在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，比亞迪和特斯拉屬于第一梯隊(duì)。而在此之下，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車新能源子品牌各有擅長：蔚小理+問界主攻中高端，埃安、零跑、哪吒自下而上布局，其他品牌加速搶位。

在現(xiàn)有新能源汽車格局中，合資車企存在感極弱，僅有大眾ID系列表現(xiàn)不俗，其他車型均是邊緣角色。而近日，新的合資品牌新能源車型加入市場(chǎng)，意圖搶占中國新能源汽車市場(chǎng)新機(jī)遇。

10月10日，廣汽豐田以一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)的形式，低調(diào)宣布bZ4X上市。作為全球最大的汽車制造商——豐田旗下首款電動(dòng)車型，bZ4X一直飽受市場(chǎng)關(guān)注。不過，在經(jīng)歷了“跳票”和全球召回事件之后，廣汽豐田bZ4X的上市，并沒有預(yù)期那么火熱。

廣汽豐田bZ4X起售價(jià)19.98萬元，五款配置車型綜合補(bǔ)貼后建議零售價(jià)19.98萬元-28.78萬元。這一起售價(jià)雖然比預(yù)售價(jià)下降兩萬左右，一定程度上超出市場(chǎng)預(yù)期，但車輛整體缺乏亮點(diǎn)，產(chǎn)品力相對(duì)不足。

從售價(jià)來看，廣汽豐田bZ4X與合資品牌陣營中的上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ的價(jià)格區(qū)間高度重合，并與廣汽本田極湃1、東風(fēng)本田e：NS1、廣汽三菱阿圖柯、上汽通用別克微藍(lán)7等車型的售價(jià)區(qū)間有所重疊，這些車型或?qū)⒊蔀閺V汽豐田bZ4X最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

除此之外，在廣汽豐田bZ4X的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，亦有埃安V、飛凡MARVEL-R、比亞迪宋Plus EV、威馬W6、零跑C11等主力選手同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在這種情況下，背靠豐田的bZ4X還能夠撼動(dòng)中國新能源汽車市場(chǎng)格局嗎？

/ 01 /日系合資品牌補(bǔ)課新能源

中國這輪新能源汽車?yán)顺闭厥加?015-2016年間，此前新能源汽車都是傳統(tǒng)車企的小打小鬧。特斯拉在全球市場(chǎng)上的卓越表現(xiàn)，引發(fā)國內(nèi)造車新浪潮。2020年開始，中國新能源汽車C端市場(chǎng)爆發(fā)，特斯拉和比亞迪站立C位，造車新勢(shì)力們各顯神通，自主燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型。

在這個(gè)過程中，合資車企在中國新能源汽車市場(chǎng)上卻始終缺乏聲量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月份，主流自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)份額同比上漲了9.2%，達(dá)到了67%，占據(jù)了近7成市場(chǎng)份額。

而合資品牌在2022年9月份新能源汽車市場(chǎng)份額則僅為5.7%，相比去年同期，市場(chǎng)份額下滑了3.3個(gè)百分點(diǎn)。

可以看到，燃油車時(shí)代主導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的合資車企，至少在目前的新能源汽車市場(chǎng)上，已經(jīng)淪為邊緣角色，僅占據(jù)不到6%的份額。其中，德系合資品牌占據(jù)大半份額，在目前燃油車市場(chǎng)仍十分火熱的日系合資品牌基本沒有聲量。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，南北大眾9月的新能源車批發(fā)銷量16383輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)51%份額。至于日系合資品牌，則由于日本車企品牌更緩慢、更保守的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目前處于剛剛起步的階段。

今年4月和6月，東風(fēng)本田、廣汽本田旗下首款純電車型e:NS1和e:NP1正式上市，其均推出了4款車型，售價(jià)區(qū)間為17.5-21.8萬元。

相較于自主新能源品牌這邊如火如荼的發(fā)展局面，本田的國內(nèi)首款車型并沒有取得預(yù)期效果。今年8月，本田e:NS1上線量僅為805輛，4月上市以來累計(jì)上線量僅1734輛。而本田e:NP1在8月上線量僅為249輛，環(huán)比甚至出現(xiàn)下滑，這對(duì)一款剛上市不到三個(gè)月的車型來說已經(jīng)十分糟糕。

在這種情況下，東風(fēng)本田、廣汽本田紛紛開始促銷，降價(jià)兩萬元。近日，東風(fēng)本田e:NS1即刻下訂，享受定金1萬抵3萬活動(dòng)，并提供首付50%起，12期0利息金融政策；而廣汽本田e:NP1到店下訂即可享受定金2千抵2.2萬活動(dòng)并疊加多項(xiàng)權(quán)益。

本田首款合資新能源車型“出師不利”，在新能源汽車市場(chǎng)上根本沒掀起任何水花，不過也沒有阻止其他日系新能源車型的上市步伐。近期，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya和廣汽豐田bZ4X開始上市，爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展新機(jī)遇。

相比于定價(jià)更高，走高端路線的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya，廣汽豐田bZ4X顯然有著更大的野心。背靠豐田這一全球規(guī)模第一、市值第二大汽車集團(tuán)，廣汽豐田bZ4X能在激烈“內(nèi)卷”的中國新能源汽車市場(chǎng)上分一杯羹嗎？

/ 02 /廣汽豐田有底氣，bZ4X沒實(shí)力

作為豐田電動(dòng)化的第一款車，bZ4X背靠著豐田的光亮招牌以及廣汽豐田的強(qiáng)大銷售體系。目前來看，豐田bZ4X定價(jià)沿襲了豐田燃油車的策略，選擇了其燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間。

數(shù)據(jù)來看，今年上半年，廣汽豐田單車均價(jià)16.88萬元，提升15.7%，為廣豐歷史最高單車均價(jià)。這正是廣汽豐田近年來“全面高端化”戰(zhàn)略的結(jié)果，以凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那為代表的三旗艦車型，銷售占比接近40%。其中主力車型凱美瑞廠商指導(dǎo)價(jià)正是17.98-26.98萬元。

而廣汽豐田bZ4X起售價(jià)19.98萬元，5款車型覆蓋20-30萬價(jià)格區(qū)間，正與豐田凱美瑞售價(jià)區(qū)間重疊。從某種程度上講，廣汽豐田bZ4X瞄準(zhǔn)的正是豐田燃油車品牌用戶。

在燃油車時(shí)代強(qiáng)大的影響力，正是廣汽豐田bZ4X的最大底氣。

就算在燃油車市場(chǎng)開始萎縮之后，廣汽豐田依然保持著極高的銷量增長。2018年零售銷量58.03萬輛,同比增長32%；2019年累計(jì)銷售68.20萬臺(tái),同比增幅達(dá)到18%。2020年廣汽豐田銷量76.50輛,同比增長12%。2021年廣汽豐田全年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量84.04萬輛，同比增長11%。在今年1-9月，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到76.48萬輛，同比增長31.1%。

不難看到，就算燃油車市場(chǎng)不斷萎縮，廣汽豐田銷量規(guī)模依然在不斷提升。而在新能源領(lǐng)域，廣汽豐田在燃油車領(lǐng)域積累的渠道優(yōu)勢(shì)也能迅速轉(zhuǎn)移至bZ4X身上。一般而言，如上汽大眾和一汽大眾憑借傳統(tǒng)燃油車渠道打開ID系列銷量，廣汽豐田bZ4X有望復(fù)制同樣的邏輯實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開拓。

不過，在廣汽豐田bZ4X身上，這種情況或許難以發(fā)生。核心原因還在于價(jià)格。雖然售價(jià)比此前預(yù)售價(jià)有所下降，但廣汽豐田bZ4X相應(yīng)車型性價(jià)比依然極低。

以新能源汽車最重要的續(xù)航指標(biāo)來看，bZ4X入門款車型售價(jià)19.98萬元，續(xù)航僅有400km。相對(duì)而言，哪吒新車哪吒U-II低配版，續(xù)航401km，售價(jià)12.98萬元；最高配續(xù)航610km，售價(jià)僅15.98萬元。

就算比起同樣的合資新能源車型，bZ4X的性價(jià)比依然較低。上汽大眾ID4.X純凈智享版續(xù)航425km售價(jià)18.93萬元，長續(xù)航款607km，售價(jià)23.53萬元，比起豐田bZ4X也更具競(jìng)爭(zhēng)力。

縱覽國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，豐田也是為數(shù)不多推出“售價(jià)20萬元，續(xù)航400km”的車型的車企。目前來看，這種配置實(shí)在難以獲得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

更為重要的是，廣汽豐田bZ4X是豐田的第一款電動(dòng)車型。這也意味著，該車型并不成熟?？紤]到此前bZ4X“跳票”和召回事件的影響，市場(chǎng)對(duì)這款汽車尚處于謹(jǐn)慎觀望狀態(tài)。

/ 03 /廣汽豐田bZ4X，走不出合資新能源的困境

當(dāng)然，對(duì)于市場(chǎng)和車企來說，首款車型不成熟并不是太大的問題，這也是所有新能源車型必經(jīng)之路。但是，廣汽豐田bZ4X卻面臨著更為嚴(yán)重的難題，那就是合資新能源品牌的發(fā)展困境。

對(duì)合資車企來說，打造新能源品牌其實(shí)是被動(dòng)之舉。即便是近期，豐田章男也公開表示，美國要真正實(shí)現(xiàn) 2035 年禁售燃油車非常難，言語之間仍在傳遞對(duì)燃油車市場(chǎng)的信心。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資品牌燃油車能夠以更高溢價(jià)獲得豐厚利潤。在新能源車型上，同樣的邏輯將很難復(fù)制。在難以起量的情況下，新能源汽車成本更高，如果保持和燃油車一樣的利潤率水平，那么新能源車型性價(jià)比將會(huì)迅速消失。

這也是合資品牌的最大困境。一直以來，合資品牌不只是外資汽車品牌核心利潤來源，也是幾大國有汽車集團(tuán)的利潤支柱。一旦新能源汽車帶來合資品牌利潤率大幅下降，減少的不只是外資汽車品牌的利潤，也必然對(duì)國有大型汽車集團(tuán)造成難以接受的影響。

在這種情況下，如BBA包括保時(shí)捷等豪華車品牌，在新能源領(lǐng)域能夠憑借高端定位，實(shí)現(xiàn)同等水平乃至更高利潤率。但是如大眾、豐田、本田這樣的走量車，只能在有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)和利潤率中艱難取舍。

這種弊端已經(jīng)凸顯。近期上市的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya為了避開了這一問題，售價(jià)直接走到了27.28萬-34.28萬元，但也得面臨小鵬、特斯拉、問界、比亞迪等強(qiáng)勢(shì)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。目前來看，勝算無幾。

至于大眾、本田、豐田就需要面對(duì)更殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。零跑、哪吒這樣的性價(jià)比車型，其毛利率目前甚至都是負(fù)值，直接虧本賣車，性價(jià)比遠(yuǎn)超大眾ID系列以及本田e:NS1等車型幾個(gè)臺(tái)階。

在廣汽豐田bZ4X上更是如此。前面提到，廣汽豐田bZ4X性價(jià)比尚不及大眾ID系列，這也正是為了保障各方利益所做出的決策。

從目前情況來看，合資車企推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)就必然面臨著這一困境。而想要解決這一難題，就只能將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營，但這又意味著，這些品牌必須重新跳出已經(jīng)根深蒂固的合資體系，另起爐灶，這又需要面對(duì)無可估量的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

這正是合資品牌新能源的發(fā)展困境。短期來看，這些合資新能源汽車尚能憑借燃油車時(shí)代的余蔭獲得一定銷量，但隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速，合資新能源汽車的處境將更為艱難。在這種困境下，廣汽豐田bZ4X縱然上市，也無力解決合資車企所面臨的時(shí)代難題。