7000MT,NO.56800MT,抵港狀態(tài):BW:8106MT(APT：4.4MT,NO1.TST(S):EMPTY,FPT:308MT,NO2.TST(P&S)：207MT,其他壓載艙全滿),FO：110MT,DO:59.36,FW:174MT,density：1.025 （1）打開配載儀，首先要在”INPUT”內(nèi)選擇合適的載重線，選擇夏季載重線。 （2）然后再通過“draft survey”輸入推算吃水，就可以得出船舶常數(shù)，因本航次宣載的常數(shù)為400，所以通過“draft survey”輸入吃水來湊得船舶常數(shù)400。 （3）輸入海水密度1.025，輸入各個(gè)壓載艙的水密度，因?yàn)槎家呀?jīng)根據(jù)壓載水規(guī)則在抵港前進(jìn)行過壓載水跟換，所以密度都輸入1.025，輸入重油艙密度為0.98，輸入輕油艙密度為0.85，輸入淡水艙密度為1，輸入貨物的積載因數(shù)0.34m3/MT，在貨艙欄”STATUS”中選擇“FROZEN” 。 （4）根據(jù)木匠量水的記錄輸入每個(gè)壓載艙的水量，以及油艙和淡水艙的數(shù)量。此時(shí)便可計(jì)算出目前船舶的狀態(tài)為： Draft：3.8/6.2，BM/SF77.5/78.2,Trim：-2.83，GM：9.3m， 要編制裝貨計(jì)劃首先要知道本港的泊位水深以及空高是否受限，要保證在整個(gè)裝貨過程中都不能坐底以及不能超出空高限制，根據(jù)代理信息本港泊位水深10米，從泊位到裝船機(jī)最大高度為10.5米，裝船機(jī)底座至水面為2米，取最大潮高0.7米計(jì)算裝船機(jī)從水面至最大高度為10.5+2-0.7=11.8米，而配載儀內(nèi)計(jì)算的為從水面至艙蓋高度，在此基礎(chǔ)上應(yīng)該減掉艙口圍軌道至艙蓋高度，即減掉0.6米。裝貨速度以及排水速度，本輪排水速度兩個(gè)泵全開為1200MT/H，計(jì)劃排水為4000MT，加上掃水時(shí)間，大約需要5-6個(gè)小時(shí)。計(jì)劃裝貨為3天，所以排水時(shí)間不是問題。裝船機(jī)為傳送帶裝貨，只有一個(gè)。同時(shí)裝貨計(jì)劃的編制應(yīng)掌握以下原則：整個(gè)裝貨過程中船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度，吃水差，吃水，空高都滿足要求，縮短在港時(shí)間，減少裝貨機(jī)移動(dòng)次數(shù)，保持適度尾傾便于排水，但也不能過度尾傾，一般認(rèn)為吃水差不宜超過3M。 裝/卸貨計(jì)劃簡單點(diǎn)說就是從抵港狀態(tài)朝著離港狀態(tài)的一個(gè)靠攏的過程，具體到配載儀上就是一個(gè)在滿足上述所列限制以內(nèi)，不斷嘗試每輪裝貨量結(jié)合排/壓水工作，以得到每輪最佳的裝貨數(shù)量。既然如此，首先要知道在裝貨過程中準(zhǔn)備排掉哪個(gè)艙的水（如果要加油加水，離港狀態(tài)的數(shù)據(jù)要考慮在內(nèi)），根據(jù)配載計(jì)劃，本港準(zhǔn)備排掉的艙有NO.1DBT(P/S)，NO.5DBT(P/S) NO.3DBT(P/S)&NO.3TST(P/S)。掌握以上情況就可以進(jìn)行裝貨計(jì)劃的編制了，壓載狀態(tài)下船舶處于中拱狀態(tài)，可考慮先裝中部貨艙已減少中拱,然后前后交替裝貨，避免產(chǎn)生較大縱傾，裝貨時(shí)一般情況下是裝哪個(gè)艙就排哪個(gè)艙的壓載水，避免船舶強(qiáng)度受損。經(jīng)過計(jì)算，得出的裝貨計(jì)劃為：（見下圖）。 綜上所述，筆者對(duì)配載儀的使用心得有如下幾點(diǎn)： 準(zhǔn)確輸入相應(yīng)的貨艙/壓載艙數(shù)量，每個(gè)壓載艙對(duì)應(yīng)的水密度要輸對(duì)，油艙密度，貨物的積載因數(shù)，海水密度等，習(xí)慣直接在壓載艙重量欄里輸入，不要錯(cuò)輸成體積。 選擇正確的載重線，輸入正確的船舶常數(shù)，看清楚“condition”欄內(nèi)是在港狀態(tài)還是航行狀態(tài)。 配載儀上的“air draft”指的是艙蓋頂?shù)剿娴木嚯x，通常情況下“prop”即螺旋槳浸沒不能少于50,即尾吃水不能小于6.19，配載儀僅體現(xiàn)船舶是否拱垂，但不能體現(xiàn)拱垂量，需要注意。 因?yàn)榕漭d儀未考慮船體構(gòu)件的腐蝕情況，使用時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低許用彎矩和許用剪力，在校核船舶剪力彎矩時(shí)，不能簡單的以“不跳紅”為標(biāo)準(zhǔn)，要盡量降低實(shí)際的剪力彎矩。 4）甲板貨相關(guān)知識(shí) 1、裝運(yùn)甲板貨物時(shí)，需事先征得托運(yùn)人的同意。 2、裝甲板貨前，大副和水手長應(yīng)組織人員檢查甲板，艙口圍板，舷墻，艙蓋板等結(jié)構(gòu)是否完好，強(qiáng)度是否符合要求發(fā)現(xiàn)損壞的部位應(yīng)及時(shí)修理。 3、在裝載甲板貨物的時(shí)候，大副必須核算甲板和艙蓋單位負(fù)荷的強(qiáng)度，使貨物在安全負(fù)荷范圍之內(nèi)（都安城輪艙底板強(qiáng)度20t/㎡，甲板強(qiáng)度4t/㎡，艙蓋強(qiáng)度3.5t/㎡。）。 4、木匠確保甲板貨堆放處的開口（如下艙道門孔、油水艙的測(cè)量孔）牢固關(guān)閉，做出預(yù)留空位標(biāo)記； 5、木匠要有效的保護(hù)好各空氣管和通風(fēng)口，并檢查空氣管上止回閥的狀態(tài)，保證其防水性能（尤其是主甲板上的液壓管和艙蓋的液壓千斤頂及管路）； 6、 值班駕駛員確保船員住艙、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的其它通道不裝貨，并應(yīng)保持暢通； 7、甲板裝貨時(shí)，應(yīng)該預(yù)留出一條供人員行走的安全通道。如裝滿了貨物，大副應(yīng)組織人員在貨物的上方鋪設(shè)一條臨時(shí)的安全通道。安全通道邊上應(yīng)設(shè)置高度適宜的欄桿和欄索 8、艙內(nèi)貨裝畢，值班駕駛員應(yīng)及時(shí)安排關(guān)艙、封艙，甲板上容易被碰撞的、被壓住物品在裝貨前移開或卸下（如：皮龍箱、引水梯、救生圈等）； 9、甲板裝完貨綁扎完畢后，大副應(yīng)及時(shí)組織人員檢查綁扎的情況。 10、開航后，大副應(yīng)每天組織人員檢查和收緊甲板貨。 11、在航行中，值班駕駛員應(yīng)每天接收天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真圖，及時(shí)掌握氣象和海況 甲板貨物批注： THERISK OF CARGO ON THE DECK , BELONG TO SHIPPER .SHIP IS N/R FOR THE DAMAGE ANDSHORTAGE. 5）裝貨前備艙 船舶在卸貨港卸貨期間或者卸完貨以后，大副就應(yīng)該著手準(zhǔn)備備艙工作，，做好貨艙的清潔，這是獲得裝載許可證書的重要一環(huán)。貨艙應(yīng)保證通風(fēng)，水密設(shè)備及煙火檢測(cè)設(shè)備完好，具體要求是艙內(nèi)無殘存貨，無鐵銹，無油漆皮，無異味，無鼠蟲害，污水溝暢通且干凈等。 備艙和自檢及注意事項(xiàng)： （1）在貨物快卸完的時(shí)候，大副應(yīng)和工頭溝通，督促工人盡量將貨物卸干凈。 （2）在港口卸完貨物后，如時(shí)間準(zhǔn)許，組織人員下艙清理，盡量將貨物殘?jiān)么峡肆畹踔涟渡?。航行中使用克令較危險(xiǎn)。 （3）在航行中開展掃艙工作，如有風(fēng)浪，船舶搖擺幅度較大，大副應(yīng)和船長協(xié)商，適時(shí)調(diào)整航向，確保船舶和人員的安全。 （4）大艙的清掃應(yīng)該從上而下，由邊角向中心。注意清掃干凈肋骨間，污水井里面的貨物。 （5）對(duì)于特殊的貨物需將大艙的鐵銹，油漆皮清理干凈，甚至需刷上油漆。 （6）清掃完之后，接著用海水沖洗，沖洗的時(shí)候，因沖洗人員受視角的限制，大副或水手長應(yīng)趴在窗口圍四周從不同角度查看是否沖洗干凈。在沖洗的過程當(dāng)中邊排污水井里面的污水，排污水進(jìn)的時(shí)候要有專人看守，防止抽空而燒壞污水泵。 （7）對(duì)備艙要求較嚴(yán)格的貨物（如糧食、魚粉、化肥等）或者公司及租家有明確要求的，在海水沖洗之后需用淡水漂洗一遍，沖掉艙內(nèi)的鹽份。 （8）最后就是清理污水井，清理必須干凈，防止貨物堵塞管道。污水進(jìn)清理干凈之后需用麻袋面將污水井蓋包起來，對(duì)于粉狀物或者顆粒較小的貨物，需用油漆布將污水井封好，防止貨物滲入。 （9）在船舶抵裝貨港前，應(yīng)組織人員下大艙再檢查一遍，如發(fā)現(xiàn)有殘?jiān)?、鐵銹或者水漬，應(yīng)該清理干凈，避免檢查時(shí)被動(dòng)，確保驗(yàn)艙工作一次性通過。 （10）在掃完艙后，大副應(yīng)對(duì)各個(gè)大艙追個(gè)進(jìn)行檢查。在檢查的時(shí)候需特別注意一些不易觸及的地方，不留死角。對(duì)于像艙口圍，大艙梯子等檢查人員容易用手觸及的地方必須確保干凈無灰塵、無鹽分。 （11）在進(jìn)行驗(yàn)艙時(shí)要引起重視，安排人員協(xié)同，一旦驗(yàn)艙人員指出哪里有不滿足要求的地方，立刻安排人員進(jìn)行清理，使驗(yàn)艙一次性通過。 6）裝/卸貨的需注意的事項(xiàng) （1）對(duì)于裝卸重大件，貴重貨物，危險(xiǎn)品貨物時(shí)大副應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮。 （2）在裝貨過程中需嚴(yán)格按照貨物的預(yù)配圖進(jìn)行裝載，對(duì)于重大件，值班駕駛員要核實(shí)貨物的重量，不應(yīng)超過克令的安全負(fù)荷。 （3）在裝卸貨過程中木匠進(jìn)行壓排水工作時(shí)，要及時(shí)通知值班人員，值班人員注意前后纜繩受力情況以及查看大艙管路有無漏水。 （4）如使用船吊，水手長應(yīng)勤檢查克令鋼絲，發(fā)現(xiàn)有斷股或者磨損等異常情況及時(shí)匯報(bào)。 （5）值班駕駛員在船舶裝卸貨過程中對(duì)船舶的吃水做到心中有數(shù)，防止出現(xiàn)吃水差過大或者出現(xiàn)首傾等情況。 （6）在裝卸貨過程中，駕駛員應(yīng)該勤查看平衡儀，防止出現(xiàn)較大的橫傾，發(fā)現(xiàn)橫傾，及時(shí)和工頭或指導(dǎo)員協(xié)商，及時(shí)調(diào)整。在臨近完貨的時(shí)候，由于貨物所剩不多，加上可能貨物所裝艙容受到限制，尤其得注意船舶的左右平衡。 （7）在裝載超大件貨物時(shí)，除了確保裝載過程中的安全問題，還應(yīng)考慮到在卸貨港是否容易安全卸出來，尤是當(dāng)貨物裝載在艙口圍里面的時(shí)候。很多時(shí)候在裝貨的時(shí)候看著沒問題，但在卸貨的時(shí)候問題就出來了。 （8）在裝卸貨過程中，如果下雨，需及時(shí)組織人員關(guān)艙。 （9）在裝載雜貨時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物或者其包裝有損壞，需及時(shí)拍照，記錄貨物的名稱，編號(hào)，裝卸港等信息。通知理貨或者工頭，并報(bào)告大副。 （10）在裝卸貨過程中，如發(fā)現(xiàn)工人操作不當(dāng)，致使船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備受損，需找工頭當(dāng)場(chǎng)確認(rèn)，并匯報(bào)大副。 （11）加強(qiáng)梯口值班，做好有關(guān)防火、防盜、防污染等方面的安全。 7）貨物隔票 裝雜貨期間，為了提高理貨工作效率，減少和防止貨差，加快卸貨速度，在貨物裝艙時(shí)，隔票工作顯得格外重要，隔票的方法分自然隔票和人工材料隔票兩種。自然隔票是指不同包裝的貨物進(jìn)行隔票；材料隔票是指用專門的隔票貨物進(jìn)行隔票。常用的隔票材料有繩網(wǎng)，繩索、草席、帆布、油漆、鋼絲或者黏膠布等。在貨物裝載中，應(yīng)根據(jù)貨物品種的不同，正確選用隔票方法和材料。各類包裝貨物應(yīng)盡可能采用自然隔票。對(duì)于像原木、鋼管、鋼材等則多用不同顏色的油漆、鋼絲繩等進(jìn)行隔票。大副在做配積載圖的時(shí)候，應(yīng)提前考慮好貨物的隔票工作。在裝貨前應(yīng)和工頭或者指導(dǎo)員講清楚貨物的隔票要求，督促他們按要求執(zhí)行。在卸貨前應(yīng)將貨物積載圖分發(fā)到每一個(gè)工頭手里，講解清楚本港的貨物重量和數(shù)量。大副應(yīng)囑咐好值班駕駛員監(jiān)督工人做好隔票工作。對(duì)于容易發(fā)生混票的地方需重點(diǎn)監(jiān)督，像裝載不同卸港的噸袋貨，需用帆布鋪好，特別是邊角，防止貨物發(fā)生移動(dòng)導(dǎo)致隔票不清晰。做好隔票的同時(shí)，大副應(yīng)對(duì)不同貨物的包裝，標(biāo)示等做到心中有數(shù)，那一票貨物裝于哪個(gè)艙的大體位置也要做好筆記，因?yàn)榻?jīng)過長時(shí)間的運(yùn)輸，可能會(huì)產(chǎn)生混淆，只有對(duì)貨物隔票情況了然于胸卸貨時(shí)才能準(zhǔn)確指導(dǎo)卸港的工人作業(yè)，避免發(fā)生混票的情況。裝貨時(shí)，對(duì)于易發(fā)生混票的貨物，大副應(yīng)叮囑好值班駕駛員現(xiàn)場(chǎng)查看，必要時(shí)自己親自核對(duì)。 裝散貨期間，應(yīng)經(jīng)常核對(duì)裝船機(jī)的計(jì)重精度，對(duì)各個(gè)艙的實(shí)際裝貨量做到心中有數(shù)。保留用于最終調(diào)整吃水的貨物數(shù)量是個(gè)大約數(shù)，需要根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整，在平倉之前可能每個(gè)艙的裝貨位置偏前或者偏后，就需要留下更多的貨物來調(diào)整吃水。密切監(jiān)測(cè)裝貨計(jì)劃的執(zhí)行情況，如果發(fā)現(xiàn)壓載水排放不及時(shí)而導(dǎo)致吃水、吃水差或船舶強(qiáng)度處于不利狀態(tài)時(shí)，應(yīng)果斷通知岸方停止裝貨，雖會(huì)造成一定經(jīng)濟(jì)損失，但船舶安全高于一切。
水尺計(jì)重的基本原理是利用船舶吃水與排水量的關(guān)系，通過觀測(cè)裝卸貨前后的吃水，計(jì)算相應(yīng)排水量之差，扣除裝卸貨前后油水等重量的變化而得到所裝卸貨物的重量。 基本步驟為： （1）觀測(cè)六面吃水、測(cè)定港水密度ρ、測(cè)定并計(jì)算各壓載水艙、淡水、燃油等重量； （2）計(jì)算最終平均吃水，公式分別如下： 左右舷平均吃水：DF=(DFS+DFP) /2 ，DA=(DAS+DAP) /2 ，D¤=(D¤S+D¤P) /2 船舶吃水差：t’=DF- DA 首尾垂線修正：CF=t’*LF/( LBP-LF-LA) ，CA=-t’*LA/( LBP-LF-LA) 首尾垂線修正后首尾吃水：DF1= DF + CF ，DA1= DA + CA 首尾垂線修正后吃水差：t=DF1- DA1 首尾平均吃水：DM1=（DF1 + DA1）/2 六面平均吃水：DM2=（DM1 + D¤）/2 拱垂變形修正后平均吃水：DM3=（DM2 + D¤）/2 ，即：DM3=( DF1 + DA1 + D¤*6)/8 如式中 | LF |=| LA | 則DM3=( DF + DA + D¤*6)/8 （3）求船舶排水量： a、由DM3查出排水量Δ0 以及TPC、XF和dM /dZ ； b、求縱傾修正量，或，（式中吃水差和MARK修正只需要一種）等號(hào)右邊第一項(xiàng)為第一次修正，第二項(xiàng)為第二次修正。當(dāng)t<0.3m><><1.0m需進(jìn)行縱傾第一次修正，當(dāng)t>1.0m需同時(shí)進(jìn)行縱傾第一、二次修正。 c、實(shí)際排水量 d、港水密度修正后排水量△=△1*ρ/1.025 （4）計(jì)算裝卸貨重量Q 裝貨量Q=（△a-ΣG a ）-（△f-ΣG f ） 卸貨量Q=（△f-ΣG f ）-（△a-ΣG a ） 式中△a ΣG a裝卸貨后的排水量和全船儲(chǔ)備總量，△f ΣG f 裝卸貨前的排水量和全船儲(chǔ)備總量。 水尺計(jì)重的關(guān)鍵是觀測(cè)水尺的準(zhǔn)確性，只有水尺看得準(zhǔn)，船舶貨物計(jì)重才能準(zhǔn)確。觀測(cè)水尺應(yīng)注意：要較長時(shí)間多次觀取讀數(shù)，取其平均值。尤其在水面波動(dòng)情況下，多次取波峰和波谷的平均數(shù)，確定最后讀數(shù)。尤其要注意船舯水尺的精度，因?yàn)榇背运鹊挠绊懯谴剪旱娜?。有時(shí)只能看到一舷中部吃水（如內(nèi)檔被碼頭遮蓋或外檔風(fēng)浪較大），可利用B×tgq的公式（B為船寬，q為橫傾角）計(jì)算內(nèi)外檔水尺的差值。首尾垂線修正：尤其是船尾，多數(shù)船舶有2段水尺標(biāo)志（尾柱1處，尾柱前若干距離處1處），兩者有部分重疊處，注意不要讀錯(cuò)。油水的變化影響看水尺計(jì)量貨物的重量，油水測(cè)量包括輕重油艙、淡水艙、壓載艙等。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，切記不能因?yàn)橛退摑M了就按整個(gè)艙容計(jì)算油水的重量，因?yàn)槲矁A時(shí)，尤其是在壓載狀態(tài)，吃水差較大，而量水孔又處于艙后，所以即使水滿到了量水孔，實(shí)際上壓載艙前部還有很大空余。要注意吃水差修正，而且查表引數(shù)及吃水差修正均應(yīng)進(jìn)行內(nèi)插。因?yàn)闇y(cè)深簿中標(biāo)列的是艙容（m3)，所以最后要乘以油或水的密度，才能得到筆者們所需要的油水重量（t)。 港口水密度的量取方法是在外舷中部，吃水深度一半處，取港水樣品，用比重計(jì)測(cè)定。取港水密度時(shí)，應(yīng)注意離開船舶排水管和碼頭下水道的出口處。在讀取比重計(jì)讀數(shù)時(shí)，要平視觀看液面的下邊緣, 船上一般都備有多個(gè)比重計(jì)，大副應(yīng)利用標(biāo)準(zhǔn)海水和淡水核測(cè)各比重計(jì)讀數(shù)，找到其中讀數(shù)偏大、偏小較多的2個(gè)，在初次水尺檢驗(yàn)時(shí)使用讀數(shù)偏大的，末次水尺檢驗(yàn)時(shí)使用讀數(shù)偏小的。 目前水尺計(jì)重多用電腦公式進(jìn)行操作，省去了繁復(fù)的計(jì)算，但是要清楚每一部的計(jì)算過程和原理，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員犯了錯(cuò)誤，筆者們才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問的一些問題，才能及時(shí)的回答出來。經(jīng)過V29航次和V30航次跟隨大副實(shí)際參與操作，已經(jīng)能夠熟練掌握筆者水尺計(jì)算表格的原理，需要注意的是，筆者尾吃水的兩處對(duì)應(yīng)的水尺垂線修正不同，當(dāng)尾吃水大于7.5m時(shí)從舵柱前讀取，LA為7.2m，當(dāng)尾吃水小于7.5m時(shí)從舵柱上讀取，LA為0.857m，根據(jù)首尾垂線修正公式得知，尾吃水位置讀取的不同，對(duì)應(yīng)的LM不同，應(yīng)引起注意。從保護(hù)船東利益出發(fā)，水尺計(jì)重簡而言之就是：第一次做水尺（裝貨前/卸貨前），多看吃水，多量密度，少量油水，第二次（裝貨后/卸貨后），少看吃水，少量密度，多量油水。 9）大副批注有關(guān)內(nèi)容及要求 裝貨單通常為一式三聯(lián)，第一聯(lián)留底，第二聯(lián)為裝貨單正本，第三聯(lián)為收貨單，大副審核屬實(shí)后在收貨單上簽字，留下裝貨單，將收貨單退給理貨長轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人或者貨運(yùn)代理人。收貨單又叫‘大副收據(jù)’，它既是托運(yùn)人換取正本提單的憑證，也是收貨時(shí)貨損貨差的證明文件，是船方接受貨物時(shí)貨物情況的初步證據(jù)。在貨物裝船時(shí)，大副必須認(rèn)真核對(duì)裝船貨物的實(shí)際情況是否與裝貨清單上記載的情況相符合，如貨物的外表狀況是否良好，有無標(biāo)志不清，水漬，油漬或污漬情況，數(shù)量是否短缺，貨物損壞情況及程度，以及應(yīng)緊急修理的事實(shí)等，并將與裝貨單上不相符的情況記載到收貨單上，最后轉(zhuǎn)移到提單上。貨物裝船時(shí)，如發(fā)現(xiàn)外表狀況不良或有缺陷，可以拒裝或者要求托運(yùn)人調(diào)換，如托運(yùn)人不愿意，則大副應(yīng)在收貨單上如實(shí)加以批注，以保證船東的利益少受損害。 大副在批注時(shí)應(yīng)注意以下問題： （1）必須認(rèn)真檢查貨物的外表狀況和核對(duì)收貨單上記載的貨名，件數(shù)，裝船日期、裝艙位置與實(shí)際裝船貨物是否相符 （2）堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，既不夸大，也不縮小。 （3）批注的內(nèi)容要具體、明確、切忌含糊不清，模棱兩可，不能使用“許多”，“少量”，“部分”等數(shù)量不確定的數(shù)量詞語。 （4）對(duì)于不同價(jià)值的貨物批注的要求應(yīng)有所不同。 （5）對(duì)包裝脆弱、不適合遠(yuǎn)程海上運(yùn)輸?shù)呢浳锘蜓b船時(shí)貨損不怎么嚴(yán)重，但肯定會(huì)發(fā)展的必須如實(shí)加以批注。 （6）不重復(fù)提單上已有的負(fù)責(zé)內(nèi)容，更不能與提單條款相矛盾，因?yàn)檫@種批注不但不具有法律效力，有時(shí)還會(huì)帶來麻煩。 （7）對(duì)毫無實(shí)際意義的內(nèi)容不應(yīng)批注在收貨單上，如“新箱”，“舊箱”，“不能倒置” ，“賣方投?！?，“禁止平鉤”等，否則不但不能說明貨物的性質(zhì)，反而會(huì)引起爭議。 筆者都安城V29航次由國內(nèi)裝件雜貨運(yùn)往南美，為了維護(hù)船東利益，大副收據(jù)上（大副收據(jù)之一）批注如下： 有保賠協(xié)會(huì)協(xié)助理貨鋼材以及卷鋼批注：“Ship’sremark: cargo condition as per P&I surveyor’s report” 噸袋貨根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行批注，例如V29航次從天津運(yùn)往危地馬拉的一票硫酸銨，一共762袋，批注為：“Ship’s remark :7 bags was broken, no refill.20 bags stained onsurface” 根據(jù)當(dāng)時(shí)情況和理貨人員進(jìn)行協(xié)商，進(jìn)行靈活處理，無論如何都應(yīng)該將船舶以及船東的利益放在第一位。 10）大副在開航前的準(zhǔn)備工作 （1）檢查貨運(yùn)單證是否齊全，如大副收據(jù)、每日裝卸貨報(bào)告單、損壞報(bào)告等。 （2）核實(shí)開航水尺，船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度是否符合要求，并將結(jié)果報(bào)給船長，制定貨物的積載圖交船長報(bào)公司或者租家。 （3）核實(shí)貨物是否按予配裝卸完畢，計(jì)算預(yù)抵下港的吃水。 （4）根據(jù)航次任務(wù)，召開艏前會(huì)議，部署甲板部落實(shí)開航準(zhǔn)備工作。 （5）檢查二，三副開航準(zhǔn)備工作。 （6）檢查貨物封艙情況，裝卸設(shè)備，索具收放及固定情況，檢查水密門關(guān)閉情況。 （7）檢查甲板上易動(dòng)物件的綁扎情況。 （8）核實(shí)本部門人員是否到齊。 （9）配合輪機(jī)部，電機(jī)員檢查，實(shí)驗(yàn)舵機(jī)。 （10）備足航次所需淡水，甲板部所需物料。 11）運(yùn)輸過程中貨物管理 對(duì)于散裝貨，定期測(cè)定艙內(nèi)的溫度和濕度，進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐L(fēng)，防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水影響貨物質(zhì)量，或因汗水使貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而對(duì)船舶構(gòu)成威脅，或因貨溫過高危及貨物正常運(yùn)輸和船舶安全。按時(shí)測(cè)定污水深度，及時(shí)排出艙內(nèi)污水，防止水濕艙內(nèi)貨物。對(duì)某些易產(chǎn)生有害氣體的貨物，航行中應(yīng)注意適時(shí)通風(fēng)換氣，以排出貨艙內(nèi)存在的有害氣體；檢查貨物在艙內(nèi)的狀況，是否存在某些異?，F(xiàn)象，如需要應(yīng)采取相應(yīng)的措施。注意下艙安全，防止人員傷亡。為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須合理通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)保持低于船體部分和貨物表明的溫度。其基本原則如下：當(dāng)外界空氣露點(diǎn)低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)，但外界氣溫高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行旺盛通風(fēng)，用艙外低露點(diǎn)高溫空氣置換艙內(nèi)空氣，使艙內(nèi)空氣露點(diǎn)降低。此時(shí)，可以進(jìn)行對(duì)流循環(huán)的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥調(diào)至最大。若使用干燥通風(fēng)裝置，則將調(diào)節(jié)器放在通風(fēng)位置上。當(dāng)外界空氣露點(diǎn)和溫度均低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緩慢通風(fēng)，以避免大量冷空氣突然進(jìn)入艙內(nèi)而生成霧氣。因此，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)，或?qū)C(jī)械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥關(guān)小。若使用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)將調(diào)節(jié)閥調(diào)至通風(fēng)位置并追加干燥空氣。當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，以防暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)。此時(shí)只能采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥至于在循環(huán)位置并追加干燥空氣。 對(duì)于件雜貨，如果在裝運(yùn)有甲板貨應(yīng)每天組織人員檢查和收緊甲板貨。對(duì)于大艙內(nèi)的貨物應(yīng)經(jīng)常查看貨物情況。及時(shí)獲取最新的氣象信息，惡劣天氣來臨前對(duì)大艙內(nèi)的貨物進(jìn)行綁扎，檢查是否貨物有移位的可能，特別是一些鋼材，卷鋼，管子等可能移位的貨物應(yīng)重點(diǎn)檢查其綁扎情況，對(duì)于一些噸袋貨，有可能滾落而造成隔票的不清晰，需要用繩子進(jìn)行加固。大風(fēng)浪過去以后開艙檢查貨物情況，對(duì)于一些滾落，或者破損的噸袋貨進(jìn)行記錄，避免在卸港混淆不清，檢查卷鋼，鋼材等綁扎情況是否良好，如有松動(dòng)，安排人員進(jìn)行加固。 12）大副在抵港前準(zhǔn)備工作 （1）召開“甲板部部門安全會(huì)”，部署安全裝卸、安全操作、維修保養(yǎng)等工作。 （2）準(zhǔn)備好配積載圖，裝卸貨順序表。并分發(fā)給值班駕駛員。 （3）向值班人員講解本港裝卸貨需注意的各事項(xiàng)并打印留梯口保存。 （4）進(jìn)港時(shí)與木匠在船頭備妥雙錨，以備急需。 （5）監(jiān)督值班駕駛員對(duì)各指示器、顯示器、儀表、船鐘、助航設(shè)備和對(duì)講機(jī)等進(jìn)行全面檢查，確保使用可靠，安全無誤。 （6）按照公司體系文件“甲板部進(jìn)港安全檢查單”的項(xiàng)目，指派有關(guān)人員對(duì)系泊設(shè)備、錨設(shè)備、吊貨設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、通訊設(shè)備等進(jìn)行全面檢查或試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決并做好記錄。 （7）切實(shí)做好迎接PSC檢查的各項(xiàng)工作。 二、船舶壓載水管理 船舶在卸貨過程中和空載航行時(shí)，為了保持必要的吃水、穩(wěn)性和船體強(qiáng)度，往往要在各壓載艙中壓注壓載水，而這些壓載水會(huì)由船舶從一個(gè)國家（港口）攜帶到另一個(gè)國家(港口），在裝貨過程中又會(huì)逐步排放到裝貨港的水域中。船舶將壓載水或沉積物排放到港口國水域會(huì)導(dǎo)致有害水生物和病原體的傳播，并會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐娜祟惡蛣?dòng)植物生活及海洋環(huán)境構(gòu)成威脅。因此，作為船長授權(quán)的壓載水管理人員，大副應(yīng)熟悉和遵守《關(guān)于控制和管理船舶壓載水減少有害水生物和病原體傳播的指南》的A.868(20)決議和 《船舶壓載水及沉積物管理與控制國際公約》得各項(xiàng)要求。除此之外，還應(yīng)特別注意以下事項(xiàng)。 （1）船舶在裝卸貨過程中壓排壓載水時(shí)，要注意以下問題： 與裝卸貨艙位對(duì)應(yīng)壓排水，注意排壓水進(jìn)度，必要時(shí)校核船舶強(qiáng)度并調(diào)整壓排水順序（或裝卸貨進(jìn)度)。 掌握本船壓載泵和掃艙泵工況，至少全程跟蹤船舶排水一次。 壓水過程中盡量控制不要將壓載水壓冒到甲板，尤其在某些國家（埃及、巴西等）；壓水時(shí)水位壓到量水孔，并注意船舶吃水差由大變小的趨勢(shì)，使得最后完貨量水時(shí)水位也不致溢出量水孔。 （2）需壓水調(diào)整裝卸貨時(shí)的凈空高度時(shí)需注意： 合理確定需要壓水量，校核船舶穩(wěn)性強(qiáng)度。另外要注意實(shí)際裝卸貨的進(jìn)度不一定能和壓載計(jì)劃的一樣，所以要隨時(shí)監(jiān)控裝卸貨進(jìn)度并修正壓載計(jì)劃。 特殊情況下有可能在幾個(gè)貨艙內(nèi)部壓水，在排水過程中會(huì)產(chǎn)生很大的自由液面影響，需引起注意，特別是因裝卸貨而導(dǎo)致船舶出現(xiàn)橫傾時(shí)。 注意各貨艙的污水井閥關(guān)緊，防止該貨艙內(nèi)壓載水通過污水管路串到其他貨艙導(dǎo)致貨損。 大副在經(jīng)船長同意后，指示木匠、四軌進(jìn)行壓載水置換工作并做好記錄，按規(guī)定向港口當(dāng)局報(bào)告壓載水情況。在執(zhí)行本船的壓載水管理計(jì)劃時(shí)，大副應(yīng)考慮到以下幾個(gè)問題： 航線上可供壓載水更換的水域以及航行到該水域時(shí)可能遇到的季節(jié)性氣旋、臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)和嚴(yán)重冰況等惡劣天氣。當(dāng)航線較短時(shí)還應(yīng)根據(jù)船存壓載水?dāng)?shù)量、準(zhǔn)備使用的壓載水置換方法、船舶壓載泵排量等計(jì)算在該水域能否完成壓載水的置換工作。 船舶上下邊柜有的連通，此類邊柜換水時(shí)一般只能采取溢流法；對(duì)于各自分離的邊柜，上邊柜換水使用兩種方法均可，而雙層底考慮壓載泵排量和透氣管路的直徑，最好不用溢流法而采用逐一更換法。 當(dāng)使用逐一更換法（EMPTY/REFILL)時(shí)，要充分考慮到在壓載水排出和注入過程中自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響和可能不滿的艙內(nèi)液體隨時(shí)晃動(dòng)的作用，要仔細(xì)計(jì)算在壓載水置換的各個(gè)階段（包括開始時(shí)、結(jié)束時(shí)以及置換中時(shí)）船舶吃水、穩(wěn)性和體強(qiáng)度是否滿足要求。 應(yīng)避免在冰凍天氣條件下進(jìn)行海上更換壓載水。但當(dāng)必需這樣做時(shí)，應(yīng)特別注意由于舷外排放裝置、空氣管、壓載系統(tǒng)閥門及其控制裝置結(jié)冰和甲板上冰凍加劇而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。 （3）大副要詳細(xì)了解所去國家或地區(qū)對(duì)壓載水管理的特殊規(guī)定： 大副在計(jì)算壓載水置換時(shí)間時(shí)，不能簡單地用各艙壓載水置換的總數(shù)量除以本船壓載泵的排量，而是要充分考慮到各個(gè)壓載艙位置不同、各艙壓載水排放流量也不盡相同等.因素，仔細(xì)計(jì)算壓載水的置換時(shí)間，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。 大副要詳細(xì)記錄壓載水置換情況并正確填寫港口國所要求的壓載水管理表格，并將壓載水置換情況記入航海日志，同時(shí)要提醒四軌正確記錄副機(jī)日志。在抵港前將壓載水表格上交船長以備抵港檢查。 大副應(yīng)悉本輪的《壓載水管理計(jì)劃》，了解該計(jì)劃的出處和結(jié)構(gòu)，熟悉里面的記錄要求。 要進(jìn)行壓載水管理首先要熟悉掌握筆者的壓載艙位置以及容積情況，如下表： 兩臺(tái)壓載泵工作速率之和為1200m3/小時(shí) 筆者V30航次在CALLAO裝貨期間的排壓水工作，開始排壓水前應(yīng)在配載儀上進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)性的核算，包括排壓水過程中以及排壓水完畢，在此期間船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性都應(yīng)滿足要求。根據(jù)裝貨計(jì)劃將NO.4DBT(P&S)排空，將NO.2TST(P&S)由 206m3/202m3壓滿，將NO.1TST(S)壓滿?？紤]到本港裝貨較快，排水工作應(yīng)盡快進(jìn)行，開始裝4艙時(shí)，將壓載水通知單遞交給木匠和四軌，進(jìn)行NO.4DBT(P&S)排空工作，1930lt開始排水，2045lt木匠報(bào)告排水完畢，經(jīng)測(cè)量剩余水為10m3和12m3，此時(shí)核算的BM/SF為78.2%/57.3%，吃水差為-2.05m，因?yàn)樵诒靖塾?jì)劃裝4艙5000噸貨，為了保證合適的開航吃水差和船舶強(qiáng)度，必須對(duì)NO.2TST(P&S)和NO.1TST(S)進(jìn)行壓水，2100LT開始?jí)篘O.2TST(P&S)，2115壓水完畢，此時(shí)的BM/SF為73.2%/56.8%，吃水差為-2m，2120開始?jí)篘O.1TST(S)，2135壓水完畢，此時(shí)的BM/SF為73.5%/55.9%，吃水差為-1.93m。在CALLAO的排壓水工作完畢，此時(shí)船上的壓載艙還剩余的水有：FPT 290m3，NO.2TST(P&S)336/340 m3，NO.1TST(P&S)302/287 m3,NO.2DBT(P&S) 718/718m3.因?yàn)樵贛ANZANILLO裝貨期間，船存的壓載水需要全部排掉，在進(jìn)行壓載水更換時(shí)應(yīng)進(jìn)一步掌握每一個(gè)壓載艙內(nèi)的水的來源，經(jīng)查記錄FPT、NO.2DBT(P&S) 、NO.1TST(P)的水已經(jīng)在18/MAR進(jìn)行過更換，所以需要更換的壓載水是在CALLAO裝貨期間壓的水，包括NO.2TST(P&S)和NO.1TST(S)，更換壓載水前進(jìn)行船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、吃水差的核算，保證更換壓載水過程中上述條件都滿足要求，避免出現(xiàn)過大的橫傾，采取EMPTY/REFILL的換水方式，在綜合考慮天氣情況，離岸距離，水深情況，船員休息時(shí)間等做出壓載水更換的計(jì)劃并執(zhí)行，詳見附件2。記錄更換壓載水的時(shí)間以及更換完畢的船位，記錄到體系文件“BALLAST WATERHANDLING LOG” 和航海日記中備查，根據(jù)船長指示做好下一港的排水計(jì)劃，遞交給下一個(gè)港代理。 三、拋起錨注意事項(xiàng) 大副在拋起錨時(shí)，要按照船長的指示在船首負(fù)責(zé)了望及指揮木匠進(jìn)行拋起錨操作，并要主動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長。因此筆者向大副請(qǐng)教了錨機(jī)的操作方法及拋、起錨時(shí)的各種注意事項(xiàng)，了解了拋錨的主要方法和錨鏈的標(biāo)記方法，并結(jié)合“大副職務(wù)崗位工作細(xì)則”中的介紹，學(xué)習(xí)總結(jié)了大副在錨泊及拋、起錨時(shí)的工作要點(diǎn)如下： 1、 拋錨 1） 進(jìn)錨地前認(rèn)真查閱相關(guān)資料。寒冷天氣時(shí)，提前預(yù)熱錨機(jī)； 2） 按船長指示及早到船艏，做好備錨、了頭等工作，并將結(jié)果及時(shí)報(bào)告； 3） 及時(shí)報(bào)告附近他船動(dòng)態(tài)，注意觀察錨地中的大船、滿載船、空船的艏向，判斷風(fēng)流的影響，提醒船長。注意錨泊船動(dòng)態(tài)，特別是起錨離錨地或穿過錨地的船，正確判斷，并及時(shí)報(bào)告，以便駕駛臺(tái)及早采取避讓措施； 4） 提醒船長正確選擇進(jìn)入錨地方向，避免近距離從錨地他船船艏通過，以防流壓造成擦碰或掛錨鏈。正常情況，本船應(yīng)迎風(fēng)流方向接近錨位，使船靜止、幾乎靜止或略有退勢(shì)時(shí)拋錨，以避免船速快，造成丟錨、斷鏈或錨設(shè)備損壞。建議大型船、超大型船正常情況條件下，使用錨機(jī)送錨方法拋錨（類似深水拋錨）； 5） 拋錨時(shí)，應(yīng)及時(shí)主動(dòng)報(bào)告船長有關(guān)錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向，以便船長合理用車、舵。拋錨后及時(shí)升錨球/開錨燈 6） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)錨鏈方向變化較快，且將快要吃力，應(yīng)及時(shí)提醒船長盡快用車、舵，避免錨設(shè)備受損； 7） 錨鏈方向的報(bào)告，務(wù)求準(zhǔn)確。用“鐘點(diǎn)法”報(bào)告為妥； 8） 按船長指示，松鏈至預(yù)定鏈長，錨拋妥抓牢后，報(bào)告船長，做好錨鏈標(biāo)記； 9） 拋錨松鏈后若發(fā)現(xiàn)錨鏈在吃力后忽然出現(xiàn)跳彈現(xiàn)象并反復(fù)出現(xiàn)，可判斷為錨未抓牢（走錨），應(yīng)立即報(bào)告船長盡快用車、舵控制船舶漂移，必要時(shí)將錨絞起重拋； 10） 錨泊期間督促提醒駕駛員經(jīng)常檢查錨鏈?zhǔn)芰η闆r并適時(shí)核對(duì)錨位，特別是在大風(fēng)、大潮汛、強(qiáng)流等情況下，注意及早發(fā)現(xiàn)走錨，以便采取相應(yīng)措施。 2、 起錨 1） 寒冷天氣時(shí)，提早預(yù)熱錨機(jī)，要甲板水； 2） 按船長指示及早到船艏，準(zhǔn)備起錨、進(jìn)行了頭等工作，并將結(jié)果及時(shí)報(bào)告； 3） 按船長指示起錨。絞錨過程中若吃力，應(yīng)絞絞停停，避免錨機(jī)吃力過大，并報(bào)告船長，以便車舵配合，切不可硬絞； 4） 應(yīng)及時(shí)主動(dòng)報(bào)告船長有關(guān)錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向，并在每絞起一節(jié)錨鏈時(shí)報(bào)告船長； 5） 正確判斷錨是否離底（當(dāng)剩余錨鏈長度與水深接近時(shí)，錨鏈吃力忽然減小并且錨鏈垂直）。若判斷不準(zhǔn)時(shí)，安全起見應(yīng)留有余地，寧肯晚一點(diǎn)報(bào)告錨離底時(shí)間，以免船長在錨未離底時(shí)過早用車； 6） 錨收上來后，降錨球/關(guān)錨燈。按船長指示，將錨備在應(yīng)急位置或進(jìn)行固定。關(guān)閉錨機(jī)，通知關(guān)甲板水。進(jìn)行了頭工作。 7） 及時(shí)報(bào)告附近他船動(dòng)態(tài)，注意錨泊船動(dòng)態(tài)，特別是起錨離錨地或穿過錨地的船，正確判斷，及時(shí)報(bào)告，以便駕駛臺(tái)采取相應(yīng)措施。 五、船舶垃圾管理 按照職務(wù)規(guī)則規(guī)定，大副根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理；按規(guī)定填寫《船舶垃圾記錄簿》，并按要求送船長簽閱；垃圾退岸處理時(shí)，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。 為了嚴(yán)格執(zhí)行國際公約的要求，避免在港口國檢查中因垃圾管理出現(xiàn)不必要的問題，大副在執(zhí)行《垃圾管理計(jì)劃》和填寫《垃圾記錄簿》時(shí)，要注意以下事項(xiàng)： 嚴(yán)格遵守國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定，做好船舶垃圾管理工作。 通過船舶、部門培訓(xùn)等方式逐步提高船員的環(huán)保意識(shí)，使其能自覺地對(duì)垃圾按章處理。 經(jīng)常檢查船舶垃圾是否正確分類存放，保證公共場(chǎng)所設(shè)立足夠的垃圾桶并標(biāo)志清楚、桶蓋齊全。存放塑料垃圾的處所要有明顯標(biāo)識(shí)，因塑料垃圾在船存放時(shí)間較長，大副要督促服務(wù)員做好衛(wèi)生除蟲工作。 熟悉船舶垃圾管理計(jì)劃的內(nèi)容和運(yùn)作，對(duì)于各種垃圾的日常處理均應(yīng)將時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量等詳細(xì)記入垃圾記錄簿，并確保記錄真實(shí)無誤。切忌每天的記錄都是相同的時(shí)間、內(nèi)容以及數(shù)量，一般說來食品垃圾在海上每天處理一次，其它種類垃圾2-3天處理一次即可。垃圾的數(shù)量為M3，填寫時(shí)要注意合理性，這里可參考船舶常用來盛裝食品垃圾的油漆桶的容量（20L，約0.02 M3）。 在填寫《垃圾記錄簿》第4類垃圾（貨物殘留物，紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等）時(shí)，在掃艙或沖洗甲板期間記錄排放貨物殘留物入海，所記錄的時(shí)間和船位應(yīng)該是掃艙或沖洗甲板的起始時(shí)間，即需要記錄一段時(shí)間，而不是一個(gè)時(shí)間。 靠泊期間港方回收垃圾時(shí)，應(yīng)注意在接收證明上認(rèn)真填寫垃圾種類數(shù)量，要記得詢問輪機(jī)長是否有油綿紗等垃圾需交岸上回收，并在接收證明上注明。請(qǐng)接收方簽名確認(rèn)后再簽字蓋章，同時(shí)應(yīng)保留該接收證明一份附在《垃圾記錄簿》內(nèi)，并在《垃圾記錄簿》內(nèi)詳細(xì)記錄接收情況。 第6類垃圾（焚燒爐灰渣）一欄中填寫的是機(jī)艙在海上使用焚燒爐焚燒含油垃圾后的灰渣體積，填寫要注意與輪機(jī)長事先溝通，并按照輪機(jī)長提供的時(shí)間、數(shù)量填寫。新的防污染公約規(guī)定：禁止排放垃圾種類中，增加了“可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣”。故在記錄垃圾記錄簿時(shí)，“可能含有有毒或重金屬殘留物的塑料制品的焚燒爐灰渣”應(yīng)記錄在“排入接收設(shè)施或其他船舶的估計(jì)數(shù)量”一欄中。 根據(jù)公約規(guī)定，大副每記錄完一頁即報(bào)請(qǐng)船長審閱簽字。無論如何大副應(yīng)在抵港前將垃圾記錄簿送交船長審閱并簽字，并注意船長的簽字日期要與該頁最后一行記錄的日期一致。 《垃圾記錄簿》應(yīng)存放在易見處，靠港前再仔細(xì)檢查一遍，每次檢查屬于必查項(xiàng)目。 六、船舶保安 船舶保安計(jì)劃是指為確保在船上采取旨在保護(hù)船上人員、貨物、貨物運(yùn)輸單元、船舶物料及船舶免受保安事件威脅的措施而制定的計(jì)劃。 船舶保安等級(jí)按造成保安事件和發(fā)生保安事件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別劃分為3個(gè)等級(jí)。保安等級(jí)1：正常：船舶和港口正常操作，系指保持最低保安措施的等級(jí)。保安等級(jí)2：加強(qiáng)，系指由于保安事件危險(xiǎn)性升高而應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖０泊胧┑牡燃?jí)。保安等級(jí)3：特殊；系指當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生（盡管可能尚無法確定具體目標(biāo)）時(shí)應(yīng)在一段有限時(shí)間內(nèi)保持進(jìn)一步的特殊保護(hù)性保安措施的等級(jí)。 對(duì)登船口值班人員的值班要求如下： 1、本輪在港期間，如船長根據(jù)當(dāng)時(shí)的保安局勢(shì)和地理特點(diǎn)（如潮水變化使得船舶舷墻也可能成為登船點(diǎn)）等因素認(rèn)為必要，他應(yīng)在其它可能成為潛在登船點(diǎn)的地方布置額外的值班人員，以防止未經(jīng)授權(quán)的人員從這些潛在登船點(diǎn)登船。 2、登船口值班人員對(duì)船舶保安員和值班駕駛員負(fù)責(zé)，主要保安職責(zé)時(shí)控制該進(jìn)入船舶通道以及監(jiān)測(cè)附近區(qū)域的保安和安全。如有任何疑問，值班人員應(yīng)立即報(bào)告船舶保安員。 3、堅(jiān)守值班崗位直至有人接班，任何時(shí)候均不得使這些位置處于無人值班狀態(tài) 4、監(jiān)視上下船人員，并根據(jù)保安等級(jí)的要求，抽查證件、登記人數(shù)、登記證件和核實(shí)身份，防止未經(jīng)授權(quán)的人員上船。如有懷疑，在征得登船人員的同意后，可對(duì)其進(jìn)行人身搜查，搜查應(yīng)充分考慮尊重人權(quán)和保護(hù)基本的個(gè)人尊嚴(yán)。 5、檢查上下船人員的行李，防止武器、彈藥、燃燒爆炸物或麻醉劑等違禁物品通過。如需搜查時(shí)，應(yīng)請(qǐng)被檢查人員自行打開行李，確保行李內(nèi)的每件物品均經(jīng)過搜查。 6、拒絕接受檢查的人員不得進(jìn)入船舶。 7、對(duì)于不愿意或不能證明其身份和/或確認(rèn)其來訪目的的人員，應(yīng)立即報(bào)告船舶保安員，保安員根據(jù)情況可驅(qū)逐其離船或通知港口設(shè)施保安員和國家、地方負(fù)責(zé)保安的當(dāng)局，報(bào)告其企圖登輪的情況。 8、報(bào)告在登船口附近的任何可疑的保安情況。 9、嚴(yán)格遵守各保安等級(jí)中關(guān)于人員識(shí)別和檢查的要求 10、執(zhí)行船舶保安員委派的巡邏任務(wù)。巡邏人員應(yīng)以不定時(shí)的時(shí)間間隔進(jìn)行，巡視包括船殼外側(cè)在內(nèi)的船舶各個(gè)區(qū)域，特別注意檢查每一個(gè)限制區(qū)域的鎖閉情況。發(fā)現(xiàn)任何可疑情況，不要擅自處理，應(yīng)立即報(bào)告船舶保安員。必要時(shí)報(bào)告港口設(shè)施保安當(dāng)局。 船舶保安計(jì)劃涉及的以下活動(dòng)應(yīng)記錄并在船至少保留五年：1、培訓(xùn)、演練和演習(xí) 2、保安事件和非法行動(dòng)的報(bào)告 3、保安狀況受到破壞 4、保安等級(jí)改變5、與船舶保安狀況直接相關(guān)的通信6、保安活動(dòng)的內(nèi)部審核和定期評(píng)審7、對(duì)船舶保安評(píng)估的定期評(píng)審8、對(duì)船舶保安計(jì)劃的定期評(píng)審 9、保安計(jì)劃任何修訂內(nèi)容的實(shí)施10、保安設(shè)備的保養(yǎng)、校準(zhǔn)和測(cè)試，包括對(duì)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)的測(cè)試。保安活動(dòng)記錄應(yīng)由船舶保安員保存。此記錄為保密文件，不得擅自泄漏，如經(jīng)要求，可向港口國、船旗國或沿岸國政府正式授權(quán)官員出示，以證明本輪正在執(zhí)行本計(jì)劃。 七、船舶保養(yǎng) 保養(yǎng)是一個(gè)周而復(fù)始的工作，大副要根據(jù)公司要求及本輪各種設(shè)備自身的特點(diǎn)，制定出詳細(xì)的保養(yǎng)計(jì)劃，并逐項(xiàng)完成維修保養(yǎng)和檢查工作，保證各設(shè)備處于正常狀態(tài)。對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備和PSC 重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，每次到港前都要進(jìn)行自查自糾。對(duì)于絞纜機(jī)、纜車等系泊設(shè)備，也要定期進(jìn)行檢查其銹蝕，磨損情況，檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)部分是否輕便靈活，并要加油潤滑，做好磨損記錄。對(duì)帶纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)向滾輪等，也應(yīng)定期檢查其磨損情況，檢查是否有裂紋、變形等，滾輪是否活絡(luò)。對(duì)不活絡(luò)的滾輪，一定要安排人員拆卸活絡(luò)，以免增加對(duì)纜繩的磨損。 作為大副，平時(shí)只要天氣允許,早八點(diǎn)下班后和下午四點(diǎn)上班前要多到甲板上走走，檢查檢查船體、甲板、舷墻、欄桿、艙蓋、艙口圍等貨艙結(jié)構(gòu)的完好性。要多注意艙口圍四個(gè)角，軌道中部，特別是船中部的幾個(gè)大艙。這些部位在大風(fēng)浪中受力最大，在大風(fēng)浪過后要特別注意檢查，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。對(duì)于甲板，主要注意甲板內(nèi)側(cè)自其外緣至中心線2/3處的鋼板較薄處。有機(jī)會(huì)時(shí)，還要檢查上邊柜的結(jié)構(gòu)銹蝕情況。高邊柜在壓水沒完全壓滿時(shí)，在頂部時(shí)干時(shí)濕，空氣流動(dòng)，濕度變化，銹蝕氧化較快。特別是焊縫處，容易形成電池效應(yīng)，更是容易銹蝕。檢查各主要甲板機(jī)械的結(jié)構(gòu)、底座、附件等是否變形、裂開、銹蝕過度、損壞或強(qiáng)度不符合要求等。仔細(xì)檢查克令吊、舷梯、引水組合梯、救生艇等設(shè)備的鋼絲繩，檢查是否有斷股、變形、生銹，特別注意鋼絲的連接部位和長期壓在滾筒底部的部分。發(fā)現(xiàn)斷股變形嚴(yán)重的，或已到使用期限的要及時(shí)更換，對(duì)生銹的用鋼絲刷刷干凈后涂上鋼絲油保養(yǎng)。 對(duì)于日常保養(yǎng)，全體船員要遵循三不傷害的原則，任何作業(yè)時(shí)，都應(yīng)注意做到：不傷害自己,不傷害別人不被他人傷害。杜絕三違情況發(fā)生：違章作業(yè)，違章指揮，違反勞動(dòng)紀(jì)律。每日開工前親自組織或指定水頭召開部門工前會(huì)議, 布置即將進(jìn)行的工作任務(wù)，制定有針對(duì)性的防范措施并填寫和簽署船舶防工傷工作計(jì)劃,施工人員需確認(rèn)已清楚船舶防工傷計(jì)劃的相關(guān)要求和注意事項(xiàng)。養(yǎng)成良好的工前安全檢查習(xí)慣。如靠離碼頭：要認(rèn)真檢查纜繩及止纜索的工況；確保帶纜工作場(chǎng)所的清爽，纜繩堆放有序；甲板油跡要清除干凈；夜間操作要確保足夠的照明；備妥碰墊,水手刀,太平斧等應(yīng)急用品；作業(yè)人員要按規(guī)定穿工作,服工作鞋,帶安全帽。視天氣情況布置防暑降溫或御寒措施。桅桿，克令，生活區(qū)外部及救生艇架等高空除銹要按高空作業(yè)要求落實(shí)好安全措施，系好安全帶，除銹工具應(yīng)用繩子系好，確保其不會(huì)墜落傷人等等。 八、甲板部管理 要管好別人首先要管好自己，大副是甲板部的部門長，在很多方面都應(yīng)該是甲板部的楷模，遵守法律法規(guī)、公司的各種規(guī)章制度，服從公司的調(diào)派，為甲板部樹立榜樣。一名合格的大副，首先應(yīng)該嚴(yán)于律己并勤奮工作，鍛煉堅(jiān)強(qiáng)的性格、頑強(qiáng)的意志和扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力，培養(yǎng)良好的服從意識(shí)。作為管理人員，知人而善任，是管理者必須具備的一種素質(zhì)。應(yīng)通過各種途徑和機(jī)會(huì)，了解甲板部船員的整體素質(zhì)，知道他們的優(yōu)缺點(diǎn)，掌握他們的心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，對(duì)不利于安全生產(chǎn)和甲板部船員團(tuán)結(jié)的隱患進(jìn)行教育糾正，對(duì)于一些工作積極的人員要給予肯定和表揚(yáng)。船舶職務(wù)等級(jí)分明，但是這不應(yīng)該成為大副和其他甲板部人員之間的障礙，在日常生活中應(yīng)該努力地將他們當(dāng)做自己的朋友和兄弟，而不僅僅是自己的同事和下屬，既要由足夠的能力贏得他們的尊敬又要用自己的愛心贏得他們的愛戴和友誼，既要使他們?cè)诠ぷ髦心軌虿徽鄄豢鄣挠眯娜ネ瓿赡愕拿宽?xiàng)指令，又要使他們?cè)诋?dāng)你的指令出現(xiàn)誤差時(shí)，擁有向你提出意見的勇氣。 以上就是筆者對(duì)大副工作的認(rèn)識(shí)，難免有許多看法不夠成熟。在今后的工作中，筆者會(huì)繼續(xù)向船長和大副請(qǐng)教業(yè)務(wù)，理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)學(xué)習(xí)、提高、完善自筆者。積極發(fā)揮在船舶營運(yùn)中的船長助手作用，為公司的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。都安城趙泉供稿 |
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