摘要：HIBIKINADA港裝運(yùn)焦炭，要注意焦炭的物理特性、泊位航線的吃水限制和碼頭凈空高度限制，裝載過(guò)程要注意壓載水的排放進(jìn)度，水尺計(jì)量過(guò)程要與商檢人員及時(shí)溝通，熟悉碼頭操作，才能順利完成航次任務(wù)。關(guān)鍵詞：焦炭 備艙 凈空高度 裝貨計(jì)劃 水尺計(jì)量0引言
HIBIKINADA（響灘灣）港，是日本偏港的重要樞紐，主要以進(jìn)口煤炭、輸出焦炭為主，碼頭兩個(gè)泊位，A-1泊位卸煤炭，A-2泊位裝焦炭，港內(nèi)有一較大型煉焦廠，裝貨泊位有空高和水深限制。筆者所在船舶為靈便型散貨船，通過(guò)江陰-HIBIKANADA-曹妃甸整個(gè)航次的操作，簡(jiǎn)單介紹裝貨前的準(zhǔn)備工作、裝貨過(guò)程中的操作方法、途中貨物保管等相關(guān)注意事項(xiàng)，供同仁參考。1裝貨前的準(zhǔn)備工作
1.1焦炭的貨物特性
本航次的航次指令裝貨量為22000MT，根據(jù)代理的郵件和查詢IMSBC規(guī)則可知，焦炭為輕貨，積載因數(shù)大概為72CF/MT，不規(guī)則塊狀物，易造成貨艙倉(cāng)容的浪費(fèi)，大多數(shù)船舶裝貨滿倉(cāng)不滿載；焦炭的燃點(diǎn)在550-650攝氏度，本港裝船的焦炭溫度最高在50度左右，所裝焦炭露天存放，故裝貨溫度基本為常溫；焦炭已經(jīng)過(guò)提煉處理，載運(yùn)過(guò)程基本不會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，故不需要通風(fēng)，但也需謹(jǐn)慎對(duì)待。我輪本航次從國(guó)內(nèi)江陰港開往日本HIBIKINADA港，航程較短，壓載水為長(zhǎng)江淡水，代理郵件告知不需要置換壓載水；開航前可將壓載水相關(guān)資料發(fā)給代理，與代理再次核實(shí)是否需要更換壓載水，以確保裝貨進(jìn)度不受影響。去HIBIKINADA港裝貨的船舶，大多數(shù)為短航線操作，抵港前要完成備艙工作，工作時(shí)間比較緊迫，故船舶要合理安排洗艙，按照公約要求在合適水域排放貨物殘余物和洗艙水。按照代理郵件要求，貨艙清洗干凈后需用淡水沖洗一次，靠泊后碼頭指導(dǎo)員登輪驗(yàn)艙，驗(yàn)艙并不是很嚴(yán)格，過(guò)程比較快，最后會(huì)拍照留底。
碼頭裝貨機(jī)的最大限制高度為14米，我輪型深為18米，甲板面到艙口圍高度為1.99米，空載船中吃水大概為5.4米，需對(duì)風(fēng)暴艙壓水調(diào)整船舶吃水，從而保證裝貨要求。碼頭要求禁止臟壓載水排放入海，風(fēng)暴艙壓水時(shí)貨艙、壓載井及污水井管路一定要確保干凈，可壓排幾次對(duì)管路經(jīng)行沖洗，避免靠泊后排放過(guò)程有黑水排出，造成污染。
因港方要求，抵港船舶在有靠泊計(jì)劃后，才可提前3天移至MUTSURE NORTH 錨地拋錨，港方會(huì)發(fā)船拋錨錨位：LAT-34-01N / LONG 130-52E (ARVL IN DAYTIME)、LAT-34-02N / LONG 130-51E (ARVL IN NIGHTTIME)；等靠過(guò)程中需在港外漂航，位置要求距離日本領(lǐng)?；€12海里外，抵港前提前與代理聯(lián)系，確認(rèn)靠泊時(shí)間，了解相關(guān)規(guī)定，將預(yù)漂航地點(diǎn)發(fā)與代理，看是否符合規(guī)定。本港檢疫為無(wú)線電檢疫，代理會(huì)發(fā)送《INFORMATION REQUIRED FOR RADIO PRATIQUE》由船舶填寫后發(fā)回；因處于疫情期間，船舶要填寫關(guān)于COVID-19調(diào)查表，郵件發(fā)回。日本商檢登輪同大副一起查看六面水尺，計(jì)量船舶常數(shù)。八月份港內(nèi)水密度為1.021，與實(shí)際測(cè)量一致。商檢做事非常認(rèn)真，會(huì)同大副木匠一起測(cè)量壓載水，提前備妥試水膏，量水尺，粉筆，抹布等，測(cè)量過(guò)程按照他的方式操作，測(cè)量?jī)芍寥?，確保各個(gè)水艙數(shù)量無(wú)誤。常數(shù)計(jì)算出后，會(huì)參考本船常數(shù)季度報(bào)表和前兩個(gè)航次的常數(shù)報(bào)告，如常數(shù)相差很大的話會(huì)再次核對(duì)、計(jì)算。
根據(jù)本輪特性，使用配載儀制定裝貨、排放壓載水順序，制定裝貨計(jì)劃并發(fā)回給代理，靠泊前碼頭會(huì)根據(jù)船上的裝貨計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，發(fā)回最終的裝貨計(jì)劃與船上確認(rèn)。裝貨順序?yàn)榈谝惠啚?、2、1、5、3，第二輪為3、2、4、5、1，最后留1000噸貨物，通過(guò)1、5調(diào)整水尺。這樣的裝貨順序，可減少風(fēng)暴艙的壓水量，便于裝貨期間排水，從而不至于影響裝貨進(jìn)度。開航通過(guò)KANMON STRAIT吃水限制為11.4米，經(jīng)計(jì)算，靈便型船舶在本港裝載貨量最大為34000MT左右，處于滿倉(cāng)不滿載，且船舶最大吃水在10.4米左右，完全滿足要求，不受水尺限制。泊位只有一臺(tái)裝貨機(jī)，參考資料表明泊位平均一天裝貨量為5000-7000MT，但因設(shè)備老舊，時(shí)常需要進(jìn)行檢修，經(jīng)實(shí)際操作，在港期間平均每天裝貨量在3000-4000MT，裝貨機(jī)貨物計(jì)量誤差率為5‰-10‰。排水過(guò)程注意裝貨機(jī)的高度，加強(qiáng)監(jiān)控裝貨機(jī)狀況，避免因排水過(guò)快，導(dǎo)致空高過(guò)大，影響裝貨進(jìn)度。碼頭裝貨工人認(rèn)真負(fù)責(zé)，會(huì)上來(lái)專人操作裝貨機(jī)，指導(dǎo)員每天早晨登船，與大副核實(shí)裝貨數(shù)量。期間大副穿著防疫“四件套”可隨時(shí)下碼頭觀測(cè)水尺，裝貨期間如有問(wèn)題，可及時(shí)與裝船機(jī)操作人員聯(lián)系。疫情期間每天只有2-3人戴口罩登輪，并在艙口圍區(qū)域活動(dòng)，便于加強(qiáng)防控。本港焦炭存放于開闊場(chǎng)地，無(wú)遮蓋措施，因吸附性比較強(qiáng)，下雨期間可吸附大量雨水，因雨天造成的貨量影響，可在大副收據(jù)做適當(dāng)批注。同時(shí)碼頭禁止排放污水井臟水入海，為避免因雨天造成污水井積滿、艙底存水，船方可以此停裝貨。裝貨機(jī)設(shè)備老舊，經(jīng)常需要進(jìn)行維修、保養(yǎng)，夏季雨量較多，船方應(yīng)記妥停裝時(shí)間，做好時(shí)間記錄，保護(hù)船方利益。如果半夜完貨，商檢下午提前登船，觀測(cè)陸側(cè)三面和海側(cè)船中水尺，船舶需在海側(cè)船中安置引水軟梯，不能使用其他軟梯，同大副、木匠測(cè)量船舶壓載水，測(cè)量程序與初尺一樣，計(jì)算相差貨量，預(yù)估完貨時(shí)間。因本港我輪壓載水并未全部排空，商檢要求船舶至完貨不能變動(dòng)壓載水。調(diào)水尺前，碼頭指導(dǎo)員會(huì)提前通知大副、商檢，乘坐小艇觀測(cè)六面水尺，抽查部分壓載艙看是否有變動(dòng)。雙方計(jì)算確認(rèn)所差貨量，由大副分配剩余貨量，屆時(shí)會(huì)參考岸上裝貨機(jī)的貨物計(jì)量總數(shù)，碼頭21000MT的裝貨量與實(shí)際計(jì)算誤差在100-200噸，預(yù)留1000MT的貨量調(diào)整吃水，實(shí)際裝貨量誤差很小，且各艙裝載完貨后小艇不再過(guò)來(lái)，只觀測(cè)陸側(cè)三面和海側(cè)船中水尺。故在乘坐小艇觀測(cè)六面水尺時(shí)一定要看準(zhǔn)確，為最后完貨水尺計(jì)量打好基礎(chǔ)，做到心中有數(shù)。3運(yùn)輸及卸貨過(guò)程中貨物監(jiān)控
我輪此次卸港為曹妃甸，航程較短，航行期間按照《貨艙監(jiān)測(cè)/通風(fēng)記錄表》每天對(duì)貨艙進(jìn)行檢測(cè)，且要如實(shí)記錄，以備查；航行過(guò)程每天測(cè)量污水井，查看污水井變化。因疫情防控，本航次卸港碼頭按提單數(shù)卸貨，卸貨手續(xù)比較簡(jiǎn)單，但仍需做好水尺計(jì)量，防止產(chǎn)生貨量糾紛。由于裝貨、卸貨期間有下雨，各個(gè)貨艙卸到艙底時(shí)靠近尾部會(huì)有部分積水，在清倉(cāng)過(guò)程交代碼頭工人要清掃干凈，防止造成貨損，同時(shí)也方便貨艙清洗。4結(jié)束語(yǔ)
目前在HIBIKINADA港口裝運(yùn)焦炭船舶較多，裝運(yùn)過(guò)程注意控制好船舶吃水、凈空高度，合理完善裝貨計(jì)劃，與碼頭保持良好的溝通，做好航次總結(jié)，從而能順利完成航次任務(wù)。[1]徐邦禎,田佰軍.海上貨物運(yùn)輸[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2011.[2]沈玉如．船舶貨運(yùn)［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社,2006.
