中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會8月8日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。這預(yù)示著中國新能源車市正式進入“后50%時代”。而復盤“前50%時代”，不難發(fā)現(xiàn)合資車企由于轉(zhuǎn)型遲緩，丟掉了不少市場份額。按照一場全程馬拉松來看的話，相當于前半程被甩在了身后。不過，前段時間汽車情報新媒體刊發(fā)了上汽大眾的新能源轉(zhuǎn)型策略，展示了這家合資新能源“優(yōu)等生”的些許轉(zhuǎn)型經(jīng)驗和初步成果。不少業(yè)內(nèi)人士直呼合資接下來要奮起直追了，好戲即將登場。與此同時，不少小伙伴對于同為頭部合資力量的日系品牌表示關(guān)心，其新能源轉(zhuǎn)型到底進展到了哪一步？畢竟日系合資車企有著深厚的造車功底和技術(shù)積累，不少消費者至今還沒買新能源車，其實就在等日系出牌。帶著廣大網(wǎng)友的疑問，前段時間我們和東風本田高管進行了一番交流，以下為整理的訪談干貨。 堅持長期主義，積極布局新能源賽道2024年，中國汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的內(nèi)卷化愈演愈烈，不少頭部自主車企高管在訪談中一致表示要堅守長期主義，即關(guān)注未來、注重長遠利益而非短期收益的思維方式和行為準則。有道是英雄所見略同，在這方面東風本田與之有相同觀點。該東風本田高管也表示雖然上半年車市內(nèi)卷和競爭是主旋律，但總體而言東風本田堅持長期主義發(fā)展的戰(zhàn)略不會變，堅持“以用戶中心”的初心也不會變。表現(xiàn)在新能源汽車這條賽道，東風本田正在積極布局。4月16日，Honda中國在北京正式發(fā)布了全新電動品牌——“燁”，該品牌專為中國市場推出。發(fā)布會現(xiàn)場還展示了三款“燁”品牌全新車型，分別為 “燁 S7”、“燁 P7”以及“燁 GT CONCEPT”。4月25日開幕的北京車展，東風本田全新新能源汽車品牌靈悉的首款車型——靈悉L面向公眾首發(fā)亮相，這次帶來的是接近量產(chǎn)狀態(tài)的靈悉L原型車。6月25日，東風本田純電獵裝轎跑——獵光e:NS2正式上市。該車由本田的中國本部團隊研發(fā)打造，整車采用大膽前衛(wèi)的設(shè)計主題，同時在智能座艙、智駕輔助層面也針對中國市場進行升級，被視為東風本田對探索“新合資模式”的落地。在全面布局新能源汽車的同時，東風本田守住了燃油車市場份額，頂住了行業(yè)內(nèi)卷壓力。從直觀的銷量數(shù)據(jù)來看，主力車型CR-V上半年的累計銷量為8.89萬輛，思域的累計銷量為5.98萬輛，繼續(xù)保持細分市場領(lǐng)先，穩(wěn)住了燃油車的基盤。 以技術(shù)為驅(qū)動，多領(lǐng)域全方位發(fā)力在上半場穩(wěn)住局面后，下半場東風本田將如何出招，公眾對此更為關(guān)注，畢竟下半場的競爭激烈程度遠超你我想象。對于此，該東風本田高管提到其三大新能源品牌將共同發(fā)力，即上面說到的“燁”品牌和東風本田旗下靈悉品牌的首款車型，以及剛發(fā)布的獵光e:NS2將在今年下半年正式與消費者見面。等到三大品牌的三款純電新車湊齊，東風本田將成為合資品牌里含“電”量最高的車企之一。除了產(chǎn)品陣營逐漸豐富外，東風本田還將堅持以技術(shù)為驅(qū)動，在這方面重點介紹了其在混動技術(shù)領(lǐng)域的布局。作為電驅(qū)混動的開創(chuàng)者，東風本田e:HEV強電智混在混動技術(shù)領(lǐng)域首屈一指。高效的發(fā)動機、電機驅(qū)動為主的工作環(huán)境、更精準的控制算法是這套系統(tǒng)的三大亮點，兼顧了節(jié)能和性能，滿足用戶對于高續(xù)航、高性能和低能耗的實際需求。與此同時，在智能化技術(shù)方面，本田最為先進的Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360+等先端科技，也將陸續(xù)搭載到新車型上，提高東風本田車型的智能化程度。以往日系車在智能化方面或許步伐相對慢一些，但能看到現(xiàn)在正在迎頭趕上。值得一提的是，為了靈活應(yīng)對市場需求及環(huán)境變化，東風本田打造了全新的新能源智能工廠，加速推動“智電”轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，該工廠將在今年下半年正式投產(chǎn)，屆時將提高東風本田角逐新能源市場的競爭力。 有效求新求變，堅定與用戶在一起無論是各大主機廠高管親自下場拍視頻開直播搶流量，還是每周發(fā)一次銷量排行榜，亦或是發(fā)布會各種驚人言論，似乎都在告訴我們，當下車市的營銷環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。對于合資車企來講，雖然其有著扎實的造車功底以及領(lǐng)先的品控水平，但在營銷端明顯不像新興勢力那樣會包裝自己，從而在輿論端丟掉了話語權(quán)，這也是當下合資車企市場份額丟失的原因之一。不過，對于此該東風本田高管卻敞開心扉，表示時代在變，用戶在變，東風本田的溝通方式也必須求新求變，只要是有效的形式，東風本田都會勇于嘗試。比如營銷模式上，東風本田進行了革新，當下其正在構(gòu)建新媒體矩陣，通過多平臺擴大品牌和產(chǎn)品認知。與此同時，東風本田也在加速私域觸點布局，開展直面客戶的用戶運營體系建設(shè)。而在用戶運營創(chuàng)新方面，基于“以用戶為中心”的理念，東風本田圍繞“本家”用戶品牌開展全年營銷活動，堅定地與用戶想在一起、玩在一起、樂在一起。【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，東風本田在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時，在新能源這條賽道加速奔跑，并且在混動、智能化、營銷模式以及用戶運營等方面做到了與時俱進。就中國車市是一場沒有盡頭的馬拉松長跑來看，笑到最后一定要靠長期主義，而東風本田眼下無疑在做這件艱難但有意義的事。不妨多給其一些時間，相信屆時會交出一張不錯的答卷。
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