坊間關(guān)于這頭公牛的來(lái)歷一直流傳著一個(gè)故事：

蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在二戰(zhàn)退役后打造了非常成功的拖拉機(jī)品牌。后來(lái)，他購(gòu)買(mǎi)了一輛法拉利250GT，但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這輛法拉利存在很多毛病。

有一次他見(jiàn)到恩佐·法拉利，表達(dá)了自己的不滿。然而恩佐·法拉利用高情商的說(shuō)法委婉地表示：蘭博基尼是一個(gè)拖拉機(jī)制造商，對(duì)超級(jí)跑車一無(wú)所知。

低情商的說(shuō)法就是：你一個(gè)開(kāi)拖拉機(jī)的，別對(duì)我們開(kāi)超跑的指指點(diǎn)點(diǎn)。

這激發(fā)了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的斗志，最終創(chuàng)建超級(jí)跑車品牌，并且以自己的名字命名。作為斗牛迷，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利的標(biāo)志是一匹馬，所以蘭博基尼選擇了一頭公牛作為品牌標(biāo)志。

而在60年后的今天，這頭公牛即將通上電了。

當(dāng)法拉利、邁凱輪、保時(shí)捷等超跑品牌紛紛擁抱電動(dòng)化時(shí)代，推出各種電動(dòng)化跑車時(shí)，蘭博基尼動(dòng)作似乎有點(diǎn)慢，并且顯得有點(diǎn)異類。

例如全世界都在逐步放棄大排量自然吸氣時(shí)，蘭博基尼還在堅(jiān)持——Revuelto作為蘭博基尼的旗艦超跑，盡管采用三電機(jī)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，但重頭戲依然是傳統(tǒng)的6.5L V12自然吸氣引擎。

蘭博基尼與我們寫(xiě)過(guò)的法拉利的想法一樣，引入混合動(dòng)力不只是為了迎合電氣化時(shí)代，而是像F1一樣利用電氣化提升跑車的性能，從而維持住超跑品牌的尊嚴(yán)和價(jià)格。

因此，蘭博基尼電動(dòng)化的頭炮，就落到了一款最賺錢(qián)，也是中國(guó)市場(chǎng)最熟悉、銷量最好的車型上——蘭博基尼Urus。

全新的蘭博基尼Urus SE，是品牌首款插電式混合動(dòng)力SUV。

Urus SE是一輛綜合輸出高達(dá)800馬力，純電續(xù)航里程超過(guò)60公里，同時(shí)零百加速僅需3.4秒，最高時(shí)速達(dá)312公里/小時(shí)的超跑SUV。

Urus SE成為迄今性能最強(qiáng)的Urus車型，也是細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)的SUV。

Urus SE設(shè)計(jì)的目標(biāo)，并非只為了純電續(xù)航里程，而是讓插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)提升車輛在任何路況下的性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

核心的技術(shù)要點(diǎn)，就是讓位于兩個(gè)車軸之間的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配。加上電控后橋差速器，確保車輛在任何轉(zhuǎn)速下都能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的扭矩和動(dòng)力輸出。

蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr博士談到目標(biāo)時(shí)還強(qiáng)調(diào)——Urus SE擁有絕佳的舒適性，同時(shí)具有卓越性能和駕駛樂(lè)趣。

下面，我們來(lái)看看Urus SE是怎么做到的。

4.0升雙渦輪V8引擎經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，目的是與混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)同工作，引擎輸出功率達(dá)620馬力（456kW），輸出扭矩達(dá)800Nm。

確保引擎在高功率輸出時(shí)，每種駕駛模式在任何路面上都能實(shí)現(xiàn)最佳的功率曲線。

永磁同步電動(dòng)機(jī)能輸出192馬力（141kW）的功率和483Nm的扭矩。而且它被放置在8AT自動(dòng)變速箱之中。電機(jī)可以為V8引擎助力，亦可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)Urus SE作純電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)行駛。

而25.9kWh的鋰離子電池位于電控后橋差速器上方，實(shí)現(xiàn)更佳的前后軸配重（54：46）——在純電模式下行駛超過(guò)60公里。

純電模式下最高時(shí)速為130公里/小時(shí)，如果超過(guò)該時(shí)速，或者扭矩需求超過(guò)電機(jī)最大扭矩時(shí)，V8引擎將介入提供支持。

最終Urus SE的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在引擎6000轉(zhuǎn)/分時(shí)綜合輸出功率達(dá)800馬力，在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)便可輸出950Nm的綜合扭矩，并可保持至5750轉(zhuǎn)/分。

這樣Urus SE重量功率比進(jìn)一步提升到3.13千克/馬力。Urus SE百公里/小時(shí)加速僅需3.4秒，零至兩百公里/小時(shí)加速僅需11.2秒，最高時(shí)速達(dá)312公里/小時(shí)。

Urus SE的技術(shù)核心之一，是首次采用全新中置縱向電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸之間進(jìn)行連續(xù)、可變的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。

分動(dòng)箱與安裝于后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，使車輛“按需”過(guò)度轉(zhuǎn)向，帶來(lái)純正的超級(jí)跑車駕駛體驗(yàn)。

兩套系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和調(diào)校，旨在不論是在賽道、沙漠沙丘、冰面還是泥地行駛，車輛均可提供最大牽引力和靈敏度。同時(shí)配合駕駛模式、駕駛風(fēng)格來(lái)適應(yīng)各種抓地力的路面條件。

談到駕駛模式，由于混合動(dòng)力的引入，Urus SE提供高達(dá)6種原有駕駛模式與4種新的電動(dòng)性能策略（EPS）相結(jié)合，最終共提供10種選擇：

分別是用于公路和賽道駕駛Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道）模式。

適用復(fù)雜抓地力路面的Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式。

以及新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動(dòng)）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

混合動(dòng)力加上懸掛電子控制單元（ECU）/電子系統(tǒng)，48伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)管理的防傾桿等共同作用，讓Urus SE的性能有了更多的玩法。

例如Sport模式下為提升駕駛樂(lè)趣，提升了持續(xù)漂移時(shí)的表現(xiàn)。而在Corsa模式下，Urus SE充分發(fā)揮其賽道動(dòng)態(tài)潛力。

在新車發(fā)布上，蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“短短幾年時(shí)間，Urus已經(jīng)成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型。Urus SE的推出，是我們隨'向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略邁向未來(lái)的又一重要舉措”。

蘭博基尼這個(gè)戰(zhàn)略最早于2021年5月提出，當(dāng)時(shí)在蘭博基尼總部圣亞加塔·波隆尼，Stephan Winkelmann先生向媒體宣布了蘭博基尼電動(dòng)化規(guī)劃。

當(dāng)時(shí)計(jì)劃從2021起未來(lái)四年內(nèi)投入超過(guò)15億歐元，2024年產(chǎn)品線向混合動(dòng)力的過(guò)渡。而插電混動(dòng)的Revuelto和Urus SE，就是現(xiàn)階段產(chǎn)物。

最終，首款蘭博基尼純電動(dòng)車型會(huì)在2025年至2030年期間發(fā)布。