第一章 JEPPESEN航圖的介紹

· JEPPESEN航圖采用最適用的航空?qǐng)D和地形圖編制而成；

· JEPPESEN航圖采用蘭勃特正圓錐投影；

· 主要考慮供以駕駛艙的儀表和無(wú)線(xiàn)電設(shè)備為依據(jù)的航路儀表飛行之用；

· 所有航圖符合FAA要求。

1、航圖分類(lèi)：

· AIRPORT CHART 機(jī)場(chǎng)圖

· STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART（STAR）標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)航路圖

· ENROUTE CHART 航路圖

· AREA CHART 區(qū)域圖

· STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART（SID）標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖

· APPROACH CHART 儀表進(jìn)近圖

2、航圖序號(hào)：AB-C

第一個(gè)數(shù)字A：機(jī)場(chǎng)代號(hào)

第二個(gè)數(shù)字B：進(jìn)近圖的類(lèi)型：

6 – NDB 7 - DF 8 – PAR、ASR 9 - RNAV,Visual 0 – 其他航圖（航路圖、SID、STAR……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留

第三個(gè)數(shù)字C：進(jìn)近圖序號(hào)

0 Number Series：

10-1 Area Charts

10-1A Class B Airspace Charts

10-2 Arrival Charts - STARs

10-3 Departure Charts - SIDs

10-4, 5, and 7 Tailored Charts

10-6 Taxi Routes

10-8 Airport Construction Information

10-9 Airport Charts

3、航圖使用：

（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前：停機(jī)位、機(jī)場(chǎng)平面圖、滑行圖、SID等

（2）航路巡航階段：高空航路圖低空航路圖、高/低空航路圖以及區(qū)域圖等

（3）下降高度前：STAR、儀表進(jìn)近圖、機(jī)場(chǎng)平面圖、機(jī)場(chǎng)停機(jī)位圖、滑行圖等

第二章機(jī)場(chǎng)圖

機(jī)場(chǎng)圖在JEPPESEN航圖中編號(hào)為10-9，主要提供機(jī)場(chǎng)平面圖、通訊使用的頻率、機(jī)場(chǎng)燈光設(shè)施、起飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)及起飛備降場(chǎng)站的天氣標(biāo)準(zhǔn)等信息。

在大型的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)圖可能擴(kuò)展并單獨(dú)編號(hào)，以提供更完整的信息。其中會(huì)包括機(jī)場(chǎng)平面圖、附加跑道資料及起飛和備降標(biāo)準(zhǔn)、滑行道平面圖、停機(jī)坪機(jī)位平面圖及坐標(biāo)列表、機(jī)場(chǎng)特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)程序、低能見(jiàn)度的離場(chǎng)程序以及靠橋引導(dǎo)系統(tǒng)介紹等詳細(xì)資料。

一、 機(jī)場(chǎng)圖格式標(biāo)題資料通信資料平面圖附加跑道資料起飛和備降標(biāo)準(zhǔn)

二、標(biāo)題

標(biāo)題資料包括機(jī)場(chǎng)地理名稱(chēng)、機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)、基準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)緯度、標(biāo)高、磁差、地名代碼、索引號(hào)、制作日期以及生效日期。

三、通信資料

主要是離場(chǎng)使用的通信資料，按照運(yùn)行中使用的順序排列。

四、平面圖符號(hào)

五、附加跑道資料

在大型機(jī)場(chǎng)圖中，附加跑道資料擴(kuò)展編號(hào)一般為10-9A，包含了跑道編號(hào)、跑道和進(jìn)近燈光、跑道長(zhǎng)度和寬度等信息。（以HKG為例）

當(dāng)可用跑道長(zhǎng)度與機(jī)場(chǎng)平面圖中標(biāo)注的不同時(shí)，在“USABLE LENGTHS”（可用長(zhǎng)度）中注明。該欄空白說(shuō)明采用機(jī)場(chǎng)平面圖中標(biāo)注的跑道長(zhǎng)度；標(biāo)有“NA”字樣時(shí)，表示該跑道不允許起飛或著陸。

“LANDING BEYOND”表示在跑道入口（Threshold）和下滑臺(tái)（Glide Slope）以后著陸的可用長(zhǎng)度。

機(jī)場(chǎng)跑道有交叉存在，有時(shí)在“USABLE LENGTHS”會(huì)有“LASHO”一項(xiàng)，表示入口至交叉跑道的距離。

起飛長(zhǎng)度有限制時(shí)，所表示的長(zhǎng)度是從起飛滑跑開(kāi)始點(diǎn)至起飛道面終點(diǎn)的距離，不包括停止道、安全道或凈空道。

六、起飛和備降最低標(biāo)準(zhǔn)

列出的天氣標(biāo)準(zhǔn)有基于JAA和FAR121的兩類(lèi)，我們使用FAR121 的標(biāo)準(zhǔn)。（如下圖）FAR121按照飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分類(lèi)，而JAA是按照飛機(jī)的起飛速度分類(lèi)。

說(shuō)明：

1、LVP（Low Visibility Procedure）：低能見(jiàn)度程序，在RVR/VIS低于400米的低能見(jiàn)度起飛時(shí)，要求確認(rèn)低能見(jiàn)度程序（LVP）已經(jīng)建立并有效。

2、如果有三個(gè)RVR測(cè)報(bào)中的一個(gè)失效，其他兩個(gè)RVR數(shù)值應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

RVR分為三類(lèi)：

接地區(qū)RVR（TDZ RVR）、跑道中部RVR（Mid RVR）和跑道末端RVR（Roll out RVR）

3、“Adequate Vis Ref”（足夠的目視參考）：在這里作為一種提示標(biāo)注，要求至少下列助航設(shè)施中的一種必須可用：

（1） 高強(qiáng)度跑道燈工作（HIRL）

（2） 跑道中線(xiàn)燈工作（CL）

（3） 有跑道中線(xiàn)標(biāo)志（RCLM）

（4） 如果上述均不可用的情況下，要求跑道標(biāo)志或跑道燈能向駕駛員提供足夠的目視參考，以連續(xù)辨認(rèn)起飛道面，并在起飛滑跑全過(guò)程能控制方向。

4、括號(hào)內(nèi)的數(shù)值只有在接地區(qū)RVR有跑道中部和/或跑道末端RVR測(cè)報(bào)補(bǔ)充時(shí)才可以使用。

5、有些美國(guó)機(jī)場(chǎng)圖中最低起飛標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)題為“起飛和超障離場(chǎng)程序”，用以表示規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和IFR離場(chǎng)程序，而且在起飛標(biāo)準(zhǔn)下面會(huì)有詳細(xì)的文字說(shuō)明。（見(jiàn)上圖）

6、為了滿(mǎn)足某些跑道的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)標(biāo)有爬升率或爬升速度的要求。

7、RVR以百英尺為單位的數(shù)值表示。無(wú)RVR前綴的數(shù)值表示英里或其分?jǐn)?shù)的能見(jiàn)度。

8、上圖為備降最低標(biāo)準(zhǔn)。（國(guó)航在《運(yùn)行規(guī)范》中有備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)規(guī)定，不執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)，詳情查詢(xún)《運(yùn)行規(guī)范》C055項(xiàng)）

附杰普遜機(jī)場(chǎng)圖詳解一張，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)僅供參考

儀表進(jìn)近圖

一、進(jìn)近圖格式

二、標(biāo)題

三、通信資料

四、進(jìn)近簡(jiǎn)明資料

五、復(fù)飛資料

六、進(jìn)近平面圖

補(bǔ)充圖例：

七、進(jìn)近剖面圖

1、某些非精密進(jìn)近剖面圖的上部有一個(gè)飛越個(gè) DME定位點(diǎn)的建議高度/高的表格，以允許保持連續(xù)的下降率。這些高度/高只是建議性的，但剖面圖中的最低高度使用。

例如：

2、非精密進(jìn)近剖面

3、精密進(jìn)近剖面圖

4、進(jìn)近剖面圖主要圖例

八、著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

1、定義

2、著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

以上圖著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為例，如果ILS正常工作，我們放行以該機(jī)場(chǎng)為目的地的航班時(shí)，需要掌握的天氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：RVR500（VIS800）且云底高要大于等于200’。

要注意的是，這里要求的云高是為了飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高（高度）時(shí)，機(jī)組可以目視到跑道，并非該機(jī)場(chǎng)強(qiáng)制性的云高標(biāo)準(zhǔn)。

但是，有些機(jī)場(chǎng)由于進(jìn)近程序或地形等原因，會(huì)有明確的云高標(biāo)準(zhǔn)。（見(jiàn)下圖）

此時(shí)，放行的天氣標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該以給出的云高標(biāo)準(zhǔn)掌握，而不能按照云底高于DA或MDA的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)放行。

注意：云高用高于地面的高表示，其數(shù)值有可能與高于接地區(qū)或機(jī)場(chǎng)的高不相同。

根據(jù)國(guó)航《運(yùn)行規(guī)范》規(guī)定，目視盤(pán)旋進(jìn)近按照D類(lèi)航空器標(biāo)準(zhǔn)掌握，著陸標(biāo)準(zhǔn)為：云底高300M/能見(jiàn)度4800M。

注意：這是國(guó)航目視盤(pán)旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，如果進(jìn)近圖中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高于300/4800M，則按照航圖中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)掌握，即取兩者較高值。如上圖，國(guó)航航班執(zhí)行目視盤(pán)旋進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：

云高：1100’（1100’>300M）；VIS 4800M。

九、換算表和圖標(biāo)

換算表

換算表表示不同進(jìn)近速度的航空器沿該ILS下滑道飛行的下降率（英尺/分鐘的下降率）。對(duì)于非精密進(jìn)近，它表示自最后進(jìn)近定位點(diǎn)或規(guī)定的其它點(diǎn)至復(fù)飛點(diǎn)（FAF）或規(guī)定的其它點(diǎn)至復(fù)飛點(diǎn)（MAP）的距離與速度的關(guān)系。

燈光圖標(biāo)

復(fù)飛圖標(biāo)

附杰普遜儀表進(jìn)近圖詳解一張，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)僅供參考

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)圖（SID/STAR）

一、圖解

二、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序

三、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)圖（STAR）

航路圖和區(qū)域圖

一、圖解

1、導(dǎo)航設(shè)施

2、通信

3、限制空域

4、機(jī)場(chǎng)

5、航路和航線(xiàn)

6、邊界線(xiàn)

二、圖例練習(xí)

(1)- TERMINAL AREA Class "A" airspace upper limit FL 300. 終端區(qū)A類(lèi)空域上限至FL300。(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名—IFR機(jī)場(chǎng)為蘭色，公布的程序列在該名稱(chēng)下面，還有ICAO/杰普遜導(dǎo)航設(shè)施代碼，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和以百英尺為單位的最長(zhǎng)的跑道長(zhǎng)度（不足百英尺但大于70英尺則進(jìn)為百英尺）。(VFR機(jī)場(chǎng)用綠色標(biāo)繪)。

(3)- Grid Lat-Long values 經(jīng)緯網(wǎng)格數(shù)值

(4)- Shadow box when navaid is airway component, with frequency, identifier, Morse Code and INS coordinates.Small "D" indicates DME.Class indicated by: T-Terminal, (L) Low. (H) High. 當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路的組成部分時(shí)，使用陰影框，包含有頻率、識(shí)別標(biāo)志、莫爾斯代碼和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）坐標(biāo)。小“D”表示DME。分類(lèi)由T—終端，L—低空，H—高空表示。

(5)- ILS or Localizer available at airport . ILS或航向臺(tái)在機(jī)場(chǎng)可用

(6)- Magnetic Variation 磁差

(7)- Area chart coverage 區(qū)域圖覆蓋范圍

(8)- Magnetic VOR radial forming airway 航路VOR磁徑向線(xiàn)

(9)- "D" indicates DME fix. Segment mileage is DME distance from navaid. “D”表示DME定位點(diǎn)，航段里程是自導(dǎo)航設(shè)施的DME距離。

(10)-Directional MEA. 有方向性的MEA

(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位點(diǎn)或定位點(diǎn)信息（遠(yuǎn)處低頻導(dǎo)航設(shè)施的方位、頻率和識(shí)別標(biāo)志）

(12)-Non-compulsory reporting point 非強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)

(13)-Grid MORA (values14,000 feet and greater are maroon) 網(wǎng)格最低偏航高度(14000英尺及以上為茶色)

(14)-Officially named intersection 正式命名的交叉定位點(diǎn)

(15)-Grid MORA (values less than 14,000 feet are green) 網(wǎng)格最低偏航高度（14000英尺以下標(biāo)為綠色）

(16)-Minimum Crossing Altitude (MCA) for SE-bound flights 東南方向飛行的最低穿越高度（MCA）

(17)-MEA change MEA轉(zhuǎn)變點(diǎn)

(18)-Segment mileage 航段里程

(19)-Changeover Point （導(dǎo)航頻率）轉(zhuǎn)換點(diǎn)

(20)-Special use airspace 特殊用途的空域

(21)-"D" with distance indicates total DME distance from navaid. 后隨距離數(shù)值的字母“D”表示自導(dǎo)航設(shè)施的DME總距離

(22)-Arrow from facility designating reporting point 用背向?qū)Ш皆O(shè)施的箭頭標(biāo)明的報(bào)告點(diǎn)

(23)-VOR(off-Route)VOR （偏離航路的）VOR

(24)-Compulsory reporting point with name and INS coordinates 有名稱(chēng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）坐標(biāo)的強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)

(25)-Holding pattern 等待航線(xiàn)

(26)-Total mileage between navaids 導(dǎo)航設(shè)施間的總里程

(27)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote VHF navai; Morse code shown when navaid is outside of chart neatline) 交叉定位點(diǎn)或定位點(diǎn)信息（遠(yuǎn)處甚高頻導(dǎo)航設(shè)施的方位、頻率和識(shí)別標(biāo)志；當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施在圖邊線(xiàn)以外時(shí)，還包括莫爾斯碼）

(28)-Uncontrolled air space (Class G) 非管制空域（G類(lèi)）

(29)-Airway Designator 航路代號(hào)

(30)-Route usability by non B-RNAV equipped aircraft (within Europe only) 對(duì)于不具備B-RNAV設(shè)備的航空器航路的可用性（僅限于歐洲）

(31)-Flight planning relevant restrictions for European UPPER ATS routes are published on ENROUTE E-101 and consecutive pages 歐洲高空ATS航路的飛行計(jì)劃相關(guān)限制公布在ENROUTE E-101及相連的頁(yè)碼上。

(32)-Maximum Authorized Altitude (MAA) 批準(zhǔn)的最高高度（MAA）

(33)-Minimum Obstruction Clearance Altitude (MOCA) 最低超障高度（MOCA）

(34)- RNAV ATS route (outside Europe) RNAV 區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）ATS航路（歐洲以外）

(35)- Unnamed, official published ATS route with direction indication 無(wú)名稱(chēng)、正式公布的有方向指示的ATS航路

(36)-Conditional Route Category (See Enroute Listing) 條件航路類(lèi)別（見(jiàn)歐洲列表）

(37)-Centerline of ATS route ATS航路的中心線(xiàn)

(38)- Change to adjoining enroute chart. 相臨的圖幅

(39)-FIR/UIR Boundary name. identifier and airspace category 飛行情報(bào)區(qū)/高空情報(bào)區(qū)的名稱(chēng)、識(shí)別標(biāo)志和空域類(lèi)別

(40)- Named or unnamed airspace fix or mileage break. 命名或沒(méi)有命名的空域定位點(diǎn)或里程分段點(diǎn)

(41)- Aerodrome flight information service. Asterisk indicates PTO. Location name-VFR airport in green, no procedure published by Jeppesen (IFR airports are shown in blue). 機(jī)場(chǎng)飛行情報(bào)服務(wù)，星號(hào)表示部分時(shí)間工作（PTO）。地名—VFR機(jī)場(chǎng)用綠色標(biāo)繪，沒(méi)有杰普遜公布的程序（IFR機(jī)場(chǎng)標(biāo)繪為蘭色）

(42)- Direct Route(Requires ATC approval, will not be accepted in Flight Plan) 直飛航路（需要ATC的批準(zhǔn)，不接受飛行計(jì)劃中的申請(qǐng)）

(43)- "s" indicates soft surface otherwise hard surface. “S”表示為柔性道面，而非剛性道面。

(44)-Route minimum Off –Route Altitude (Route MORA) 航路最低偏航高度（航路MORA）

(45)- Data base identifiers are enclosed in brackets [ABROC]. Database identifiers are officially designated by the controlling state authority or they may be derived by Jeppesen. In either case, these identifiers have no ATC function and should not be used in filing flight plans nor should they be used when communicating with ATC. They are shown only to enable the pilot to maintain orientation when using charts in concert with database navigation systems. 數(shù)據(jù)庫(kù)識(shí)別標(biāo)志用方括號(hào)括起來(lái)[ABROC]。數(shù)據(jù)庫(kù)識(shí)別標(biāo)志由實(shí)施管制的的國(guó)家管理機(jī)構(gòu)正式確定，或者他們也可能由杰普遜公司確定。無(wú)論何種情況，這些識(shí)別標(biāo)志沒(méi)有ATC功能，也不能用于申報(bào)飛行計(jì)劃以及與ATC的通信聯(lián)絡(luò)。把他們標(biāo)繪在此只是用于當(dāng)與其數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)照使用航圖時(shí)使飛行員保持方向。

(46)-MET report required 要求氣象報(bào)告

(47)-DME or TACAN DME或TACAN -

內(nèi)部學(xué)習(xí)資料 謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)載