10月13日，比亞迪跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行了全球首發(fā)儀式?！霸栖墶笔轻槍?duì)全球城市擁堵問(wèn)題推出的解決方案，有望成為未來(lái)便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車(chē)以及新能源后的第四大產(chǎn)業(yè)——輕軌。那么這個(gè)“云軌”到底有什么特別之處呢？

5年研發(fā)，“云軌”早有預(yù)謀

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的深度推進(jìn)，大城市紛紛建設(shè)了地鐵，中小城市堵車(chē)也日趨嚴(yán)重，但一些地方并沒(méi)有實(shí)力在地鐵方面下大投入。同時(shí)，地鐵造價(jià)過(guò)于高昂，而且想建地鐵還必須經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，并滿足地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上、城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上、規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開(kāi)了上述幾個(gè)要求，而且還不占用地指標(biāo)，地方政府可以不經(jīng)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)自己開(kāi)工建設(shè)。

比亞迪從2011年起就在研究“公交電動(dòng)化”的課題，其認(rèn)為如果能將城市里的公交與出租車(chē)都替換為電動(dòng)車(chē)，將為城市減少起碼30%的排放。經(jīng)過(guò)比亞迪中央研究院五年多的籌劃，共投入千人參與，資金50億元。今年，比亞迪正式成立了輕軌交通研究院(事業(yè)部級(jí))，下轄五部一中心，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行“云軌”的研發(fā)工作。

除了在深圳全球首發(fā)外，比亞迪還在其他布局了“云軌”項(xiàng)目。據(jù)浙江奉化新聞網(wǎng)今年5月27日的報(bào)道稱(chēng)，繼比亞迪新能源汽車(chē)基地項(xiàng)目簽約落戶奉化市后，在未來(lái)?xiàng)l件允許的情況下，比亞迪或?qū)⒃诜罨⑷珖?guó)首個(gè)跨座式單軌生產(chǎn)基地。同時(shí)，今年6月比亞迪已經(jīng)與深圳市坪山新區(qū)在空中巴士項(xiàng)目的規(guī)劃、建設(shè)等方面達(dá)成了合作，建設(shè)總規(guī)劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車(chē)，并爭(zhēng)取三年內(nèi)建成全國(guó)空中巴士示范區(qū)。

在全球首發(fā)儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露，汕頭市已經(jīng)與比亞迪簽署了鋪設(shè)250公里“云軌”的協(xié)議。這亦是首個(gè)同比亞迪方面簽署協(xié)議的城市，而目前也已有20個(gè)左右城市已與比亞迪達(dá)成初步協(xié)議，未來(lái)將在更多城市見(jiàn)到“云軌”的身影。在此之前，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行和比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自2016年至2020年期間，雙方各類(lèi)合作融資總量計(jì)劃為600億元。

最后，將產(chǎn)品打造為“XX系列”一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，“云軌”項(xiàng)目被包裝成一個(gè)新品牌推廣也不會(huì)讓人感到意外。就此汽車(chē)頭條APP特意向比亞迪品牌公關(guān)部相關(guān)人士求證，但對(duì)方并未給出明確的答復(fù)。

和一般輕軌相比，“云軌”有什么不一樣？

不少城市已經(jīng)被道路擁堵問(wèn)題困擾久已，發(fā)展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時(shí)部分城市的選擇一般就會(huì)有地面有軌電車(chē)（長(zhǎng)春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來(lái)看，有軌電車(chē)通常在地面鋪設(shè)，全程享有專(zhuān)用路權(quán)，但運(yùn)量相對(duì)較小，在目前城市發(fā)展中已經(jīng)不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問(wèn)題是噪音污染較大，不適合中心城區(qū)建設(shè)，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區(qū)后，從地下鋪設(shè)改為高架鋪設(shè)以降低造價(jià)。而單軌地鐵的一大優(yōu)勢(shì)是采用了膠輪結(jié)構(gòu)，沒(méi)有噪音污染，可以進(jìn)入中心城區(qū)。另一優(yōu)勢(shì)是軌道梁體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統(tǒng)單軌的軌道梁供電改為車(chē)載電池供電，軌道結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步簡(jiǎn)化。軌道本身可以不再需要鋪設(shè)接觸網(wǎng)/三軌系統(tǒng)，而通信信號(hào)系統(tǒng)采用基于無(wú)線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)后，也不再需要軌道電路，因此軌道系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為純鋼筋混凝土構(gòu)件，進(jìn)一步降低造價(jià)，讓更多城市用的起。

此外，“云軌”的造價(jià)僅為一般地鐵的1/5，建設(shè)周期為地鐵的1/3。在享有獨(dú)立路權(quán)的同時(shí)，也能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境。為了降低車(chē)身自重，“云軌”了采用鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，可以有效應(yīng)對(duì)車(chē)身運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輕微扭曲。通信信號(hào)系統(tǒng)在采用基于無(wú)線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)后，也不再需要軌道電路，可以進(jìn)一步降低造價(jià)，讓更多地方城市都能負(fù)擔(dān)得起。同時(shí)，列車(chē)采用無(wú)人駕駛運(yùn)行方式，配備了比亞迪獨(dú)有的列控技術(shù)，在斷電情況下，儲(chǔ)能電池還能保證列車(chē)足夠運(yùn)行3公里到站。車(chē)輛的最高時(shí)速可達(dá) 80km/h，平均時(shí)速30-45kn/h，運(yùn)載能力為 1-3 萬(wàn)人/小時(shí)（單向），運(yùn)力已相當(dāng)于小型地鐵，也能進(jìn)一步解決大眾出行“最后一公里”的難題。

目前，比亞迪“云軌”有A、C兩種類(lèi)型。其中，A型線用于機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵等專(zhuān)用線路的接駁站點(diǎn)等，其特點(diǎn)是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛(wèi)星城和周邊城市交通，也可連接醫(yī)院、學(xué)校、景點(diǎn)、商場(chǎng)、社區(qū)等。C型線，則用于深入社區(qū)，靠近住宅、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、辦公區(qū)、CBD、公交站、地鐵站等，其特點(diǎn)是觀景性較強(qiáng)，車(chē)站可以深入到建筑。如此看來(lái)，不同于一般的地鐵輕軌，比亞迪已經(jīng)拿出了一整套方案來(lái)解決大眾出行“最后一公里”的難題，“云軌”果然很厲害。

解決城市擁堵，進(jìn)軍萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)

交通擁堵是當(dāng)下全世界的普遍性問(wèn)題，“路越修越多，車(chē)越開(kāi)越堵”的局面在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市頻頻上演。比亞迪“云軌”則正是針對(duì)全球城市擁堵問(wèn)題推出的解決方案。目前，軌道交通還是一個(gè)高門(mén)檻的行業(yè)，之前中國(guó)還沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)涉足軌道交通的先例?！霸栖墶钡耐瞥觯矘?biāo)志著比亞迪將正式進(jìn)軍擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的軌道交通領(lǐng)域。

在“云軌”的首發(fā)儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路?！栖墶鳛橹行∵\(yùn)力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，解決大眾出行的‘最后一公里’難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，成為治療城市擁堵‘癌癥’的一劑猛藥?！?/p>

關(guān)于“治堵”新方案，王傳福認(rèn)為，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，必須給路面做減法，往地下或者低空發(fā)展，從“車(chē)輪上的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败壍郎系某鞘小?，大力發(fā)展立體化軌道交通。

作為比亞迪的第四大產(chǎn)業(yè)，王傳福在首發(fā)儀式后接受媒體采訪時(shí)表示，這個(gè)產(chǎn)業(yè)足以再造一個(gè)比亞迪。他舉例稱(chēng)，“像汕頭這種城市，有200多公里的建設(shè)需求，這就是接近500億的規(guī)模；而中國(guó)這類(lèi)三線城市就有273個(gè)，即使每個(gè)城市只有200億的規(guī)模，也是一個(gè)超過(guò)5萬(wàn)億的市場(chǎng)?！睂?duì)于這個(gè)市場(chǎng)的潛力，王傳福認(rèn)為至少能“再造一個(gè)比亞迪?！?/p>

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪還將“云軌”的推廣瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。王傳福說(shuō)，“云軌”不僅在中國(guó)擁有巨大市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)也有潛在的巨大商機(jī)?！耙宦芬粠А毖鼐€的不少?lài)?guó)家，修不起地鐵或者很難修得起，云軌就是他們很好的一個(gè)選擇。同時(shí)，比亞迪在這些地方也有一定的品牌認(rèn)知度，隨著云軌技術(shù)的成熟和大力推廣，“一路一帶”沿線國(guó)家肯定將是“云軌”的目標(biāo)市場(chǎng)。