【波音，4月，0訂單】對(duì)波音飛機(jī)的影響超出波音公司預(yù)期，波音存在的問(wèn)題也超出外界預(yù)期。據(jù)5月14日發(fā)布的報(bào)告稱，因在不到半年內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起重大空難，波音公司4月未收到任何新客機(jī)訂單波音公司這樣的飛機(jī)巨頭，其他公司想超越它擊敗它不容易，但自己擊敗自己并不困難。

3月10日，埃塞俄比亞ET302航班，起飛僅僅6分鐘后從雷達(dá)上消失，然后墜毀。引人關(guān)注的是，失事飛機(jī)的機(jī)齡不到4個(gè)月。值得注意的是，與埃航空難極其相似的是，去年10月29日印尼獅航失事的航班，機(jī)齡也只有3個(gè)月，且起飛僅13分鐘后便墜入了爪哇海。

兩架波音737MAX8新機(jī)在5個(gè)月內(nèi)相繼墜毀：印尼獅航，189人遇難；埃航，157人遇難。346條生命轉(zhuǎn)瞬逝去。伴隨著ET302航班的墜毀，輿論聲討、市值蒸發(fā)、監(jiān)管嚴(yán)查、索賠浪潮接踵而至。這家已經(jīng)有103年歷史、全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，可謂遇到了史上最大危機(jī)。

多國(guó)暫停波音737 MAX 8

波音737MAX的兩起事故造成的慘劇，令世界震驚。這是偶然還是必然？

空難發(fā)生后，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）表示，將盡一切努力了解事故原因。他指出，“‘安全’是波音公司的核心價(jià)值，而且永遠(yuǎn)如此，”“波音將部署安全措施，確保此類事件不再發(fā)生。”在發(fā)給員工的一封電子郵件中，米倫伯格11次強(qiáng)調(diào)“安全”。但米倫伯格的這一表態(tài)，似乎無(wú)法挽回公眾對(duì)波音的信任。米倫伯格話音未落，波音737 MAX 8停飛潮已經(jīng)席卷全球。

波音陷入一場(chǎng)空前的全球信任危機(jī)。

3月10日埃航客機(jī)墜毀后，中國(guó)率先宣布停飛波音737 MAX飛機(jī)。緊跟中國(guó)之后，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、愛(ài)爾蘭、阿曼、奧地利、土耳其、荷蘭、馬來(lái)西亞、新加坡、澳大利亞、印度、埃及、俄羅斯等50多個(gè)國(guó)家相繼宣布，在全國(guó)范圍禁飛波音737-8飛機(jī)。歐洲航空安全局12日也表示，對(duì)波音737-8 客機(jī)實(shí)施歐洲禁飛令。

出人意外的是，作為波音的老家，美國(guó)的停飛令卻姍姍來(lái)遲。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日下午，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布，暫時(shí)停飛由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的波音737MAX飛機(jī)。隨后，波音宣布停飛目前市面上所有737 MAX機(jī)型，共計(jì)371架。

50多個(gè)國(guó)家停止波音737-8MAX執(zhí)飛后，波音公司發(fā)了一紙聲明：“我們對(duì)737 MAX的安全性充滿信心。我們了解監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶已做出他們認(rèn)為最適合其本土市場(chǎng)的決策。我們將繼續(xù)與他們保持溝通，以確保他們擁有對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)充滿信心所需的信息?！?/span>

與其首席執(zhí)行官米倫伯格所持立場(chǎng)相似，這則聲明的字里行間透露著出人意料的平靜與強(qiáng)硬，“里邊沒(méi)有道歉的字眼”，“不是波音的過(guò)錯(cuò)”，“給人總的印象是，波音公司把責(zé)任推得一干二凈。”評(píng)論人士指出。

當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，就在宣布禁飛前一日，美國(guó)交通界還保持著樂(lè)觀態(tài)度。美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭專門乘坐了一架埃航失事同款機(jī)型737MAX8出行，以示支持。

3月14日，《紐約時(shí)報(bào)》在頭版刊文，對(duì)比獅航和埃航空難失事客機(jī)最后的飛行軌跡，得出結(jié)論:“兩次注定毀滅的飛行，一樣相似的模式?！弊髡咧赋觯诎：绞碌牟ㄒ?37MAX8客機(jī)墜毀之前，飛行員曾對(duì)塔臺(tái)表示飛機(jī)遇到技術(shù)問(wèn)題——而這個(gè)問(wèn)題正是“飛行控制”問(wèn)題。埃塞俄比亞航空公司CEO特沃爾德·加布雷馬里亞姆在接受CNN采訪時(shí)披露了這些細(xì)節(jié)。

3月17日，由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師承認(rèn)，波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問(wèn)題，“以便在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客推出其下一代窄體飛機(jī)之前將737 MAX推向市場(chǎng)”。工程師還稱，F(xiàn)AA將737 MAX的大部分安全測(cè)試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結(jié)論。

FAA一錘定音！對(duì)于兩次空難來(lái)說(shuō)，同樣的機(jī)型，相似的墜毀模式，全球航空業(yè)壟斷巨頭波音，難辭其咎。

訂單取消、市值蒸發(fā)

兩起嚴(yán)重空難對(duì)波音的打擊是巨大的。除了737 MAX“雪崩式”停飛，波音還面臨著訂單取消、市值蒸發(fā)的危機(jī)。

波音公司是一家盈利能力極強(qiáng)的公司。據(jù)CNN報(bào)道，波音股價(jià)在今年3月1日已達(dá)歷史高位，至每股446美元。然而，5個(gè)月內(nèi)的兩起737MAX8空難，以及全球范圍內(nèi)的禁飛令，讓波音的股價(jià)遭遇連續(xù)三日的重創(chuàng)。3月11日，波音在紐交所低開超12%，創(chuàng)下2001年以來(lái)最大的盤中跌幅，市值瞬間蒸發(fā)260億美元。而上一次出現(xiàn)如此劇烈的股價(jià)波動(dòng)還是在18年前，“9·11”恐怖襲擊后的首個(gè)交易日——2001年9月17日，波音股價(jià)收盤大跌17.63%，報(bào)24.01美元/股，并在當(dāng)月21日盤中創(chuàng)下18.51美元/股的歷史低點(diǎn)。

空難過(guò)后，全球各大航司的737MAX機(jī)型訂單或被要求推遲交付，或被取消。例如，印尼獅航董事總經(jīng)理丹尼爾·普?qǐng)D（Daniel Putu）透露稱，該航司正計(jì)劃終止其與波音公司簽訂的222架737MAX8訂單。據(jù)彭博社透露，獅航已計(jì)劃取消剩余211架未交貨的波音737-8機(jī)型訂單，價(jià)值總計(jì)約220億美元。

波音公司財(cái)報(bào)顯示，截至2019年1月31日，波音總計(jì)獲得737-8訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機(jī)型訂單總額的80%。言下之意，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。據(jù)《福布斯》網(wǎng)站預(yù)計(jì)，每年737-8型號(hào)飛機(jī)訂單可為波音公司帶來(lái)320億美元的收入——這意味著該機(jī)型目前是波音最賣座的產(chǎn)品。考慮到波音在美國(guó)高端制造業(yè)中的地位，這不僅對(duì)波音是一個(gè)致命的打擊，更是對(duì)美國(guó)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)乃至是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)沉重打擊。

“品牌危機(jī)甚于技術(shù)危機(jī)?！庇忻襟w進(jìn)而表示，這不光關(guān)系到眼前訂單的問(wèn)題，而是打破了一家公司安全性的神話。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，波音危機(jī)影響到的可能是民航客機(jī)制造業(yè)整個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，而絕非僅影響到波音自身。根據(jù)估算，波音將可能面臨上萬(wàn)億美元的損失——其中包括蒸發(fā)的市值，被取消訂單，以及讓買家喪失信心后，取消的其他機(jī)型訂單。

索賠潮洶涌而至

全球多國(guó)停飛737-8飛機(jī)，損失誰(shuí)來(lái)賠？一位中國(guó)航司高管表示：“航司的損失主要在于旅客安置費(fèi)用、調(diào)機(jī)費(fèi)、飛機(jī)停場(chǎng)費(fèi)等。”停飛的航空公司顯然不愿自己承受昂貴客機(jī)停運(yùn)帶來(lái)的成本。

綜合波音公司的各類賠償來(lái)看，來(lái)自遇難家屬的索賠應(yīng)該是最直接的索賠。據(jù)《華爾街見(jiàn)聞》報(bào)道，埃航失事遇難的盧旺達(dá)籍乘客Jackson Musoni的家屬，3月28日在芝加哥聯(lián)邦法院對(duì)波音公司提起了訴訟。Jackson Musoni的家屬指控波音737-MAX的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，而波音公司“在明知道有這種缺陷的情況下，未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責(zé)任”，最終導(dǎo)致墜機(jī)發(fā)生。

在乘客家屬索賠的同時(shí)，停飛國(guó)家的航空公司也把目光瞄向了波音公司。例如，挪威航空公司就希望波音公司賠償其停飛737 MAX 8飛機(jī)造成的收入損失。據(jù)了解，挪威航空是一家低成本航空公司，一直致力于提高燃油效率，以降低飛行成本。之前，挪威航空已在很大程度上都押注給了737 MAX，認(rèn)為這款機(jī)型將在未來(lái)幾年會(huì)成為其中短途航班的首選。埃航空難發(fā)生后，挪威航空公司宣布停飛了18架波音737MAX8飛機(jī)，總共取消了19個(gè)航班。

據(jù)了解，這家總部位于奧斯陸的航空公司擁有163架飛機(jī)，其中737 MAX占了18架。該航司發(fā)言人表示：“我們不應(yīng)因此而遭受財(cái)務(wù)損失?！?/span>3月13日，挪威航空表示，將向飛機(jī)制造商波音公司尋求賠償，以彌補(bǔ)因墜機(jī)事件而導(dǎo)致的收入損失和額外成本。

據(jù)投資公司Cowen and Co.的航空航天分析師估算，目前來(lái)看，波音的賠償金額已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著737-MAX 8型客機(jī)停飛時(shí)間不斷增加而每日攀升。據(jù)了解，波音主要業(yè)務(wù)為商用飛機(jī)、國(guó)防，空間與安全、全球服務(wù)和其他4個(gè)部分，其中商用飛機(jī)的營(yíng)收占公司當(dāng)季總營(yíng)收接近50%。高盛認(rèn)為，737MAX機(jī)型未來(lái)5年將占到波音總收入的33%。而連續(xù)兩次航空事故，致使737MAX從波音的利潤(rùn)“奶?！保兂?/span>了懸在波音頭頂?shù)?/span>“達(dá)摩克利斯之劍”。

在媒體預(yù)測(cè)波音損失的同時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)波音公司展開調(diào)查。據(jù)路透社報(bào)道，3月22日，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）加入對(duì)波音公司的刑事調(diào)查；國(guó)防部督察長(zhǎng)3月20日開啟對(duì)國(guó)防部代理部長(zhǎng)帕特里克·沙納漢與波音公司利益沖突的調(diào)查；美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)波音公司該機(jī)型的調(diào)查也在繼續(xù)。此外，華盛頓的一個(gè)聯(lián)邦大陪審團(tuán)已向波音參與飛機(jī)研發(fā)的相關(guān)人士發(fā)出傳票，希望能獲得郵件、短信和其他相關(guān)通訊信息。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日，埃塞俄比亞交通部召開新聞發(fā)布會(huì)，公開了3月10日的埃塞航空空難調(diào)查報(bào)告。埃塞交通部長(zhǎng)莫格斯稱，根據(jù)前期收集的信息以及初步調(diào)查，事故調(diào)查組得出了四個(gè)初步結(jié)論：一是ET302航班的執(zhí)飛飛機(jī)擁有適航飛行資質(zhì)；二是該航班的所有機(jī)組人員擁有必要的證書和資質(zhì)來(lái)進(jìn)行飛行；三是該航班的起飛非常正常；四是飛行員多次執(zhí)行了飛機(jī)制造商提供的所有程序，但依然失去了對(duì)飛機(jī)的控制。

莫格斯表示，ET302航班在墜毀前經(jīng)歷了“重復(fù)且不受控的向下情況”，這與去年10月印尼獅航墜毀的JT612航班出現(xiàn)的狀況類似。一言以蔽之：737-MAX 8存在重大安全隱患！

終于，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格低下了他那顆高貴的頭顱。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月4日午間，波音公司企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布米倫伯格聲明：“波音對(duì)737 MAX（客機(jī)）近期墜毀以及生命損失致以歉意。”道歉視頻中，米倫伯格多次使用“錯(cuò)誤”一詞，承認(rèn)兩架客機(jī)墜毀前都出現(xiàn)特定傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤、促使客機(jī)飛行姿態(tài)矯正系統(tǒng)“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

波音不僅是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱，還是其制造業(yè)最后的榮耀。不知，米倫伯格的低頭道歉，是否能挽回這最后的榮耀？

百年波音，將走向何方？波音在思索，外界也在思考。