在機艙封閉艙室作業(yè)的情境下，輪機長對整個作業(yè)過程的安全負(fù)有總體責(zé)任。這包括確保各項安全措施的制定和執(zhí)行，其中就涉及氧氣和有害氣體檢測工作的安排。雖然輪機長不一定直接進(jìn)行檢測操作，但他要監(jiān)督和指導(dǎo)整個檢測工作，確保檢測工作符合相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)。

通常情況下，輪機長會指定一名經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員來負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場氧氣和有害氣體的檢測。這個人可能是船舶的三管輪或者具有相關(guān)資質(zhì)的機工。他們熟悉氣體檢測設(shè)備的操作方法，能夠準(zhǔn)確地讀取和記錄檢測數(shù)據(jù)。

被指定的人員需要了解封閉艙室作業(yè)可能產(chǎn)生的各種有害氣體，如一氧化碳、硫化氫、可燃?xì)怏w等，以及不同氣體的危險特性和安全濃度范圍。例如，一般來說，封閉艙室內(nèi)的氧氣含量應(yīng)保持在 19.5% - 23.5% 之間，一氧化碳的允許濃度不超過 30mg/m3 等。

在進(jìn)入封閉艙室之前，必須進(jìn)行首次檢測。這是為了確保作業(yè)環(huán)境的初始安全性。檢測人員要使用合適的氣體檢測儀器，如便攜式多功能氣體檢測儀，對艙室內(nèi)的不同位置進(jìn)行檢測，包括底部、角落、通風(fēng)不良的區(qū)域等。

在作業(yè)過程中，也需要按照規(guī)定的時間間隔進(jìn)行檢測。如果作業(yè)時間較短，可能每 30 分鐘檢測一次；如果作業(yè)時間較長或者作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，檢測頻率要更高，如每 15 分鐘檢測一次。這是因為在作業(yè)過程中，可能會由于設(shè)備泄漏、化學(xué)反應(yīng)等原因?qū)е卵鯕夂肯陆祷蛘哂泻怏w濃度升高。

當(dāng)作業(yè)暫停一段時間后重新開始，或者有新的設(shè)備或材料進(jìn)入封閉艙室，也需要重新進(jìn)行全面檢測。

負(fù)責(zé)檢測的人員要詳細(xì)記錄每次檢測的時間、地點、檢測的氣體種類、檢測結(jié)果等信息。這些記錄要保存好，作為船舶安全管理檔案的一部分。例如，記錄可以采用表格形式，清晰地列出各個檢測項目和對應(yīng)的數(shù)值。

如果檢測發(fā)現(xiàn)氧氣含量不在安全范圍內(nèi)或者有害氣體濃度超標(biāo)，檢測人員要立即停止作業(yè)，將人員撤離現(xiàn)場，并及時向輪機長報告。輪機長會根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施，如加強通風(fēng)、進(jìn)一步查明原因等，在確保安全后才能繼續(xù)作業(yè)。