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蒂華納是墨西哥????西北邊境城市，北部緊挨美國????加州圣地亞哥，是墨西哥第四大城市。 蒂華納國際機場（西班牙語：Aeropuerto Internacional de Tijuana，IATA代碼：TIJ；ICAO代碼：MMTJ），全稱：阿韋拉多·L·羅德里格斯將軍國際機場（西班牙語：Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez）位于墨西哥下加利福尼亞州蒂華納市。
零、通告及更新 壹、概況 貳、航線 1，北京——蒂華納
但美俄之間并未宣戰(zhàn)，領空互禁并未禁止其他國家的航司通過。美國航司認為這樣構成了不正當競爭，因此又通過游說國會，要求所有落地美國的航班，不得經由俄羅斯領空。 但北京——蒂華納航線由于不在美國落地，所以并不受美國的航路禁令限制，可以經由俄羅斯領空，航路經過北京，沈陽，哈爾濱，哈巴羅夫斯克，馬加丹，安克雷奇，溫哥華，奧克蘭，洛杉磯等管制區(qū)。航線距離約5,794海里，飛行時間11:30。在溫哥華轉奧克蘭時，有一段為HF，需位置報。 2，蒂華納——墨西哥城（MMMX） 全程在墨西哥境內飛行，經過馬薩特蘭（Mazatlan）和墨西哥城（Mexico）兩個管制區(qū)。需要進行ETOPS運行，因為航路上雖然有不少機場，HNA B787-9在其中并未申請為航路備降場。管制通訊較簡單，通常直接指揮直飛，繞飛通常無限制，但口音較重。 3，墨西哥城（MMMX）——蒂華納 同上 4，蒂華納——北京 航路基本反向，經過的管制區(qū)域為洛杉磯，奧克蘭，溫哥華，安克雷奇，馬加丹，哈巴羅夫斯克，哈爾濱，沈陽，北京。距離約5697海里。 叁、進場 1，北京 → 蒂華納 機場無數字通波，通播為西班牙語和英語兩種，語速較快且兩個語種中間沒有停頓。 進場的大部分航段在美國境內，下降受南加州(SOCAL APP 119.6 West, 124.35 East)進近指揮，過渡高度層FL180，按南加州進近程序要求。 通過OCEANSIDE（OCN）高度為15,000英尺，飛躍TIJUANA(TIJ)高度8,000英尺。TIJ后交由蒂華納進近120.3(119.5)指揮。 通常使用RNP RWY 27(12-2)程序，過TIJ后指揮直飛TJ745，下降6,000尺，加入程序進近。如遇進港高峰，則可能會指揮提前轉彎，下降3,000尺，切入五邊在TJ408前加入程序進場。此時需注意高距比及地形影響。如不能接受提前轉彎，可能會延誤30分鐘以上。 RNP27進近航道282°，跑道航跡267°，夾角為15°。跑道五邊延長線有地形，在TIJ DME 5海里前，不要提前切入五邊延長線。 注意左邊顏色較淺的是跑道，右邊顏色較深的是滑行道。在下午進近時向陽飛行，在接近跑道時，PAPI燈的紅白燈都趨向黃色，容易看錯?？梢院雎?，轉為參考著陸區(qū)或儀表。 D、E、H快速滑行道都可以供B787使用，但因D-H之間的A滑行道與內滑G之間存在翼展沖突，如G上有飛機，不允許使用D-H之間的A，因此如果使用D、E、H脫離，在脫離跑道后需要在上A前聯(lián)系地面獲得進一步的滑行指令，存在沖突時塔臺會指令落地飛機從跑道末端脫離。 2，墨西哥城 → 蒂華納 通常使用RNP RWY 27 進近，TANRI 1B進場。進近管制會直接許可RNP進近，省略下降高度指令。 夜間跑道較暗，但順序進近燈光通常清晰可見。PAPI燈在接近跑道時也仍會產生色變，可以接地區(qū)目視參考為主。RWY27西側有一公路，在夜間進近時燈光較亮，在尋找跑道時注意核實分辨。 機場在凌晨至日出時會產生低云，如果延誤可能會遭遇低能見狀況，可能需要等待或申請使用ILS Rwy 09進近。而ILS09進近的五邊在美國境內，也需要時間進行協(xié)調。此時需要注意飛機油量。 3，VOR 27 程序 如遇GPS信號干擾等情況，可能需要執(zhí)行VOR 27號進場程序。VOR 程序五邊進近航道284°，跑道航跡267°，夾角17°，且VOR程序的五邊下滑角3.56°。機隊為降低風險，故將MDA從1000英尺提高到1600英尺，即真高1050英尺左右，設置EFIS面板設置DDA1600，約3海里處，DDA1600時如未能見跑道，應果斷復飛。 此外如執(zhí)行VOR Z 程序，在D11.0程序轉彎處如速度過大，會甩到五邊北側，有觸發(fā)地形警告風險。建議設置FLAPS20并調速160節(jié)，可考慮放輪。 在D5.0前，跑道延長線上有地形影響，在5海里前必須嚴格保持VOR航道，不得提前轉向五邊延長線。 肆、地面運行 通常停靠12號廊橋，而候機樓顯示停機位是10號，與廊橋編號不一致。 放行：無PDC，需語音申請放行許可，放行頻率122.35。通常使用27號跑道起飛， 1，蒂華納→墨西哥城。 “Clear to MMMX via AVENA 5B depature climb to FL230 then as published, expect FL330, 5 miles after departure, squawk xxxx. When ready call ramp on 126.1 for push”。且經常會逐點念出飛行計劃的航路，要放行時可對照OFP進行回復。 因墨西哥城進港航班多，需申請 slot 。聯(lián)系放行會詢問tow time。且飛墨西哥城旅客也需在蒂華納辦理入境墨西哥手續(xù)，經常出現小部分旅客入境檢查時被審查情況，此時需等待。如被篩查旅客全部被拒絕入境，則等新艙單上傳后即可關門。如部分飛墨西哥城的篩查旅客可入境，則需等待其完成手續(xù)?？勺尨k獲知信息后及時告知機組，與放行頻率協(xié)調推出時間。 2，蒂華納→北京 "Clear to ZBAA ， Rwy27 ， After T/O left turn to intercept outbound radio 250 of TIJ VOR, then intercept inbound radio 160 to mission bay （MZB）, initial altitude 15000, expect FL340 after 10 mins ， SQ xxxx ， SoCal Departure 119.6 ...... 伍、離場 起飛后如遇進港沖突，會臨時要求保持3000英尺，此時需注意及時調MCP高度面板及采取VS方式減少上升率，避免RA沖突。 陸、運行特點 柒、過夜指南 機組在圣地亞哥過夜休息。 北京→蒂華納段：機組在下機后跟隨Arrival指引，先辦理墨西哥入境手續(xù)。過關后跟隨San Diego 指示牌上CBX橋，過境美國海關。 辦事處會給乘務主任提供每位機組的CBX的過境費二維碼，由主任分發(fā)給每位機組。每張二維碼可「進、出」CBX橋一次，部分機組不執(zhí)行墨西哥城航段則只領取一張。即飛蒂→哥→蒂機組領取兩張，僅飛京→蒂→京的機組領取一張。 首次飛蒂華納的機組還需要填寫美國I-94表格，并支付6美金的入境費。該入境費一次支付可管半年。該表格可在過CBX橋上的電腦上，或在手機上在線填寫（https://I94.cbp.），并通過信用卡支付，也可以在過美國邊防（Border Control）后現金支付。——目前不清楚該費用公司是否報銷。 注意在美，墨海關，邊防排隊處都不允許使用手機，除非是在官員的指令或許可的前提下。 過完美國邊防海關后在CBX大樓外等機組車。機組車 DAYSTAR 提供，聯(lián)系人電話 Ellan：760 689 5588。因CBX門口不能停車等待，可過關后通知司機接機組。機組車為一輛中巴，一輛七座小客車，位置剛剛夠。如有隨行家屬等，可能需要提前聯(lián)系溝通，或自行打車前往酒店。CBX 至酒店單程時間約為 20-30 分鐘。 酒店過夜： 入住酒店：SpringHill Suites San Diego Downtown/Bayfront。地址：900 Bayfront Ct, San Diego, CA 92101, United States。電話：+16198310224 酒店沒有燒水壺，每天可向前臺要兩瓶水。 用餐：酒店提供三餐。早餐自助，在五樓，用餐時間0630-0930，直接前往。中餐劵在中午11點前填好后交大堂前臺，約中午1點可取餐。晚餐劵在五樓酒吧臺，按餐券上時間交、取餐。 場站支援，王帥，電話 408-772-8821 VX：wangchalou 蒂華納→墨西哥城→蒂華納段： 發(fā)車時間通常根據前段航班落地時間確定，由場站通知乘務主任。一般為預期起飛時間提前三小時左右，堵車高峰期會適當提前。 CBX入境樓使用電腦登記出港航班信息，打印出境卡并提供給兩地邊防海關查驗。離境美國時使用上一段入境美國時的同一張CBX 二維碼，飛完航班后再次入境美國時，使用第二張二維碼。 飛完墨西哥城后，因航段屬于墨西哥國內航段，無需再次過墨西哥海關，跟隨引導直接過CBX橋，在美國一邊的海關邊防聯(lián)檢。 捌、旅游景點 玖、備注及鏈接 |
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