耗資50億研發(fā)！云軌每公里成本比地鐵還要低8億，與湖南省衡陽市，廣東省汕頭市、深圳市、安徽省蚌埠市、淮北市，四川省廣安市、吉林省吉林市等多個城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。

但為及時止損，后續(xù)卻被國家全面叫停，甚至許多已建成的也未能投入使用。這其中到底有何緣由？未來云軌發(fā)展何去何從？

什么是云軌？

云軌又名云軌系統(tǒng)，是比亞迪旗下首款自主研發(fā)，并擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的跨座式單軌城市軌道交通。它的研發(fā)自2016年10月13日開始，歷時5年，耗資50億，終于在深圳舉行全球首發(fā)儀式。

據(jù)悉，該云軌系統(tǒng)創(chuàng)新性的搭載了動力電池系統(tǒng)，在車輛斷電等突發(fā)情況下，可以啟動儲能電池，并支撐車輛行駛5km以上，將乘客安全送到車站。

不過，云軌最大的特點(diǎn)，還是整車的輕量化。其車身采用鋁制，鋁的密度為2.7g/cm3，鐵的密度約為7.8g/cm3?。因而，同等體積下，整車重量僅為傳統(tǒng)鐵制的三分之一。

此外，通常地鐵的轉(zhuǎn)彎半徑不小于300米，而?云軌最小則可以達(dá)到45米，可以完美適用于繁忙的區(qū)市中心。

再加上云軌還有列控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。其中的能量回饋系統(tǒng)，可在制動時回收能量，降低能耗。不僅每公里造價約為1.5-2億元。其使用的預(yù)制軌道梁，還能有效縮短工期，整體建造時間僅需2年。

而相較之下，地鐵每公里造價高達(dá)7-10億元，幾乎是云軌的5倍。又由于地鐵建在地下，西南地區(qū)的喀斯特地貌需要考慮土壤和巖層的穩(wěn)定性，東南沿海例如杭州，則又要解決地上地下海水泄露的問題。

并且，地鐵基本橫跨整個城市，長度一般在20-60公里之間，建設(shè)周期為云軌的3倍，這就使得一些想改造交通的中小城市根本無力負(fù)擔(dān)。

因此，云軌一經(jīng)出現(xiàn)，就獲得全球100多個城市客戶的參觀，光2017年就和20個城市達(dá)成合作，引起建云軌的熱潮。那么既然如此，國家后續(xù)為何要全面叫停？

國家為何全面叫停？

其實(shí)，最初云軌之所以能順利建設(shè)，是因?yàn)槠洳捎玫目缱絾诬?span style="box-sizing: border-box;margin: 0px;padding: 0px;border: 0px;color: rgb(240, 65, 66);--tt-darkmode-color: #F04142;">橡膠輪技術(shù)，不在地鐵審批范圍內(nèi)，地方省市政府就能直接批準(zhǔn)，繞過了國家發(fā)改委的批審。

隨后2018年，國務(wù)院提出，地鐵、輕軌的審核標(biāo)準(zhǔn)需要和城市人口、經(jīng)濟(jì)條件掛鉤。具體表現(xiàn)在：

申請建設(shè)地鐵的城市，公共財政預(yù)算收入需達(dá)300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，市區(qū)常住人口需在300萬人以上。

而申建輕軌的城市，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)則分別為150億元以上、1500億元以上、150萬人以上。

由此不僅是輕軌，很多地鐵也被迫終止。即使是一些已建成的，也未能投入使用。其中的關(guān)鍵還是離不開成本問題。

事實(shí)上，地鐵本就是利民項目，除了日本的東京系統(tǒng)，全球90%的地鐵都處于虧本狀態(tài)。因此交通建設(shè)就需要慎重再慎重，優(yōu)中擇優(yōu)。

正如前面所說的，輕量化是云軌的優(yōu)勢，但同時也是弊端。這種設(shè)計降低了能耗和成本，但也帶了隱形的安全隱患。

其軌道梁寬度也就是軌距較窄，相較于國際鐵路協(xié)會規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，僅為700毫米，在一定情況下影響了乘客的安全逃生。

從行駛速度上看，地鐵為120km/h，云軌則一般為30km/h-60km/h，最高只能達(dá)到60km/h。

而從運(yùn)載量來看，云軌每小時1.5萬到2萬人，地鐵則是3-7萬人。

再加上，云軌所用的膠輪使用壽命僅為二十五萬公里，而地鐵鋼輪可達(dá)一百萬公里。這種輪子在下雪天還易打滑，需要給車廂安裝除雪裝置，噴灑融雪劑和沙子，種種問題無疑又增加了后期的維護(hù)成本。而2018年建設(shè)的桂林云軌實(shí)際成本達(dá)到每公里2.65億元，也與預(yù)期不符。

所以長遠(yuǎn)來看，云軌可用于大型城市的補(bǔ)充線路，緩解城市交通壓力，但確實(shí)無法作為主流的軌道交通。綜合來講，還得是地鐵更有性價比。

因此，此后國務(wù)院更是加嚴(yán)政策，宣布從2021年到2025年，不再批準(zhǔn)非省會的普通地級市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

由此在國內(nèi)，云軌這種適合中小城市的中運(yùn)量城市軌道交通或許再無出頭之日。不過好歹也是花50億研發(fā)的，未來輕軌真就沒用了嗎？

未來輕軌何去何從？

其實(shí)，2024年4月28日就曾傳來好消息。云軌首例在境外銷售的列車成功交付，將在巴西圣保羅地鐵17號線投入使用。該線全長17.7公里，包括14列5輛編組單軌列車及相關(guān)機(jī)電產(chǎn)品。僅45米的轉(zhuǎn)彎半徑，使云軌能在市中心自由穿梭。

除此之外，比亞迪還和菲律賓、柬埔寨、摩洛哥與埃及等亞非國家達(dá)成合作。其中，更是和摩洛哥政府簽署了國家級別的綠色交通戰(zhàn)略合作，規(guī)劃了超過130公里的云軌線路。?

總之，算下來云軌光是2016年推出到2018年以來，在國際市場上就收獲了5個國家6個城市的訂單，總價值接近500億元人民幣。

所以說，此路不通，那咱就換條路嘛。

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