蔚來還是蔚來。即使是在十周年這樣一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也沒有忘記向當(dāng)年那個(gè)以“用戶型企業(yè)”標(biāo)簽擦亮品牌底色的自己致敬。

2024年12月21日晚，廣州天河CBD著名地標(biāo)——海心沙亞運(yùn)公園夜幕如晝，人流如織。在蔚來第八屆NIO Day活動(dòng)現(xiàn)場，由蔚來用戶、興趣社群等共創(chuàng)超170個(gè)公益市集，吸引了2.2萬名用戶前來朝圣。這個(gè)數(shù)字堪稱歷屆之最。

從天南地北蜂擁而至的蔚來戶們應(yīng)該還記得，第一屆NIO Day恢宏亮相的勝景，那是2017年12月16日，北京，五棵松體育場，李斌一口氣帶來了5款顏色各異的蔚來ES8，以行業(yè)前所未有的模式和方式，與新汽車時(shí)代say hello。

從此，蔚來已來。

10年之后，伴隨“用戶型企業(yè)”標(biāo)簽逐漸隱退，其內(nèi)涵與外延卻不斷滋生蔓延。就像雪球似的，這家科技公司用一連串?dāng)?shù)字滾出了一個(gè)偌大的新蔚來——

累計(jì)研發(fā)投入超530億元。全球擁有1.1萬名研發(fā)人員。全球?qū)＠?300項(xiàng)。

累計(jì)布局169家蔚來中心。蔚來App注冊用戶數(shù)超過1200萬，活躍用戶超過430萬，用戶分享超4850萬條。

全國換電站超過2800座，每站可以存儲(chǔ)2000度電，1萬個(gè)站就是2000萬度電，可以滿足一個(gè)1千萬人口的城市一晚上的生活用電……

熱鬧之外，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪卻相對平靜。

站在NIO Day這場盛會(huì)的舞臺(tái)中央，有那么一瞬間，當(dāng)李斌談到鮮少時(shí)間陪伴家人時(shí)，其語氣充滿歉意。這種愧疚很快就在第二天接受采訪時(shí)，在與老搭檔秦力洪的相互調(diào)侃中輕松化解?！皼]有煽滿，要是煽滿了，萬一自己哭了怎么辦？”李斌如是回顧。

商業(yè)沒有情懷。他轉(zhuǎn)而直奔NIO Day的兩位主角——行政旗艦轎車蔚來ET9和第三品牌Firefly螢火蟲。

這是蔚來向新十年遞交的兩張入場券：一個(gè)代表蔚來造車的最高境界，一個(gè)代表蔚來造車的入門級產(chǎn)品；一個(gè)售價(jià)78.8萬元起，一個(gè)預(yù)售價(jià)14.88萬元，一高一低拓展了蔚來產(chǎn)品的價(jià)格帶；一個(gè)是蔚來黑科技的集大成者，一個(gè)是讓年輕一代自在發(fā)光。

但現(xiàn)在，李斌更需要回答的是：造車十年之后，蔚來是誰？蔚來要去向哪里？

當(dāng)下

“10年前，蔚來品牌創(chuàng)立，定位用戶型企業(yè)。10年后，蔚來已經(jīng)擁有蔚來、樂道和螢火蟲三大品牌，還有你在發(fā)布會(huì)上提到的很多數(shù)字，蔚來已經(jīng)做了這么多事情。能不能再告訴我們：蔚來是什么？蔚來造車的邊界在哪里？”

在12月22日的訪談中，幫寧工作室把問題同時(shí)提給李斌和秦力洪。因?yàn)?/span>10年來，蔚來在不斷打破邊界：蔚來的產(chǎn)品橫跨小型車、獵裝車、轎車和SUV；蔚來的技術(shù)延伸到芯片、操作系統(tǒng)、智艙和智駕；蔚來的服務(wù)一次次更新……每一個(gè)選擇項(xiàng)都需要技術(shù)和人才，都需要巨資投入，都需要積淀，蔚來如何All in？

李斌以重新建構(gòu)的蔚來新價(jià)值體系內(nèi)容做了回答，但感覺有些避重就輕。他說，蔚來對公司的價(jià)值體系進(jìn)行了一次更新，從使命愿景出發(fā)，將過去10年的事情做了一個(gè)階段性迭代。

他指的是2024年7月，蔚來發(fā)布企業(yè)價(jià)值體系3.0，使命為——Blue Sky Coming共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來，愿景為——成為技術(shù)和體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)。

技術(shù)與體驗(yàn)是這屆NIO Day的高頻詞。

首先說技術(shù)?！癊T9是蔚來十年技術(shù)發(fā)展的集成者，它代表了蔚來在技術(shù)創(chuàng)新方面的結(jié)晶，我相信也是全球智能電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)巔峰之作?！崩畋筮@樣引出ET9，其后長達(dá)近1個(gè)小時(shí)他都在大講特講ET9的技術(shù)特點(diǎn)。

其實(shí)在去年的NIO Day上，蔚來ET9就已經(jīng)發(fā)布，當(dāng)時(shí)預(yù)售價(jià)80萬元，但要到2025年才能交付，超長期貨行為削弱了ET9帶來的驚喜感。而這次，作為蔚來技術(shù)承載者，ET9終于讓外界知道，其自2016年起投入的500多億研發(fā)費(fèi)用究竟花到哪些地方。

這，也正是李斌最想向外表達(dá)的內(nèi)容。

在2024創(chuàng)新科技日上，蔚來已將其自研的芯片、操作系統(tǒng)、智艙、智駕等多項(xiàng)技術(shù)對外展示。5個(gè)月后，干巴巴的技術(shù)有了ET9這一看得見摸得著的實(shí)車載體。

999輛ET9首發(fā)版很快被訂光，大部分用戶選擇了子夜鏡瓷藍(lán)顏色?！斑@么貴的一款車，用戶一定是試駕過才下單的?！崩畋蟮淖孕旁从诋a(chǎn)品體驗(yàn)。

BAI資本創(chuàng)始及管理合作人龍宇（Annabelle Yu Long）就是這樣一位首席體驗(yàn)官。

“她第一時(shí)間就給出了上車高度非常舒適的反饋?！卑l(fā)布會(huì)上，李斌邊講述視頻邊透露，這是她真實(shí)的第一反應(yīng)。但其實(shí)，起初這部分內(nèi)容并沒有剪進(jìn)短片里，之所以追加進(jìn)來，是想突出蔚來對細(xì)節(jié)的洞察能讓用戶感受到。

當(dāng)汽車的價(jià)格越高，用戶的感性需求就越高，其產(chǎn)品價(jià)值最終作用在用戶的體驗(yàn)上。李斌透露，蔚來還會(huì)針對ET9目標(biāo)用戶的使用場景，做一些專門的體驗(yàn)性營銷。

李斌認(rèn)為，過去10年，蔚來從傳統(tǒng)車企那里學(xué)到關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃、關(guān)于品牌，關(guān)于機(jī)械方面的硬件質(zhì)量、供應(yīng)鏈等內(nèi)容，最近幾年，又從中國品牌，包括新勢力，還有華為、小米等科技公司中，學(xué)到怎么從用戶感知體驗(yàn)出發(fā)。

樂道L60就是一個(gè)例子。這款車匹配了50多升的大冰柜，結(jié)合用戶逢年過節(jié)返鄉(xiāng)回家的場景而打造。蔚來ET9也是一個(gè)例子。它的行政屏、行政桌案、行政冰箱……都堪稱結(jié)合用戶場景的原創(chuàng)產(chǎn)品。

蔚來ET9所進(jìn)入的豪華旗艦轎車市場，還飄落著其他中國品牌的身影。今年11月26日，尊界S800亮相，再往前幾天，仰望U7登陸廣州車展，中國品牌呈集體沖頂之勢。

在秦力洪看來，蔚來ET9和尊界的價(jià)值取向不一樣，“大家會(huì)形成很好的互補(bǔ)，都是中國品牌在高端市場的嘗試”。

越往高端走，共識(shí)市場就越重要。當(dāng)用戶看到不止一家中國品牌造出豪華旗艦車型時(shí)，傳統(tǒng)BBA們在豪華旗艦市場的壟斷位置必將動(dòng)搖。

10年后，蔚來有所堅(jiān)持，有所改變。

10年前，蔚來還不叫蔚來，當(dāng)時(shí)李斌對秦力洪說，他正在構(gòu)思一個(gè)項(xiàng)目，已經(jīng)準(zhǔn)備了好幾年，想找一個(gè)人來操盤，于是二人聯(lián)手，造車大業(yè)就這么開始了。

“他（李斌）最打動(dòng)我的一句話是，汽車行業(yè)的基本規(guī)則不是贏者通吃，”秦力洪說，“縱觀汽車歷史，一般情況下，一家汽車公司的份額很少能超過15%，能在全球占到10%的份額就已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的公司了。除了極少數(shù)因?yàn)閼?zhàn)爭、政治原因之外?！?/span>

汽車行業(yè)擁有這種特性的原因有兩個(gè)。

第一，資產(chǎn)太重，如果全球有20%的人來買蔚來的車，那可能幾十年產(chǎn)能都爬不上來。

第二，汽車關(guān)乎于人的生活方式和社會(huì)定位，跟別人不一樣可能就是一個(gè)需求。

基于創(chuàng)始人們對汽車行業(yè)一致的洞察和價(jià)值取向，蔚來品牌的獨(dú)特格調(diào)就此定下并延續(xù)。

螢火蟲的誕生正好印證了蔚來的堅(jiān)持。雖然Firefly螢火蟲一經(jīng)面世引發(fā)群嘲，網(wǎng)友熱評造型難看。但秦力洪表示，總會(huì)有一部分人喜歡，一部分人不喜歡，汽車也是每個(gè)人對自己人生狀態(tài)的期待和映射。

一直以來，蔚來的設(shè)計(jì)比較為人稱道，這次螢火蟲的大膽造型，讓李斌都不得不親自解釋“螢火蟲和蔚來的設(shè)計(jì)確實(shí)出自同一團(tuán)隊(duì)”。一開始，團(tuán)隊(duì)從獨(dú)創(chuàng)性的角度去開發(fā)，也曾考慮過螢火蟲造型會(huì)有話題性，但最終還是決定試一試。

在蔚來ET7上，也有過類似爭議。其Aquila蔚來天鷹座超感系統(tǒng)，將一顆激光雷達(dá)放置在車頂，呈瞭望塔式造型。當(dāng)時(shí)大家覺得激光雷達(dá)的位置有點(diǎn)怪，但是現(xiàn)在，大多數(shù)車型都將激光雷達(dá)放置在車頂處。

得益于之前的實(shí)踐成果，蔚來更敢于堅(jiān)持做好自己。

但是，另一方面，受制于盈利壓力，蔚來需要在內(nèi)部運(yùn)營上做些調(diào)整。2024年，蔚來開啟了兩項(xiàng)重要任務(wù)。

一是“挖礦行動(dòng)”，即在各個(gè)環(huán)節(jié)“能省則省”。

二是建立以ROI（投資回報(bào)率）為驅(qū)動(dòng)的內(nèi)部決策體系。

李斌談到，這次NIO Day，很多項(xiàng)目設(shè)定都會(huì)看ROI。比如無人機(jī)表演，原本計(jì)劃用無人機(jī)再多呈現(xiàn)一些場景畫面，后來因?yàn)?span style="color: rgb(62, 62, 62);font-family: PingFangSC-light;letter-spacing: 0.54px;widows: 1;background-color: rgb(255, 255, 255);">ROI不高，便取消了?！拔覀冏駨脑撌∈?、該花花的原則，把賬算得更細(xì)一些?！?/span>

早在2021年財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來就提出將在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利，如今這一目標(biāo)又推遲到了2026年。甚至不少車主都替蔚來擔(dān)心，建議NIO House的選址和數(shù)量能夠從降本的角度去調(diào)整。

2019年，蔚來經(jīng)歷了一場生死大劫，到了2024年，蔚來仍不被外界看好，倒閉謠言頻頻發(fā)生。李斌稱，現(xiàn)在肯定比2019年撐得時(shí)間長多了，蔚來的運(yùn)營現(xiàn)金流還有422億元。從2019年到現(xiàn)在都撐5年了，之后能撐得（的時(shí)間）肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止5年。

正因?yàn)槿蚱囆袠I(yè)的集中度沒有其他行業(yè)高，因此能存活下來的車企會(huì)有很多，但在洗牌期一定會(huì)有轉(zhuǎn)化。如李斌在蔚來十周年的內(nèi)部信中所言，接下來兩年至關(guān)重要，不容有失。

對于未來，李斌認(rèn)為，到2035年，全球前十名的汽車企業(yè)里至少有5家中國公司，能占到全球40%的市場份額?，F(xiàn)在，蔚來在30萬級純電市場的市場占有率已經(jīng)超過40%，不能中國同行落下，爭取成為國內(nèi)前五車企中的一家。

秦力洪說，“站在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)，去規(guī)劃下一個(gè)十年，肯定比10年前我們剛成立的時(shí)候面對未來10年，更有準(zhǔn)備一些。”