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導(dǎo)讀：據(jù)《福布斯》網(wǎng)站12月28日報道，未來一年對波音至關(guān)重要，它需要向客戶、供應(yīng)商、投資者、監(jiān)管機構(gòu)和競爭對手表明，自己確實正走在復(fù)蘇之路上。自2018年獅航一架MAX客機墜毀，機上189人全部遇難以來，波音一直艱難維持穩(wěn)定，面臨生產(chǎn)停滯、監(jiān)管審查以及勞工糾紛等問題。作為曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)軍者，其困境對供應(yīng)鏈上下游均產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，下游的航空公司急需新飛機以滿足疫情后不斷增長的出行需求。
一年前，波音似乎正重拾上升勢頭。但今年1月5日，阿拉斯加航空一架MAX9客機的艙門封堵件脫落，導(dǎo)致飛機失壓，險些釀成又一起致命事故。隨后數(shù)月，波音商業(yè)飛機部門負責(zé)人被解雇，現(xiàn)任首席執(zhí)行官辭職，公司招聘了新首席執(zhí)行官，還經(jīng)歷了長達一個月的罷工以及在聯(lián)邦航空管理局（FAA）生產(chǎn)限制下被迫裁員1700人。 2019年3月MAX客機第二次墜毀前，該機型系統(tǒng)性設(shè)計問題已初現(xiàn)端倪，彼時波音股價曾觸及430.19美元的歷史高點。而今年其52周內(nèi)的最低價為137.03美元，跌幅達68%。自新首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格上任后，市場預(yù)期波音將取得進一步進展，年末股價回升至180美元。 波音通過債務(wù)和信貸安排籌集了超過250億美元資金，安撫了金融市場。同時，波音已暗示愿意剝離幾個非核心服務(wù)部門，以進一步改善現(xiàn)金流并減少債務(wù)。然而，2025年MAX系列飛機的生產(chǎn)爬坡仍將緩慢。 12月10日，在國際機械師與航空航天工作者協(xié)會（IAM）罷工結(jié)束一個月后，波音公司重啟了MAX生產(chǎn)線。值得肯定的是，波音利用這段延誤時間加強了質(zhì)量和安全流程，以確保生產(chǎn)順利恢復(fù)。保持穩(wěn)定且無安全隱患的生產(chǎn)，對于重獲FAA和其他監(jiān)管機構(gòu)的信任，以及向供應(yīng)鏈提供可依循的需求信號至關(guān)重要。 生產(chǎn)面臨的復(fù)雜局面 鑒于目前供應(yīng)鏈因生產(chǎn)時斷時續(xù)而混亂不堪，且零部件供應(yīng)商的問題持續(xù)阻礙高級系統(tǒng)的組裝，這將是一項艱巨任務(wù)。如生產(chǎn)波音737 MAX客機的唯一推進系統(tǒng)CFM LEAP1-B發(fā)動機的發(fā)動機供應(yīng)商CFM國際公司（賽峰公司和GE公司合資企業(yè)），情況尤為如此。
持續(xù)達到這一產(chǎn)量水平對該項目實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正至關(guān)重要。波音目前有4600份積壓訂單，且行業(yè)對運力需求旺盛，持續(xù)達到能產(chǎn)生現(xiàn)金流的交付量是實現(xiàn)財務(wù)穩(wěn)健的長期途徑。 由于對新飛機的需求，MAX系列銷量依舊良好。本月早些時候，土耳其低成本航空公司飛馬航空訂購了多達200架737 MAX 10。 應(yīng)對人才流失與市場競爭 在此背景下，波音還必須應(yīng)對資深工程人才流失的問題，這些人才對新飛機研發(fā)至關(guān)重要。許多人因裁員或受航天其他領(lǐng)域（如太空或電動飛行器）更好機會的吸引而離職。數(shù)月來，有傳言稱巴西航空工業(yè)公司（Embraer）考慮推出一款新飛機，以服務(wù)座位數(shù)高于MAX現(xiàn)有水平的“中間市場”?？湛鸵殉蔀槭袌龇蓊~領(lǐng)先者，因其最大的A321機型受到航空公司青睞，適用于這一不斷增長的細分市場。 巴西航空工業(yè)公司能力卓越且行事謹慎。若波音能在財務(wù)和運營上實現(xiàn)復(fù)蘇，或許能避免自身地位受到挑戰(zhàn)。龐巴迪（Bombardier）曾憑借一款優(yōu)秀飛機（C系列）挑戰(zhàn)這兩大巨頭，但多年銷售低迷，最終空客以極低價格收購該項目，龐巴迪也被迫退出商用運輸機業(yè)務(wù)，這是一個慘痛教訓(xùn)。 2018年，波音每月生產(chǎn)52架MAX飛機。如今其復(fù)蘇策略是，在比峰值產(chǎn)量低40%的情況下，持續(xù)保持生產(chǎn)且不出現(xiàn)質(zhì)量或安全問題。若2025年能做到這一點，波音才有資格著手開展對其長期成功和生存至關(guān)重要的其他任務(wù)。 這些任務(wù)包括： ?營造吸引新人才的文化和未來愿景，為推出新飛機奠定基礎(chǔ)——自20年前推出787以來，波音一直未開展此類工作。 ?比自上而下削減10%成本更深入地精簡管理層級和流程。若不改變底層工作方式，此類緊縮措施難以持久。 ?繼續(xù)贏得供應(yīng)商和航空公司客戶的信任，以扭轉(zhuǎn)市場份額下滑局面。 8月上任的奧特伯格先生已邁出關(guān)鍵的第一步，但未來一年將是關(guān)鍵時期，以證明波音能夠保持上升態(tài)勢。預(yù)計會有更多高級管理人員離職和組織變革。但我們都祝愿他在這個關(guān)鍵的新年里好運。 【行業(yè)會議】倒計時一個月 ??！2025中國eVTOL創(chuàng)新發(fā)展大會 火熱報名中... 【行業(yè)新聞】賽峰集團計劃2025年初進行RISE發(fā)動機增壓級測試 【行業(yè)新聞】發(fā)言嘉賓首次公布！2025中國eVTOL創(chuàng)新發(fā)展大會報名中 原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明來自@兩機動力控制 |
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