銷量下滑，神車不再 

8月8日，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。

油電轉換時代，中國車企憑借新能源真正“彎道超車”。而依舊以燃油車為支柱的合資車企在這個賽道上落后了半程。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年上半年，德系、日系市場份額分別為19.4%、14.9%，均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，日系三大巨頭——豐田、本田、日產在中國市場均銷量下滑，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。7月份，本田在華銷量僅為5.26萬輛，同比大跌41.4%，連續(xù)六個月銷量下滑。

曾經年銷量過百萬的東風本田更是無法想象100萬輛夢想。數(shù)據顯示，7月東風本田批發(fā)量為1.42萬輛，同比下滑74%，前7月，其累計批發(fā)量為25.21萬輛，同比下滑10.54%。

毫無疑問，東風本田走到了“壓力時刻”。在財務上，東風本田利潤也開始縮減。財務報告顯示，今年第一季度，東風本田銷售收入約為18163.9億日元，同比增長2.17%，利潤約為279.85億日元，同比減少82.28%。

最令東風本田難過的是，純電動車轉型還沒有大的起色，連燃油車支柱也開始落寞。值得注意的是，7月，東風本田沒有一款車銷量過萬，兩大“神車”CR-V和思域銷量分別為8641輛、1885輛。

為什么說是支柱？要知道2023年，在東風本田交出的61萬輛銷量成績中，兩款車提供了39萬的銷量，占比超一半。

CR-V在中國市場上的發(fā)展速度讓中國品牌驚訝。2004年，第一輛CR-V下線，8年時間其完成了100萬輛下線，用了3年完成了第二個100萬輛，僅用時兩年便完成了第三個100萬輛，而第4個100萬輛用時1年半，第5個100萬輛用時僅1年零兩個月。

但這一切都從某一瞬間改變。也許是各種“門”的出現(xiàn)讓中國消費者失望，先是“機油門”、再是“失速門”、“剎車門”，讓CR-V喪失了在SUV市場上的主導權。又或者是中國品牌的“彎道超車”持續(xù)擠壓其生生存空間，比亞迪憑借元plus、宋plus將價格打下來，讓消費者看到了更智能、更具有性價比的車，CR-V曾經所具有的優(yōu)勢已經無法吸引到消費者。

“透明人”靈悉

談起靈悉，還要追溯到2023年9月，靈悉品牌首次亮相，它承載著東風本田新能源轉型的愿景，象征著其先破后立、邁向主流的極大決心。

東風本田為什么要造一個全新的品牌？“從經濟上說，新能源車用車成本已經大幅降低。從功能上說，又有諸如外放電等拓展功能，能滿足更多用車場景?！睎|風本田汽車有限公司副總經理潘建新走心道：“汽車早就不再是交通工具，而是一個包容生活的空間，那些美好、感動和愜意，都會發(fā)生在這里。東風Honda就是要造能帶給用戶更好體驗和駕駛樂趣的車?！?/span>

但靈悉還沒有完成這一愿望，就被多數(shù)中國新能源完成。日前，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，燃油車已經進入了“諾基亞時代”，而這其中大部分由中國品牌貢獻。

值得注意的是，有消息顯示，靈悉L或采用比亞迪的核心技術，弗迪將為靈悉品牌提供電池等部件。這也讓不少網友表示：東風本田還沒有自己的新能源核心技術。

靈悉還沒來得及跟中國消費者見面，本田中國就著急發(fā)布全新電動品牌。今年4月，本田技研（中國）發(fā)布了全新電動品牌——燁，并展出了基于“燁”品牌全新智能純電“W”架構（Architecture W）打造的三款車型“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”。其中“燁S7”正是歸于東風本田旗下，從申報信息來看,該車型定位于中型純電SUV。

從本田看來，“燁”的發(fā)布是一步快速調整棋，為了應對變化巨大的中國汽車市場和消費需求改變的中國消費者，但它的到來，勢必與靈悉產生競爭。

很明顯，本田對“燁”期望大投入大。從供應商名單來看，寧德電池、華為、航盛和科大訊飛都是“燁”品牌的供應商，其在動力表現(xiàn)和續(xù)航里程上 或與本田現(xiàn)有的新能源車型形成較為顯著的差距。面對此，壓力大的不是競爭對手，而是東風本田的靈悉品牌。

很難說，靈悉在本家產品和外界壓力下不會變得“透明”。要知道，電動化已經不是中國新能源車企聚焦的領域，智能化已經成為了下一輪競爭的焦點。

華為乾崑ADS 3.0已經“卷動”整個汽車圈，小鵬發(fā)布端到端大模型、蔚來推出 NWM 世界模型，理想打出王牌——端到端 + VLM 的雙系統(tǒng)方案。比亞迪主品牌首搭激光雷達，長城汽車董事長魏建軍在保定與重慶直播親測智駕。

智能化的迭代速度成為了新能源玩家留在牌桌上的制勝法寶，而本田還停留在電動化轉型時期，這樣的情況下，靈悉又或者“燁”似乎還沒有與中國新能源車站在同一起跑線上。