1.ICAO四字碼/IATA三字碼。

2.機(jī)場名，有時候機(jī)場名里與城市名相同的部分會用“-”代替。

3.航圖索引號。

4.航圖修訂日期。

5.航圖生效日期。

6.進(jìn)近程序識別代碼。

7.地理位置名稱，一般來說是城市名稱。

8.杰普遜公司LOGO。

1.通信信息一般是按照正常使用順序從左到右排列。

2.當(dāng)通信服務(wù)只提供廣播服務(wù)時，一般省略呼號。

3.表示進(jìn)場時提供數(shù)字化的ATIS服務(wù)。

4.DENVER是進(jìn)近服務(wù)的呼號。

5.該服務(wù)可用的主用頻率。

6.（R）表示進(jìn)近提供雷達(dá)服務(wù)。

7.不同跑道對應(yīng)不同的塔臺服務(wù)頻率。

8.*表示該服務(wù)部分時間提供，非24小時服務(wù)。

9.地面管制服務(wù)及頻率，備用服務(wù)也省略呼號。

1.進(jìn)近主用導(dǎo)航方式。從上往下依次為導(dǎo)航臺類型、導(dǎo)航臺代碼、導(dǎo)航臺頻率。

2.最后進(jìn)近航道方向。

3.垂直引導(dǎo)方式以及FAF代碼和高度，精密進(jìn)近中為截獲下滑道的高度，非精密進(jìn)近中為開始最后進(jìn)近的高度。

4.決斷高度（高）或最低下降高度（高）。

5.機(jī)場標(biāo)高，接地區(qū)標(biāo)高或跑道入口高。

6.復(fù)飛程序的描述。

7.高度表設(shè)置信息，氣壓高度單位以及接地區(qū)氣壓高度。

8.轉(zhuǎn)換高度和轉(zhuǎn)換高度層。

9.關(guān)于該進(jìn)近程序的提示。

WAAS：RNAV進(jìn)近所基于的增強(qiáng)系統(tǒng)，WAAS衛(wèi)星基增強(qiáng)系統(tǒng)。

CH 93717：設(shè)備的頻道。

W-32A：系統(tǒng)進(jìn)近ID。

1.以導(dǎo)航臺為中心或機(jī)場基準(zhǔn)點為中心劃分扇區(qū)的徑向線或者方位線。

2.最低扇區(qū)安全高度。

3.最低扇區(qū)高度基于的導(dǎo)航臺、定位點或機(jī)場基準(zhǔn)點。

1.如果該圖是按比例繪制的，則經(jīng)緯度會以10分為單位繪制在邊線上。

2.該進(jìn)近圖中主要機(jī)場的跑道輪廓。

3.進(jìn)近過渡航線，航線上有航向、里程和高度信息。

4.定位時使用的不在本圖中的導(dǎo)航設(shè)施信息，如導(dǎo)航臺頻率、識別代碼以及莫爾斯代碼。

5.用以定位的VOR徑向線或NDB方位線，包括導(dǎo)航臺的頻率、識別代碼以及莫爾斯代碼，當(dāng)定位使用到DME時還有距離信息。

6.定位點。

7.導(dǎo)航設(shè)施信息框，包括導(dǎo)航臺名稱、識別代碼、莫爾斯代碼和頻率。“D”代表具備DME能力，*代表部分時間提供使用。

8.位于信息框下方的用以替換此種定位方式的導(dǎo)航信息。

9.該定位點為起始進(jìn)近定位點。

10.帶有陰影的信息框表示該導(dǎo)航臺是最后進(jìn)近階段中的主要導(dǎo)航設(shè)施。

11.中間或最后進(jìn)近航段用粗實線表示。

12.最后進(jìn)近階段航向用粗體字寫出，必要時還要加上方向性的箭頭。

13.定位點以及定位信息。

14.杰普遜數(shù)據(jù)庫里的代碼。

15.復(fù)飛航線，用粗虛線表示。

16.等待程序，粗線繪制的等待程序表示必須執(zhí)行該程序。

17.部分障礙物頂點和人造建筑物以及它們的高度，通常情況下只標(biāo)出高于機(jī)場標(biāo)高400英尺以上的障礙物。

18.箭頭指出的是本圖內(nèi)標(biāo)出的最高障礙物。

19.通常的地形輪廓會用等高線表示出來。

20.表示河流以及大的水域，小的或者季節(jié)性的水域一般不繪制。

21.描繪出來的部分特殊空域，如限制區(qū)。

22.其他儀表或者目視機(jī)場。

23.位于航圖左下角的比例尺。

1.RNAV進(jìn)近程序基于的主要的增強(qiáng)設(shè)施。

2.TAA：Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude，等同于傳統(tǒng)進(jìn)近圖上的MSA，NoPT表示不允許進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎。

3.TAA覆蓋范圍內(nèi)各扇區(qū)的高度限制。

4.按數(shù)據(jù)庫使用要求，只顯示航路點名稱，不顯示經(jīng)緯度等信息。

5.航路上未命名的點用到下一個航路點的距離來表示。

內(nèi)置圖框表示不在進(jìn)近圖描繪范圍以內(nèi)卻很重要的程序信息。

1.實線框表示框內(nèi)圖按比例繪制。

2.虛線圖表示框內(nèi)圖不按比例繪制，并由“NOT TO SCALE”的標(biāo)識。

建議下降高度表用以推動CDFA技術(shù)的實施，包括在最后進(jìn)近航段中檢查高度并直接按既定的垂直下降角進(jìn)行修正。如果官方未給出這些信息，杰普遜將會基于VDA程序推導(dǎo)出這些高度。

1.建議下降高度表所列的高度按飛行航跡的方向排列，并用灰色箭頭指示。

2.DME檢查點所基于的DME設(shè)施，當(dāng)這個表是杰普遜推算出來的時候，D可以是任意一個可以定位檢查點的DME。

3.與VDA相對應(yīng)的建議高度。

4.每個定位點的DME距離，精確到十分位。

5.在VDA上與檢查點相對應(yīng)的建議高度。

6.當(dāng)沒有可用DME時，檢查點通過與定位點的距離來定位，以總距離表示，精確到十分位。

7.表示檢查點通過到KEITH定位點的距離定位。

8.當(dāng)精密進(jìn)近與非精密進(jìn)近在一張圖上時，這個表示建議下降高度表只針對非精密進(jìn)近。

9.粗體表示該高度也是BRIEFING STRIP里所列的FAF的高度。

剖面圖用以描述最后或中間進(jìn)近航段，其水平和垂直方向均不按比例繪制。

1.表示該程序的航向，粗體字用以強(qiáng)調(diào)最后進(jìn)近階段的航向，必要時用箭頭指示飛行方向。

2.航向可以標(biāo)注在航跡上方、下方或中間。

3.等待程序或直角程序的入航航向和出航航向。

4.所有標(biāo)在剖面圖上的高度均為最低高度，除非有特殊說明，所有高度基于平均海平面高度（AMSL）。

5.最高高度，可能簡寫為“MAX”。

6.強(qiáng)制高度，MANDATORY不能簡寫。

7.建議高度，RECOMMANDED不能簡寫。

8.粗體字寫的高度用以強(qiáng)調(diào)FAF的高度或者截獲下滑道時的高度，這個高度也在BRIEFING STRIP里。

9.導(dǎo)航設(shè)施的類型，LOM表示與NDB合裝的外指點標(biāo)，莫爾斯代碼適用于所有指點標(biāo)，同時包括截獲下滑道的高度。

10.在易混淆的地方標(biāo)出導(dǎo)航臺的識別代碼或類型。

11.定位點的信息以及定位該點的DME信息，當(dāng)該進(jìn)近圖中有多個DME時要標(biāo)明DME代碼。

12.獨立的DME定位點用類似于航路點的命名方式命名。

1.與該進(jìn)近程序有關(guān)的提示信息。

2.斷裂的導(dǎo)航臺或定位點標(biāo)志表示該導(dǎo)航臺不在最后進(jìn)近航跡上，此圖上該導(dǎo)航臺是程序轉(zhuǎn)彎出航航跡的開始點。

3.程序轉(zhuǎn)彎的出航航跡。

4.程序轉(zhuǎn)彎時的最低高度。

5.執(zhí)行程序轉(zhuǎn)彎時的機(jī)動范圍，一般這個距離指距其實導(dǎo)航臺或定位點的距離，除非另有說明。

6.剖面圖的地平線，用一條從跑道入口開始的直線表示，在剖面圖上不描繪障礙物。

7.進(jìn)近程序的飛行航跡用粗實線繪制，位于同一高度的不同航跡用一條線繪制。

8.最后進(jìn)近點，表示精密進(jìn)近中最后進(jìn)近航段的開始，通常是截獲下滑道的位置。

9.距離跑道入口的距離，單位為海里。

10.兩個導(dǎo)航臺或定位點之間的距離，單位為海里。

11.最后進(jìn)近航道的航向。

12.不同進(jìn)近航跡在該位置對應(yīng)不同的高度。

13.用細(xì)實線描繪的與下滑道不同的非精密精進(jìn)航跡或垂直下降角（VDA）。

14.精密進(jìn)近的決斷高度（高）。

15.不使用CDFA技術(shù)時，即非精密進(jìn)近在復(fù)飛點以后復(fù)飛。

16.接地區(qū)、跑道頭或跑道入口標(biāo)高。

17.下滑道經(jīng)過跑道入口位置時的高，或者是VDA經(jīng)過跑道入口位置時的高。

18.跑道標(biāo)志，進(jìn)近的終點也表示跑道入口。

19.實施程序轉(zhuǎn)彎或直角航線程序出航邊時間限制。

20.實施程序轉(zhuǎn)彎或直角程序時的最低高度限制。

21.實施程序轉(zhuǎn)彎或直角程序時的出航邊和入航邊的角度。

22.RNAV運行的航路點只會由五個字符構(gòu)成。

23.SMA（航段最低高度）用兩個定位點之間的矩形陰影表示，最低高度標(biāo)在該陰影區(qū)頂邊。

24.定位點在VDA上對應(yīng)的高度。

25.當(dāng)下降頂點不是一個定位點時標(biāo)注出距離下個定位點的距離。

26.VDA上位于決斷高度或最低下降高度處向上的箭頭表示復(fù)飛點，RNAV進(jìn)近程序中復(fù)飛時不用飛至復(fù)飛點復(fù)飛，只要在決斷高度或最低下降高度未建立目視參考就可立即復(fù)飛。

27.用距定位點的距離表示航跡上的點。

28.灰色虛線表示從最后進(jìn)近定位點到跑道入口的VNAV垂直引導(dǎo)航跡，在FAF到MAP之間的VNAV垂直引導(dǎo)航跡只支持CDFA技術(shù)，但在未建立目視參考時，嚴(yán)禁飛機(jī)按VNAV垂直引導(dǎo)航跡下降到MDA或DA以下。

29.當(dāng)復(fù)飛點在跑道入口前時繪制目視飛行航跡。

1.以節(jié)為單位標(biāo)注幾種通用飛機(jī)的進(jìn)近速度。

2.精密進(jìn)近時標(biāo)注下滑道角度及其對應(yīng)的下降率。

3.非精密進(jìn)近標(biāo)注下降梯度或VDA（垂直下降角）及其對應(yīng)的下降率。

4.FAF到MAP的距離以及不同飛行速度對應(yīng)的飛行時間。

5.進(jìn)近燈、目視進(jìn)近坡度指示儀以及跑道端燈的標(biāo)注位置。

6.復(fù)飛程序的描述。

1.表示公布的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)遵從TERPS標(biāo)準(zhǔn)。TERPS表示FAA的標(biāo)準(zhǔn)，TERPS：美國終端區(qū)儀表程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.表示公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)遵從EU OPS標(biāo)準(zhǔn)，實際運行中當(dāng)?shù)貦C(jī)場標(biāo)準(zhǔn)與EU OPS標(biāo)準(zhǔn)取較高者。

3.表示由當(dāng)?shù)剀姺焦嫉淖畹椭憳?biāo)準(zhǔn)，沒有其他可供參考的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)。

4.表示最低著陸標(biāo)準(zhǔn)或更高的標(biāo)準(zhǔn)由用戶向杰普遜提供。

5.表示公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)遵從JAR-OPS標(biāo)準(zhǔn)，實際運行中當(dāng)?shù)貦C(jī)場標(biāo)準(zhǔn)與JAR-OPS標(biāo)準(zhǔn)取較高者。

6.沒有標(biāo)注表示公布的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)不同于以上所列的幾種標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

7.該標(biāo)志表示公布的目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)基于TERPS 8260.3B。

8.按進(jìn)近速度的飛機(jī)分類。

9.TERPS的目視盤旋最大速度限制。

10.ICAO的目視盤旋最大速度限制。

11.飛機(jī)分類和目視盤旋最大速度位于目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)之前。

12.決斷高度（高）。

13.以MSL為基準(zhǔn)，以英尺為單位顯示的決斷高度。

14.以AGL為基準(zhǔn)，以英尺為單位顯示的決斷高。

15.最低下降高度（高）。

16.以MSL為基準(zhǔn)，以英尺為單位顯示的最低下降高度。

17.以AGL為基準(zhǔn)，以英尺為單位顯示的最低下降高。

18.跟據(jù)運行批準(zhǔn)的可以互用的決斷高度和最低下降高度（高），非精密進(jìn)近中使用決斷高度需要得到批準(zhǔn)。

19.II類精密進(jìn)近中使用的無線電高度。

著陸能見度可用于所有進(jìn)近程序，當(dāng)機(jī)場所在國家未提供某一進(jìn)近程序的著陸能見度標(biāo)準(zhǔn)，杰普遜公司會依據(jù)EU OPS的指導(dǎo)推算出該機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。最低著陸標(biāo)準(zhǔn)框左上角會標(biāo)注“standard”已表示公布的標(biāo)準(zhǔn)是基于EU OPS制定的。杰普遜公司推算出的標(biāo)準(zhǔn)都是RVR值。航空器承運人使用這些能見度標(biāo)準(zhǔn)時要注意這些程序標(biāo)準(zhǔn)是否需要進(jìn)行能見度轉(zhuǎn)換。

能見度數(shù)值根據(jù)不同的飛機(jī)分類列出。能見度數(shù)值以海里、英里、米、英尺以及千米為單位。RVR數(shù)值在機(jī)場所在國批準(zhǔn)的前提下與氣象能見度共同或單獨列出，并且在其前面標(biāo)注“R”。能見度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)表格左側(cè)飛機(jī)分類不同分別列出，并在表格上方列出該進(jìn)近程序運行條件。

1.以英里為單位的能見度，1SM=1.609KM。

2.以百英尺為單位的RVR和以英里為單位的能見度。

3.以米或千米為單位的RVR和能見度，當(dāng)RVR能見度數(shù)值相同時以R/V表示。

4.D類飛機(jī)的運行標(biāo)準(zhǔn)未批準(zhǔn)。

5.D類飛機(jī)的運行標(biāo)準(zhǔn)不適用。

6.表示云高也作為整個最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中的一部分。

7.當(dāng)要求云高標(biāo)準(zhǔn)時，云高的數(shù)值列在能見度之前。

8.當(dāng)多種進(jìn)近類型存在時，這里列出進(jìn)近類型。

9.表格上方列出已知的影響最低著陸標(biāo)準(zhǔn)的條件。

10.只適用于該圖最低標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)將會在該表格內(nèi)注釋。

11.直線進(jìn)近以及跑道號的標(biāo)注。

12.旁側(cè)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，此圖為35L的直線進(jìn)近程序，旁側(cè)進(jìn)近跑道為35R。

13.使用該最低標(biāo)準(zhǔn)的注意事項標(biāo)注在表格上方。

14.目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)注。

15.目視盤旋的最低下降高度（高）標(biāo)注在表格頂部。

著陸能見度數(shù)值前面字母的使用：

R代表RVR，當(dāng)機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)為RVR時，數(shù)值前標(biāo)R。當(dāng)機(jī)場所在國家不提供著陸能見度標(biāo)準(zhǔn)時，杰普遜公司根據(jù)EU OPS推算出來的能見度也用RVR表示。這些數(shù)值的具體使用方法基于航空器承運人自己的規(guī)定。

V表示能見度，單位為英里或海里。只有機(jī)場所在國家給出的標(biāo)準(zhǔn)才會用能見度表示，即數(shù)值前標(biāo)V。

R/V表示當(dāng)能見度和RVR標(biāo)準(zhǔn)相同時這么標(biāo)注。只有機(jī)場所在國家給出的標(biāo)準(zhǔn)才會用能見度/RVR表示，即數(shù)值前標(biāo)R/V。

當(dāng)航圖上最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR，氣象提供的是能見度數(shù)據(jù)時，需要將能見度轉(zhuǎn)換為CMV（轉(zhuǎn)換的氣象能見度）后使用；當(dāng)航圖上最低標(biāo)準(zhǔn)為VIS，氣象提供的是RVR數(shù)據(jù)時，只需將兩者單位統(tǒng)一后即可使用。

注釋1：航空器承運人保證轉(zhuǎn)換的氣象能見度只用于一類精密進(jìn)近，不能用于起飛標(biāo)準(zhǔn)、對RVR最低值要求低于800M的計算以及有RVR報告的情況。

注釋2：對于非商業(yè)航空承運人應(yīng)按其自己的規(guī)定決定著陸能見度的使用。

1.表示進(jìn)近程序按照TERPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

2.表示進(jìn)近程序按照ICAO的PANS OPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

3.表示進(jìn)近程序按照military instrument procedure standardization標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。

4.表示程序的修訂信息由機(jī)場所在國家提供。

5.目前只有US的進(jìn)近程序有此標(biāo)注，表示程序修訂的參考日期。

6.該航路最后一次修訂內(nèi)容摘要。

7.杰普遜版權(quán)標(biāo)識。