|
看到過一句話，還挺有意思。 說如果全球只剩下一家車企，那一定會是本田。 這句話的依據(jù)是本田有不少黑科技，產(chǎn)業(yè)鏈涉及甚廣，從發(fā)動機、變速箱到摩托車汽車甚至飛機，都有本田的身影，這也就有了 ' 本田大法 ' 的說法。 一個事實是，本田的技術(shù)優(yōu)勢肯定是有，但是面對中國市場，本田說 不慌是假的。2024 年過半，很多中國車企都在曬成績單，同比是不同幅度大漲，但本田的數(shù)字并不好看。 6 月份，本田在華銷量為 68966 輛，同比大跌 39.04%，縮水近 4 成。1-6 月份，本田在華的累計 總銷 415906 輛，同比下降 21.5%。  目前本田在國內(nèi)的兩家合資企業(yè)，廣汽本田、東風本田并沒有單獨發(fā)月度銷量，不難看出，銷量都在下滑。 眼下以比亞迪為代表的中國品牌打得火熱，也不免和外資品牌短兵相接，中國車市被拖向了新的戰(zhàn)局。 昔日的本田大法，似乎失去號召力了。 01 銷量大跌，爆款 ' 不爆 ' 其實從越來越簡單的銷量戰(zhàn)報就能看出，其銷量越來越不好看，熱銷時，詳細到包含了具體各個車型的成績，如今卻是點到即止，對外只有合計銷量和年度累計銷量。 從今年的累計銷量上看，本田汽車 1-6 月累計銷量較去年同期減少 21.5% 至 415906 輛，其中，廣汽本田減少 26.5%，為 216532 輛，東風本田減少 15.1%，為 199374 輛。 拆分單月銷量后，除了 1 月份不錯，其他月份銷售都相當?shù)兔?。其?1 月份的銷量為 100,960 輛，同比增長了 57.3%；到了 2 月份， 直接腰斬過半，僅 45498 輛，同比下跌 38.6%；3 月銷量 60449 輛，同比下降 26.3%。 即便是進入二季度，本田銷量依然不高，4 月終端銷量 73831 輛，同比減少 22.2%；5 月份終端銷量 66,202 輛，同比下跌 34.7%；6 月份銷量則為 68,966 輛，環(huán)比雖有所增加，但同比下降卻高達 39%。 而且，2023 年已經(jīng)是本田在華業(yè)績連續(xù)下滑的第三年，但按照今年上半年的趨勢， 2024 年或?qū)⒀永m(xù)去年的走勢。  本田中國沒有說明銷量下滑的原因，但從銷售結(jié)構(gòu)中不難找到答案： 曾經(jīng)的爆款開始落寞。 今年 1-5 月份，本田中國累計銷量前三的車型分別為本田 CR-V、雅閣和思域，銷量分別為 7.23 萬輛、5.44 萬輛和 5.33 萬輛，皓影和型格次之，分別為 4.25 萬輛和 3.91 萬輛。 不過一個事實是，在 新能源車滲透率已經(jīng)超過 50%的今天，燃油車已是越來越難賣。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5 月份國內(nèi)的乘用燃油車銷量為 863000 輛，較去年同比 減少 24.5%。大盤走低，以燃油車為銷售主力的本田結(jié)果可想而知。 以本田 5 月份的在華銷量為例，本田僅有雅閣、CR-V、皓影三款車型月銷量破萬，而旗下 24 款車型中， 月銷量不到 2000 輛的多達 16 款。  特別是曾經(jīng)熱銷的思域、飛度、XR-V 等車型如今下滑嚴重。要知道 XR-V 這一款車型在 2022 年 1-5 月的累計銷量為 53137 輛，而今年 1-5 月的累計銷量僅為 12534 輛， 下滑幅度高達 76.4%，短短兩年時間，XR-V 就從熱門車型變成了冷門車。 而其旗下的新能源車型 e:NS1、英仕派 PHEV、凌派、e:NP 2 四款車型的月銷量更是連 100 輛都不到。 往前推 10 年，' 一日本田，終身本田 '、' 本田買發(fā)動機送車 ' 這些口號我們屢見不鮮。 以 i-vtec 發(fā)動機和 CVT 變速箱著稱的汽車品牌，推一款車就火一款，像飛度、思域、雅閣、奧德賽等都是終端市場搶手貨，還開創(chuàng)了 ' 饑餓營銷 ' 現(xiàn)象的 CR-V 等經(jīng)典車型。 如今這些神車，很難再煥發(fā)英姿了，更慘痛的事實在于，即便 打骨折價賣車，也沒能挽回局面。  曾經(jīng)開啟加價賣車先河的本田 CR-V，本田 ' 常青樹 ' 一樣的存在，其價格體系已經(jīng)全面崩盤，以前落地要二十多萬，如今已經(jīng)降到了 12.56 萬。 即便如此，如今的 CR-V 也不過是月銷過萬，要知道在 CR-V 的熱銷時期，月銷能接近 3 萬輛。 不止 CR-V，另一款 ' 本田門面 ' 車型也不得不向現(xiàn)實低頭，指導(dǎo)價 19.78 萬元起的廣汽本田雅閣最高直降 5 萬元，優(yōu)惠后 14.78 萬元起。 而這款經(jīng)典的中型車最輝煌的時期，是在十幾年前。2011 年 8 月，雅閣的單月銷量達到了驚人的 36762 輛，全年更是狂賣 41 萬輛，雖然此后鋒芒有所收斂，也依然是月銷 2 萬 + 的?？?。  直到 2024 年 2 月，雅閣的銷量暴跌到 6519 輛，創(chuàng)下歷史最低，近兩個月雖有緩和，但也是拿 大幅犧牲利潤換來的。 本田汽車在華銷量的驟跌，傳導(dǎo)到廣汽本田、東風本田兩大合資企業(yè)，生存就更艱難了。 最近，廣汽本田因為裁員出了圈，因為采用 'N+2+1.8' 的賠償模式，短短幾天內(nèi)，裁員名額被 ' 搶空 '，裁員的背后就是業(yè)績承壓而不得已的降本。 廣汽本田不好過，東風本田也不見得能過得多舒服。據(jù)悉， 東風本田也將在 7 月啟動裁員計劃，目前官方還未回應(yīng)。 02 油不行，電也得加把勁 除了燃油車市場收縮，面對競爭激烈的新能源車市場，本田似乎也有點力不從心。 以 4 月份為例，本田賣得最好的燃油車型是 CR-V，為 15385 輛；賣的最好的插混車型是雅閣 PHEV，只有 551 輛；其純電車型 e:NS1，更是只有可憐的 186 輛。  曾引以為傲的燃油經(jīng)濟性和可靠性，在新能源汽車面前，優(yōu)勢蕩然無存。 單在油耗這方面，自主品牌憑借混動優(yōu)勢，也終結(jié)了日系車多年的省油神話。一個事實是：很多人在買一輛省油的車時，首先考慮的就是買以比亞迪為代表的國產(chǎn)混動車。 除此之外，純電車、插混車等新能源汽車在城區(qū)駕駛成本更低，智能化程度也更高，這和日系車相比有著天然的優(yōu)勢。 如果說 燃油車光環(huán)褪去是本田銷量下滑的主要原因，那么 電動化轉(zhuǎn)型緩慢則是本田在浪潮之下的頑疾。 本田在 2021 年 10 月才正式發(fā)布中國市場的電動化戰(zhàn)略，而本田首款純電車型東本 e:NS1 在去年 6 月才正式上市，轉(zhuǎn)型速度已然跟不上自主品牌的步伐。  本田相繼推出的 e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2 四款純電車型，光聽名字就已經(jīng)相當?shù)霓挚凇?/p> 推出后的市場存在感也相當?shù)停闶蹟?shù)據(jù)顯示，1-5 月，東風本田 e:NS1 累計銷量為 2037 輛，廣汽本田 e:NP1 為 413 輛，廣汽本田 e:NP2 為 33 輛，而獵光 e:NS2 則是一款今年 6 月底剛剛發(fā)布的新車。 慘淡的市場表現(xiàn)并非毫無根據(jù)，回看本田剛剛發(fā)布的新車型 e:NS2，其配置在一眾卷到極致的新勢力車型下，顯得平平無奇。  同級中并不算長的 545 公里續(xù)航里程，還沒有大天窗，中、低配版本的前排座椅無法加熱，也沒有通風的功能，而這些都是同級別國產(chǎn)車中的常規(guī)配置。其智能化配置，車機芯片連高通驍龍 8155 的標準都未達到。 不過面對內(nèi)卷的市場，本田似乎開始大徹大悟， 策略變得 ' 激進 '，其 ' 電動化轉(zhuǎn)型計劃 ' 做出大幅調(diào)整，將 ' 停止投放燃油車 ' 的期限從 2030 年提前至 2027 年。 2027 年前投放 10 款純電動車型到國內(nèi)，到了 2035 年，純電動車銷售比例達到 100%。 而且，本田汽車將在 2030 年前投資 10 萬億日元用于電氣化，這一數(shù)字是本田于 2022 年 4 月承諾的兩倍。 在中國市場還想打造本土品牌，除目前已經(jīng)推出的 e:N 系列外，還發(fā)布了新型純電動車 ' 燁 ' 品牌，全球首發(fā)了三款車型——燁 S7、燁 P7、燁 GT CONCEPT。  還強調(diào) ' 燁 ' 品牌由 Honda 中國團隊自主設(shè)計，為了貼近中國市場，更是直接與國內(nèi)供應(yīng)商合作，不僅采用華為的屏，在其他零部件上，也合作了寧德時代、航盛電子、科大訊飛等企業(yè)。 本田顯然不想丟失中國這個最大的汽車市場，就是不知道，電動化的 ' 本田大法 ' 還香不香了。 |
|
|
