2023年新能源汽車時常波譎云詭，以特斯拉為首的降價潮把新能源汽車時常攪得一片渾濁，一番廝殺下來，究竟誰輸誰贏呢？

根據(jù)各個車企公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2023年完成交付181萬輛，剛剛壓哨馬斯克制定的目標量，而比亞迪年銷售達到302.4萬輛，遠超特斯拉，榮登全球“銷量王”的寶座。

比亞迪能在這場殘酷又血腥的降價潮廝殺中，沖出重圍，登上“銷量王”寶座，固然尤其突出之處。首先在市場策略方面，比亞迪更為靈活多變，能夠根據(jù)市場變化隨時調(diào)整、迅速響應(yīng)。2023年初，特斯拉率先發(fā)起降價潮時，比亞迪毫不猶豫緊跟其后，迅速調(diào)整國內(nèi)市場的價格，同時積極布局海外市場。

其次在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪通過電池技術(shù)、電動汽車平臺以及智能化駕駛系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，使其產(chǎn)品在性能、安全、用戶體驗等方面的競爭力都具備明顯優(yōu)勢，從而支撐其銷量的穩(wěn)步增長。

當(dāng)然，“銷量王”并不意味著“盈利王”，特斯拉掀起降價潮后，為了維護市場份額，各大車企都紛紛跟著下調(diào)自家新能源汽車的價格，成本控制好、利潤空間大的車企在這一波降價潮中或許能贏得銷量和利潤雙贏，但盈利能力一般的車企，恐怕利潤數(shù)據(jù)就沒那么好看了。

展望未來，比亞迪的成長空間依然廣闊。隨著全球?qū)π履茉雌囆枨蟮某掷m(xù)增長，比亞迪有望進一步擴大其市場份額。但同時，比亞迪也將面臨更為艱難的挑戰(zhàn)，尤其是面對特斯拉這樣的強勁對手，特斯拉在自動駕駛技術(shù)、品牌影響力以及全球供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢，仍然不容小覷。

比亞迪在2024將如何表現(xiàn)？市場都在等待答案。