|
9月19日，全新嵐圖夢想家正式上市，電車通受邀參加了上市發(fā)布會。和此前一樣，新車有PHEV和EV兩種動力可選，售價為32.99萬元起，相比預售期間的34.99萬元起降低了2萬元。國產車上市價格普遍比預售價格更低，屬于是車企把市場的消費預期拿捏到位了。四驅卓越鯤鵬版：32.99萬元（EV版34.99萬元） 四驅尊貴鯤鵬版：35.99萬元（EV版37.99萬元） 四驅旗艦鯤鵬版：39.99萬元（EV版41.99萬元） - 四驅旗艦乾崑版：42.99萬元（EV版44.99萬元）
同時這一天也是東風汽車集團第6000萬輛汽車下線的日子，從一個大山深處的汽車制造廠，到如今具備先進制造規(guī)模和模式的汽車集團，東風把造車“國家隊”的氣勢，延續(xù)到了新能源時代。這次嵐圖汽車也與華為強強聯(lián)合，全新夢想家成為行業(yè)首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的新能源MPV，智能化不再是短板，甚至成為了這一車系的長板。兩年時間，嵐圖夢想家完成了三個階段的進化——初段布局、體驗補足、智能加強。初段布局讓嵐圖汽車實現(xiàn)了新能源豪華MPV賽道的“從0到1”，新一代夢想家在原有產品力之上，補齊了三電、豪華感、智能化等方面的空缺，打造了“完全體”產品。新能源汽車時代，市場對MPV的使用場景和硬實力提出了更高的要求，既要商務和家庭之間完美兼顧，又要智能化、安全性、舒適性、空間感等多個維度做到無短板。按照盧放的話語，全新嵐圖夢想家是消費者“既要、又要、還要”的結果。那么，“全副武裝”的全新嵐圖夢想家，又該如何在新能源豪華MPV中立足呢？更“理想化”的出行城堡
當時作為嵐圖首款MPV車型，完成了嵐圖品牌車型擴張的任務，硬實力很有大廠風范，在商務領域有一定的影響力，但三電系統(tǒng)、智能化、設計等方面還有提升空間。比如第一代車型純電續(xù)航較短，沒有直流快充接口，內飾欠缺打磨等，這些在新的車型上都得到了解決。新一代嵐圖夢想家變得更加精致，前臉中網采用34根對稱立柱強化視覺沖擊力，金屬感極強的直瀑式的中網造型更有氣場，凸顯尊貴的商務氣質。為了強調新車身份，全新嵐圖夢想家還針對PHEV、EV兩個版本增加了兩款新的輪轂樣式，PHEV版的多幅輪轂與中網形成呼應。內飾的改動可謂大刀闊斧，嵐圖汽車作為“用戶型企業(yè)”，更關注消費者對MPV的真實聲音。盧放曾在全新夢想家預售發(fā)布會時表示，新車的許多改進點，都是用戶提出來的。一般來說，MPV車型照顧的是二排乘客的乘坐感受，車輛滿載時，三排乘客會有意見，這是因為三排乘坐空間有限，調節(jié)功能少，導致乘坐體驗一般。嵐圖聽到用戶的聲音，全新車型在老款之上增加了三排座椅滑軌，支持前后175mm滑移，以及四向電調、最大122°靠背角度調節(jié)，并且實現(xiàn)了坐墊、靠背區(qū)域的加熱。前兩排的舒適配置也得到了升級，加上了“冰箱彩電”，二排座椅的用上了行業(yè)首創(chuàng)的SPA級零重力座椅，支持100mm腿托伸長，還支持同級唯一環(huán)抱式座椅加熱。扶手位置提供了6英寸車控屏和實體按鍵，官方表示，用戶閉眼休息的時候，物理按鍵能夠幫助他們實現(xiàn)盲操作，這種不省成本的設計，最終都為實用性服務了。嵐圖還在新車上加入了容積為13升的冰箱，做到了24小時離車不斷電。如今市場對車載冰箱有著更高的呼聲，許多品牌都已經在部分新車上跟進，并以此為賣點，全新的夢想家也不能掉隊。第一排整體設計進行了大改，嵐圖夢想家取消了老款的三聯(lián)屏中控，取而代之的是兩塊15.4英寸大屏幕，扶手箱等位置也進行了設計上的優(yōu)化，去掉了“油膩”的觀感，如今更向新勢力看齊。屏幕除了大尺寸，顯示比例也回歸到了主流水平，這樣的設計方案更利于展示視頻內容和呈現(xiàn)大屏信息，總體變得更實用。防護性能也一直是夢想家著重強調的部分，此前就以全行業(yè)最厚防撞梁著稱，如今還有2000MPa高強度車身和云母電池加持，想必安全性也是向著MPV的頂點去的。總體而言，全新夢想家的各項配置有了顯著的提升，內外的完成度更高，新增的功能點基本是為用戶的駕乘舒適性而服務，很好地完成了一款MPV該做的任務，小通更愿意稱其為“理想化的出行城堡”。不過小通看了一眼配置表，發(fā)現(xiàn)全新夢想家的舒適性配置列得很詳細，不同版型之間也會存在一些硬件上的差異，對比起來可能會有些花時間，但購車之前還是建議多考慮需求。華為智能加身，但自研實力也不差全新嵐圖夢想家發(fā)布期間，有很長的篇幅都拿來介紹華為賦予的智能化能力，因為傳統(tǒng)品牌的造車經驗和技術儲備方向與新勢力不同，智能化一直被市場視為短板，軟件跟不上主流，體驗水平普遍落后于新勢力。現(xiàn)如今，有華為作為推手，全新夢想家搖身一變，成為當前智能化程度最高的新能源MPV之一。在乾崑版本上，全新夢想家搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0高階智駕能力以及HarmonySpace鴻蒙智能座艙，官方介紹，這套智能座艙擁有滿血的鴻蒙座艙能力，一方面是繼承了華為的軟件體系，另一方面，華為手機、平板電腦等移動設備的用戶也能更好地將互聯(lián)能力接續(xù)上車，比如應用、音樂、導航等服務信息上的流轉。信息接力無疑是華為多設備生態(tài)互聯(lián)的絕佳賣點，許多消費者看重多設備協(xié)同，手上的許多設備都出自同一品牌，以實現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。全新嵐圖夢想家乾崑版本，讓心儀華為軟件協(xié)同的消費群體有了新的選擇。不過就算沒有HarmonySpace加持，小通認為座艙的體驗也不會差到哪里去，華為的多設備協(xié)同體驗很好，但生態(tài)體驗并非剛需。相較于鴻蒙座艙，嵐圖自研的智能座艙只是在設備互聯(lián)上有所缺失，功能性其實足以刷新我們對傳統(tǒng)品牌座艙智能化的認知。為了匹配全新的顯示體系，嵐圖推出了逍遙座艙，硬件上配備多音區(qū)語音識別和高通驍龍8295P車機芯片，順便把AI大模型VOYAH GPT放進了全新夢想家。車機交互流暢只是基本，逍遙座艙的車機桌面還具備3D車輛場景交互能力，只需要點擊車輛模型中的開關模塊，即可實現(xiàn)對車門、尾門等功能的控制。AI大模型上車的直接優(yōu)勢在于語言交互，嵐圖在發(fā)布會上演示了一段超長的復雜交互命令，全新夢想家也能及時反應，同時也會對用戶提出的一些疑問實時解答，相當于內置了一本“百科全書”。華為乾崑智駕ADS 3.0的能力有目共睹，新車也用上了問界M9同款的192線激光雷達，識別精度和距離相比128線都有顯著升級。軟件方面，ADS 3.0的端到端架構、全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0等高階智駕能力，“從車位到車位”的全場景智駕，全新夢想家并無缺席。官方表示，如今新能源汽車尺寸普遍較大，尤其是像夢想家這樣的中大型MPV，必定會在日常生活中給駕駛者帶來諸多不便，華為乾崑ADS 3.0更多是解決他們的出行難題，同時也因高階智駕，讓消費者減輕對大型車輛的“心理負擔”。嵐圖也有自己的一套鯤鵬輔助駕駛系統(tǒng)，雖然目前還做不到華為乾崑ADS 3.0智駕體系的高度，但也足夠緩解駕駛員長時間行駛的疲勞了。不得不說的是，華為智能化的加入補足了嵐圖夢想家軟件方面的短板，甚至還成為了一大長板，既有華為的軟件，又有東風集團扎實的造車基底，全新夢想家的軟硬實力明顯增強。但小通認為，并不是所有消費者都需要這樣的軟件能力，嵐圖自己的鯤鵬體系已經足夠，同時也能夠適當降低價格門檻。嵐圖的“夢想”不只有夢想家早期的豪華MPV市場被合資品牌壟斷，豐田埃爾法、雷克薩斯LM等頂奢產品，表面上產品配置平平，實際上加價購買的情況數(shù)不勝數(shù)，有的人樂于享受這種加價買車帶來的身份認同感，也有人認為合資品牌的長期壟斷給了他們肆意漲價的機會。發(fā)布會上，嵐圖用全新夢想家和同級別競品來了個正面對比，前者標配四驅動力系統(tǒng)，配備前雙叉臂后五連桿全鋁底盤架構，還有空氣懸掛加身。作為對比，競品官方指導價近百萬元，用的還是前麥弗遜懸架，科技配置“遙遙落后”，碰上夢想家?guī)缀鯖]有優(yōu)勢。同時，新車的油耗和續(xù)航里程也遠低于同級別的豪華MPV車型，虧電油耗為5.42L/100km，一公里花費僅需0.1元，也難怪官方稱全新夢想家是“燃油MPV顛覆者”。盧放認為，高端豪華MPV必須配備四驅動力和豪華的科技配置陣容，乘坐感、安全性、智能化一個都不能缺席，要在產品力上給到超越百萬的價值。小通很感慨，國產新能源用扎實的軟硬件能力，給長期壟斷加價的合資車型迎頭痛擊，隨著改款變得完善，合資MPV的加價神話或許很快就被擊破。可能是有華為作為宣傳點，嵐圖表示全新夢想家的訂單量已經突破20000臺，如果都能成功交付，那么夢想家單車型的銷量會十分理想。可即便有插電式混合動力助推，高端市場依舊是小體量的存在，嵐圖汽車定然是無法靠夢想家一款車型實現(xiàn)銷量的增長，解法自然是更多、更便宜、更年輕的產品。早早就在預熱的嵐圖知音，才有可能是嵐圖汽車破圈的關鍵產品。持續(xù)的產品升級和體驗打磨，嵐圖夢想家已經擺脫了前代的不成熟，開始邁向了成長期，希望后續(xù)能夠站穩(wěn)新能源MPV賽道吧。
|
