機(jī)場(chǎng)必須設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)位于機(jī)場(chǎng)使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心或者主跑道中線的中點(diǎn)，首次設(shè)定后應(yīng)保持位置不變。其坐標(biāo)必須加以測(cè)量，用經(jīng)緯度表示，精確到秒。

起飛著陸區(qū)（跑道中線）最高點(diǎn)的標(biāo)高，還需提供跑道入口兩端中點(diǎn)標(biāo)高。

為確定道面能否滿足運(yùn)行，我們需要用道面的PCN值與飛機(jī)相應(yīng)的實(shí)際ACN值進(jìn)行比較。

當(dāng)飛機(jī)等級(jí)號(hào)（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等級(jí)號(hào)（PCN）時(shí)，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛重量的條件下使用該道面。若道面強(qiáng)度受季節(jié)性影響有明顯變化時(shí)，可以報(bào)告幾個(gè)不同的道面等級(jí)號(hào)。

當(dāng)ACN>PCN，滿足下述條件時(shí)，可允許有限制地超載運(yùn)行：

a.道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間；

b..對(duì)于剛性道面或以剛性道面為主的復(fù)合道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的5%；對(duì)于柔性道面，飛機(jī)的ACN不超過道面PCN的10%；

c.年超載運(yùn)行次數(shù)不超過年度總運(yùn)行次數(shù)的5%；

d.也可令ACN實(shí)=PCN，求取W實(shí)，從而以限制W實(shí)來滿足飛機(jī)的使用。

PCN值／道面類型／土基強(qiáng)度／胎壓限制／評(píng)定方法。

道面類型：“R”（Rigid） 剛性道面 “F”(Flexible) 柔性道面

土基強(qiáng)度: “A”高強(qiáng)度 “B”中強(qiáng)度 “C”低強(qiáng)度 “D”特低強(qiáng)度

胎壓限制：“W”無胎壓限制 “X”胎壓上限至1.75MPa “Y”胎壓上限至1.25MPa  “Z”胎壓上限至0.5MPa

評(píng)定方法：“T”技術(shù)方法 “U”經(jīng)驗(yàn)方法評(píng)定

對(duì)某一機(jī)型的ACN值由ICAO計(jì)算出來并以圖表形式提供所有參數(shù)，圖表中顯示的ACN值列有兩個(gè)重量：MTWA（最大起飛重量）和APS（飛機(jī)基本重量）或使用重量。如飛機(jī)的重量介于兩者之間時(shí)，ACN值可以通過兩個(gè)極限間的差值來計(jì)算。

跑道入口標(biāo)志應(yīng)由一組尺寸相同、位置對(duì)稱于跑道中線的縱向線段組成，入口標(biāo)志的線段應(yīng)從距跑道入口6m處開始，線段的總數(shù)按跑道寬度來確定。

跑道入口若需暫時(shí)內(nèi)移或永久內(nèi)移，則跑道入口標(biāo)志應(yīng)增加一條橫向線段，其寬度不小于1.8m。此標(biāo)志用于由于道面或其他原因需內(nèi)移入口，分為臨時(shí)性和永久性內(nèi)移兩種。

有鋪筑面的跑道的每一個(gè)進(jìn)近端應(yīng)設(shè)置瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，以便于航空器對(duì)準(zhǔn)跑道，對(duì)稱于跑道中線，又稱“大白塊”，瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的開始端至跑道入口的距離見下表。

在跑道裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)時(shí)，標(biāo)志的開始端應(yīng)與目視進(jìn)近坡度的起點(diǎn)重合。

有鋪筑面的儀表跑道和飛行區(qū)指標(biāo)I為3或4的有鋪筑面的非儀表跑道應(yīng)設(shè)接地帶標(biāo)志。接地帶標(biāo)志由若干對(duì)對(duì)稱地設(shè)置在跑道中線兩側(cè)的長(zhǎng)方形標(biāo)志塊組成，接地帶標(biāo)志有兩種形式，其對(duì)數(shù)與可用著陸距離有關(guān)。

成對(duì)標(biāo)志線條的縱向間距應(yīng)為150m，自距離跑道入口150m處開始。與瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志相重合或位于其50m范圍內(nèi)的各對(duì)接地帶標(biāo)志應(yīng)省略。

跑道中心圓標(biāo)志設(shè)置在從跑道入口計(jì)算的跑道全長(zhǎng)1/2處，標(biāo)志的形狀為有四個(gè)缺口的圓環(huán)。

有鋪筑面的跑道應(yīng)在沿跑道兩側(cè)設(shè)跑道邊線標(biāo)志，用于區(qū)分道面與道肩。跑道邊線標(biāo)志應(yīng)設(shè)在跑道兩端入口之間的范圍內(nèi)，由一對(duì)設(shè)置在跑道兩側(cè)邊緣的線條組成，每條線條的外邊大致在跑道的邊緣上。

當(dāng)跑道寬度大于60m時(shí)，標(biāo)志外邊緣應(yīng)設(shè)在距跑道中線30m處；當(dāng)與其他跑道或滑行道交叉處應(yīng)予以中斷；在跑道入口內(nèi)移時(shí)，跑道邊線標(biāo)志保持不變；如設(shè)有跑道掉頭坪，在跑道與跑道掉頭坪之間的跑道邊線標(biāo)志不應(yīng)中斷。

滑行道、除冰/防冰設(shè)施以及飛機(jī)機(jī)位滑行通道應(yīng)設(shè)滑行道中線標(biāo)志，并能提供從跑道中線到各機(jī)位之間的連續(xù)引導(dǎo)。滑行道中線標(biāo)志為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實(shí)線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。

滑行道中線標(biāo)志在與跑道等待位置標(biāo)志、中間等待位置標(biāo)志以及各類跑道標(biāo)志相交處應(yīng)中斷。

作為跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），該滑行道中線標(biāo)志應(yīng)以曲線形式轉(zhuǎn)向跑道中線標(biāo)志，并平行（相距0.9m）于跑道中線延伸至超過切點(diǎn)一定距離，此距離在飛行指標(biāo)區(qū)I為3或4時(shí)應(yīng)不小于60m,飛行指標(biāo)區(qū)I為1或2時(shí)應(yīng)不小于30m。

增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志

當(dāng)機(jī)場(chǎng)交通密度為中或高時(shí)，在與跑道直接相連的滑行道（單向運(yùn)行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，應(yīng)設(shè)置增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志。

該標(biāo)志的作用是為飛行員提供額外的確認(rèn)A型跑道等待位置的目視參考，并構(gòu)成跑道入侵防范措施的一部分。（看到這樣的標(biāo)志時(shí)，我們應(yīng)該提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以進(jìn)跑道？短五邊是否干凈？）

增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志應(yīng)從A型跑道等待位置標(biāo)志沿駛離跑道方向延伸47m的距離。當(dāng)增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志與位于與之相距47m以內(nèi)的另一個(gè)跑道等待位置標(biāo)志，如II或III類精密進(jìn)近跑道的等待位置標(biāo)志交叉時(shí)，應(yīng)在與此類跑道等待位置標(biāo)志的交叉點(diǎn)前后各0.9m處中斷增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志。增強(qiáng)型滑行道中線標(biāo)志應(yīng)在超過與跑道等待位置標(biāo)志的交叉點(diǎn)后繼續(xù)向前延伸至少3個(gè)虛線段，或者從起點(diǎn)至終點(diǎn)至少達(dá)到47m,兩者取較大值。

跑道掉頭坪標(biāo)志應(yīng)從跑道中線彎出進(jìn)入掉頭坪，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)與預(yù)計(jì)使用該跑道掉頭坪的飛機(jī)的操縱特性和正?；兴俣认噙m應(yīng)。跑道掉頭坪標(biāo)志與跑道中線標(biāo)志的交接角應(yīng)不大于30°，其曲線部分的設(shè)計(jì)宜能保證前輪轉(zhuǎn)向角不超過45°。

在跑道等待位置處必須設(shè)置跑道等待位置標(biāo)志，在滑行道與非儀表跑道、非精密進(jìn)近跑道或起飛跑道相交處，則該處的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為下圖所示的A型；在滑行道與I、II或III類精密進(jìn)近跑道相交處，如僅設(shè)有一個(gè)滑行等待位置時(shí)，則該處的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為下圖所示的A型。

如上述相交處設(shè)有多個(gè)跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)為上圖所示的A型，其余離跑道較遠(yuǎn)的跑道等待位置標(biāo)志應(yīng)采用下圖所示的B型。

B型滑行道等待位置標(biāo)志的位置由跑道所服務(wù)的最大機(jī)型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當(dāng)ILS運(yùn)行時(shí)，B型跑道等待位置標(biāo)志才發(fā)揮作用（如機(jī)場(chǎng)啟用II類運(yùn)行程序）。一般在B型跑道等待位置的滑行道一側(cè)或兩側(cè)還設(shè)有標(biāo)明“CATII” 或“CATIII”字樣的滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌。

當(dāng)然我們也會(huì)遇到像這樣的情況

在中間等待位置和比鄰滑行道的遠(yuǎn)距除冰防冰設(shè)施出口邊界上應(yīng)設(shè)置中間等待位置標(biāo)志。在兩條有鋪筑面的滑行道相交處設(shè)置的中間等待位置標(biāo)志應(yīng)橫跨滑行道，并與相交滑行道的近邊有足夠的距離，以保證滑行中的航空器之間有足夠的凈距。

中間等待位置標(biāo)志應(yīng)采用單條斷續(xù)線（虛線），位于淺色道面上的中間等待位置標(biāo)志周圍宜設(shè)置黑色背景。

在無法按照要求安裝指令標(biāo)記牌處，應(yīng)在鋪筑面上設(shè)置強(qiáng)制性指令標(biāo)志，也可以根據(jù)運(yùn)行需要或?yàn)閰f(xié)助防止跑道入侵，應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制性指令標(biāo)志作為強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌的補(bǔ)充。

強(qiáng)制性指令標(biāo)志應(yīng)為紅底白字，在標(biāo)志與鋪筑面顏色反差不明顯時(shí)，應(yīng)在強(qiáng)制性指令標(biāo)志的周邊加上適當(dāng)?shù)倪吙颍ò咨蚝谏?/span>“禁止進(jìn)入”標(biāo)志僅用作跑到出口的滑行道處該標(biāo)志用白色的“NO ENTRY”字樣，設(shè)在紅色的背景上，除“禁止進(jìn)入”標(biāo)志外，白色字符應(yīng)提供與相關(guān)的標(biāo)記牌相同的信息。

在下列地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置信息標(biāo)志：

a.通常要求設(shè)置信息標(biāo)記牌而實(shí)際上無法安裝之處；

b.在復(fù)雜的滑行道相交處的前面和后面（表明方向和位置）

c.在很長(zhǎng)的滑行道全場(chǎng)按一定間距劃分的各點(diǎn)，宜相距300m—500m

d.在運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明增設(shè)一個(gè)滑行道位置標(biāo)志可能有助于駕駛員的地面滑行之處

因受凈距要求、地形限制或其他原因?qū)е聵?biāo)記牌只能設(shè)置在滑行道右側(cè)時(shí)，宜在地面設(shè)置信息標(biāo)志作為標(biāo)記牌的補(bǔ)充（一般情況下都是設(shè)置在滑行道左側(cè)的）。

信息標(biāo)志包括：

一片黑色背景上的黃色字符，當(dāng)其替代或補(bǔ)充位置標(biāo)記牌時(shí)；

一片黃色背景上的黑色字符，當(dāng)其替代或補(bǔ)充方向標(biāo)記牌或目的地標(biāo)記牌時(shí)。

凡不易與承重道面區(qū)別開來的滑行道、跑道掉頭坪、等待坪和停機(jī)坪的道肩以及其他非承重道面，若飛機(jī)使用這些道面會(huì)引起飛機(jī)損害的，應(yīng)在非承重表面與承重表面的交界處設(shè)置滑行邊線標(biāo)志。

滑行邊線標(biāo)志應(yīng)沿承重道面的邊緣設(shè)置，使標(biāo)志的外緣大致在承重道面的邊緣上?；羞吘€標(biāo)志由一對(duì)實(shí)線組成，顏色為黃色。

在滑行道轉(zhuǎn)彎處或其他承重道面與非承重道面需要明確區(qū)分處，應(yīng)在非承重道面上設(shè)置滑行道道肩標(biāo)志。

滑行道道肩標(biāo)志由垂直于滑行邊線或滑行邊線的切線的線條組成。在彎道上，在每一個(gè)切點(diǎn)處和沿彎道的各個(gè)中間點(diǎn)上應(yīng)各設(shè)一條線條，線條之間的間距不超過15m，線條的顏色為黃色。

當(dāng)跑道入口前設(shè)有長(zhǎng)度不小于60m的鋪筑物且不適用于飛機(jī)的正常使用時(shí)，應(yīng)在跑道入口前的全長(zhǎng)用“>”形符號(hào)予以標(biāo)志，符號(hào)指向跑道方向，顏色標(biāo)記為黃色。

如果入口前的鋪筑面不適用于設(shè)置跑道入口前標(biāo)志時(shí)，其表面顏色宜與跑道表面的顏色有顯著區(qū)別。

當(dāng)設(shè)有VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志。VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)為一個(gè)直徑6m的圓，圓周線條寬0.15m。若要求飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)某一特定方向進(jìn)行校準(zhǔn)，還應(yīng)通過圓心增加一條指向該方向的直徑，并伸出圓周6m以一個(gè)箭頭終結(jié)。標(biāo)志的顏色應(yīng)為白色，為加強(qiáng)對(duì)比，淺色道面上的標(biāo)志應(yīng)加黑邊。

VOR校準(zhǔn)以前在航校學(xué)飛的時(shí)候用過，小伙伴們還記得怎么個(gè)玩法嗎？

穿越滑行道的服務(wù)車道邊線采用交錯(cuò)布置的白色標(biāo)志線，白色標(biāo)志線長(zhǎng)0.5m—1.0m，寬0.15m，交錯(cuò)布置，停車線處宜設(shè)置地面反光設(shè)施，如下圖所示。

飛機(jī)地面滑行時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)看到此類標(biāo)記，特別是多跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)?；薪?jīng)過此類標(biāo)志線時(shí)，飛行員也需要多留個(gè)意，不排除機(jī)場(chǎng)也有“馬路殺手”的。