相較上海，深圳大街上的新能源汽車要多得多。在這新能源車流中，尤其以比亞迪品牌居多，大至K9純電動(dòng)大巴，小至元EV純電動(dòng)SUV，如果運(yùn)氣好，偶爾也能碰到V60純電動(dòng)礦用自卸車，這川流不息的比亞迪新能源車流，恰似一幅移動(dòng)的比亞迪“7+4”戰(zhàn)略畫卷。

比亞迪總部坐落于坪山區(qū)比亞迪路3009號。去過不少車企總部，但比亞迪總部最為印象深刻。走進(jìn)大門，一條云軌驚鴻而出，接著是圓柱形充電塔拔地而起，以及滿地的純電和插電混動(dòng)車……這些充滿未來色彩的建筑與產(chǎn)品都在告訴我們，從誕生之初開始，比亞迪就是一家面向未來的企業(yè)。

但就是這樣一個(gè)面向未來的企業(yè)，它的發(fā)展卻越來越令人擔(dān)憂。比亞迪以電池發(fā)家，并做到全球第二，但由于戰(zhàn)略過于保守，以致如今在國內(nèi)被新秀寧德時(shí)代全方位吊打。在更為核心的新能源汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪雖起了個(gè)大早，但隨著補(bǔ)貼的退坡，去年銷量也被特斯拉大幅超越。

鑒于此，比亞迪的發(fā)展模式再次遭到業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。對于比亞迪的問題，相較新能源市場這種外部因素巨變，以及企業(yè)戰(zhàn)略不夠聚焦等普遍看法，“人”的問題可能更為貼近實(shí)際。

回顧25年比亞迪發(fā)展史，王傳福的身影與聲音總是伴隨其左右，而其他職業(yè)經(jīng)理人大多是匆匆過客。業(yè)內(nèi)對此有個(gè)說法，“相較擁有王鳳英的魏建軍，安聰慧的李書福，王傳福孤身一人，他太孤單了?！?/p>

對任何一家上市企業(yè)來說，職業(yè)經(jīng)理人是必不可少的配置，何況比亞迪這樣一個(gè)擁有22萬員工的巨無霸企業(yè)。王傳福親歷親為的個(gè)性，是比亞迪崛起并發(fā)展壯大的核心武器，但也是比亞迪走向未來、進(jìn)入高階競爭的掣肘。

創(chuàng)業(yè)皇帝王傳福

關(guān)于王傳福的創(chuàng)業(yè)傳說，完全可以從比亞迪生產(chǎn)口罩這事說起。

2020年最大的黑天鵝事件，毫無疑問是新冠疫情。走在大街上，看不到流動(dòng)的人臉，只看到流動(dòng)的口罩——口罩正在改變中國人的生活方式，同時(shí)也在改變?nèi)祟惖纳罘绞健＿@也意味著，突然而來的新冠疫情徹底讓平日不怎么受待見的口罩成為一個(gè)硬通貨。

面對井噴是口罩需求，原有口罩產(chǎn)能完全不夠，在疫情之前，中國口罩產(chǎn)能大概為2000萬只/天。在國家防疫任務(wù)異常艱巨的時(shí)期，在人民迫切需要口罩的時(shí)候，2月8日，比亞迪宣布開始生產(chǎn)口罩，成為五菱、廣汽等車企援助生產(chǎn)口罩中的一員。

相較另外幾家，比亞迪更為果決，不僅動(dòng)作迅速，而且規(guī)劃的產(chǎn)能空前。

在宣布援產(chǎn)之初，比亞迪口罩日產(chǎn)量為500萬只，這讓比亞迪一躍成為產(chǎn)量最大的口罩生產(chǎn)商，而王傳福也在“電池大王”、“新能源汽車大王”之后，又拿下一個(gè)“口罩大王”的稱呼。是的，“大王”的美譽(yù)，似乎總能眷顧王傳福。

而面對全球疫情的爆發(fā)，口罩需求也在呈幾何式的增加，為了滿足國內(nèi)與國際市場多邊需求，比亞迪加大馬力生產(chǎn)口罩。截止目前，比亞迪口罩日產(chǎn)量已高達(dá)5000萬只，繼續(xù)冠絕全球。而據(jù)媒體報(bào)道，中國口罩日產(chǎn)量目前已達(dá)到1.16億只。

雖然那會(huì)兒車企援助生產(chǎn)口罩是絕對的政治正確，也是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的高度彰顯，但依然有一些聲音認(rèn)為是“不務(wù)正業(yè)”。對于比亞迪援助生產(chǎn)口罩，王傳福的思考是，“作為中國制造業(yè)的一個(gè)代表，我們應(yīng)該站出來，動(dòng)用一切力量援產(chǎn)口罩?！?/p>

除了供應(yīng)國內(nèi)市場，4月11日，比亞迪拿下日本軟銀3億只口罩訂單，比亞迪口罩正式走向海外。隨后，比亞迪拿到美國FDA（美國食品和藥物管理局）認(rèn)證，是四家中國企業(yè)中的一個(gè)，并獲得美國加州5億只口罩訂單，價(jià)值10億美金。在受疫情影響，全球都舉步維艱的當(dāng)下，比亞迪卻在逆市賺著美金，令人羨慕不已。

口罩業(yè)務(wù)的井噴很快體現(xiàn)到了財(cái)報(bào)上。今年一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪總營業(yè)收入196.79億元，同比下降35.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。不過，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車市場的復(fù)蘇，以及口罩收入的增加，比亞迪預(yù)測今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為16億元至18億元，同比增長10%至23.75%。

如今，再回頭去看王傳福讓比亞迪生產(chǎn)口罩的果敢決定，顯得無比正

確。

一直以來，王傳福被傳具備極強(qiáng)的前瞻性，包括1995年發(fā)力電池，2003年生產(chǎn)汽車，2008年推出全球首款插電式混動(dòng)車型……再加上此次生產(chǎn)口罩一事，完美體現(xiàn)了王傳福極強(qiáng)的前瞻能力。

每當(dāng)遇到黑天鵝事件，“不要浪費(fèi)一次危機(jī)”這種慣用語總能撩起人們心中的斗志，但夢醒時(shí)分，又有多少人能夠真正踐行？對絕大多數(shù)人來說，這都是一句幾秒鐘的雞湯之語，但是對王傳福來說，卻是再普遍不過的一句人生信條。

如果將開拓新業(yè)務(wù)比作一次創(chuàng)業(yè)，王傳福真乃“創(chuàng)業(yè)皇帝”。

缺乏定力的泥足巨人

1995年，王傳福下海創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建比亞迪，將創(chuàng)業(yè)方向鎖定在鎳鉻電池。2003年，王傳福不顧董事會(huì)反對，毅然決然收購西安秦川汽車，正式邁入造車大軍。2016年，比亞迪推出歷時(shí)五年、投資50億元研發(fā)的云軌。2020年，面對新冠疫情肆虐，比亞迪開始生產(chǎn)口罩與消毒液。

顯然，跟吉利與長城等自主車企相比，比亞迪奉行明顯的多元化發(fā)展路徑，似乎不懂何為發(fā)展定力，其優(yōu)劣好壞也是眾說紛紜。

去年，吉利一共賣了136.16萬輛新車，長城則售出106萬輛，而比亞迪汽車的銷量則不到吉利的1/3，只有46.14萬輛。而且，相較吉利、長城接連三年破百萬的量，比亞迪汽車銷量近十年變化幅度不大，始終在50萬輛左右徘徊。

僅就汽車銷量對比而言，比亞迪的多元化經(jīng)營就值得拷問。因?yàn)橐坏┻x擇多元化經(jīng)營方式，意味著電池和汽車兩大核心領(lǐng)域的研發(fā)投入會(huì)相對受限，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品步伐與產(chǎn)品競爭力都跟不上時(shí)代節(jié)奏。

市場的反饋不會(huì)撒謊。很長一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪都是國內(nèi)最大的電池制造商，直到2017年，寧德時(shí)代首次擊敗比亞迪，并拿下當(dāng)年全球動(dòng)力電池廠商銷量冠軍。從那以后，寧德時(shí)代一直坐穩(wěn)全球第一的頭把交椅，而比亞迪電池每況日下，去年全球排名甚至滑落至第四名。

今年3月底，比亞迪滿懷期待發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，憑借過人的性能，以及略帶夸張的宣傳，刀片電池轟動(dòng)業(yè)內(nèi)，比亞迪電池似有重新殺回的味道。當(dāng)然，目前討論結(jié)果還言之過早。

在另一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)——新能源汽車上發(fā)生了同樣的故事。2008年，比亞迪推出全球首款插電式混動(dòng)車F3DM；2009年，比亞迪推出首款電動(dòng)車E6。憑借多年的超前布局與努力耕耘，2014年，比亞迪首次拿下國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，接著2015年拿下全球新能源汽車銷量冠軍，并連續(xù)4年霸榜。

直到2019年，特斯拉新能源汽車銷量大幅超越比亞迪，粉碎了比亞迪的“5連冠”的夢想。而從今年第一季度來看，比亞迪與特斯拉的差距越拉越大。在特斯拉的強(qiáng)勢引領(lǐng)下，在大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的咄咄逼人下，比亞迪新能源還能重提當(dāng)年勇嗎？這個(gè)答案應(yīng)該很快會(huì)揭曉。

從開山立業(yè)的電池，到長遠(yuǎn)布局的新能源汽車，兩個(gè)核心業(yè)務(wù)被無情超越，比亞迪這套發(fā)展模式面臨嚴(yán)重拷問。而顯然，對于比亞迪這種缺乏定力的發(fā)展模式，市場也給了它沉痛的打擊。

不過，也有聲音認(rèn)為，“比亞迪的發(fā)展模式并無問題，它與比亞迪的成長經(jīng)歷息息相關(guān)，比亞迪有今天，就是依靠這個(gè)‘什么都做’的模式?！比绻麑⒁暯乔械脚c中國企業(yè)模式相近的日韓企業(yè)，比亞迪多元化發(fā)展模式似乎也并無問題。

比如現(xiàn)代，它的業(yè)務(wù)除了我們熟知的現(xiàn)代汽車，還有建筑、造船、冶煉、貿(mào)易、運(yùn)輸、金融與電子等等，相較比亞迪來說，現(xiàn)代的業(yè)務(wù)更加多元。還有三菱，也是除了三菱汽車，背后還有深不見底的財(cái)閥體系業(yè)務(wù)鏈條，并在日本國民工業(yè)中扮演著舉足輕重的作用。

所以僅從多元發(fā)展來看，比亞迪并無問題，那比亞迪核心業(yè)務(wù)接連被超越、重創(chuàng)的原因何在？也許還是企業(yè)經(jīng)營管理問題。

相較這些日韓巨無霸企業(yè)來說，比亞迪的業(yè)務(wù)部門多聚集在企業(yè)內(nèi)部，導(dǎo)致蛋糕不夠分，結(jié)果都沒吃好?！按箦侊垺笔潜葋喌细鳂I(yè)務(wù)部員工抱怨比亞迪的慣用語。雖然坐鎮(zhèn)深圳這座極富現(xiàn)代化的城市，比亞迪的公司架構(gòu)水平依然停留在一些內(nèi)陸公司的水平。

比亞迪的C端困局

決定企業(yè)興衰的，除了企業(yè)架構(gòu)，還跟思考邏輯有關(guān)。

25年前，29歲的王傳?？v身一躍，跳進(jìn)了創(chuàng)業(yè)大軍，生產(chǎn)電池。按照“BC端”的范疇來化分，電池屬于B端產(chǎn)業(yè)?；蛟S是在B端電池市場浸淫多年，讓王傳福養(yǎng)成了深刻的B端思維邏輯。B端思維的核心，即唯技術(shù)與成本是從，無視品質(zhì)與品牌，而后者恰恰是撬開C端市場的關(guān)鍵。

在這種邏輯下，處于B端市場的比亞迪電池取得極大成功，雖然已經(jīng)被寧德時(shí)代拉下神壇，但畢竟曾經(jīng)輝煌過，即便現(xiàn)在，也依然是全球電池市場的有力競爭者。

尤其是隨著刀片電池“出鞘”，對市場展開砍瓜切菜，弗迪董事長何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布會(huì)上對外表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討關(guān)于刀片電池技術(shù)合作的方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多的精彩的消息。我們將敞開懷抱，開放共享，迎接全球合作，與更多企業(yè)攜手共贏?！?/p>

而處于C端市場的比亞迪汽車，則顯得跌跌宕宕。

憑借“半自動(dòng)化加人工”的高效低成本方式，比亞迪電池取得了空前成功，王傳福很自然將這套方法論應(yīng)用在造車上，于是，山寨豐田花冠的比亞迪F3橫空問世。憑借超高性價(jià)比，F(xiàn)3迅速打掉了合資轎車構(gòu)筑的價(jià)格堡壘，最高月批發(fā)銷量高達(dá)4萬輛，國產(chǎn)轎車第一，這個(gè)紀(jì)錄時(shí)至今日都未被打破。F3取得了空前成功，盡管比亞迪自己承認(rèn)，“這是一次意外”。

對于F3的突然火爆，比亞迪既忐忑又自豪，甚至飄了。

F3的意外成功，讓王傳福做了兩個(gè)關(guān)鍵決策，一是喊出“比亞迪汽車2015年中國第一，2025年全球第一。”這句堪比李書?！捌嚲褪撬膫€(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的驚人之語。二是在F3展開“換心”行動(dòng)，將比亞迪自研的473QB全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替代一直使用的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說第一件事是王傳福帶給行業(yè)的笑點(diǎn)，那么第二件事則讓F3神車不再。

外加全面爆發(fā)的品質(zhì)危機(jī)，比亞迪汽車一時(shí)陷入至暗時(shí)刻。由此，比亞迪汽車戰(zhàn)略進(jìn)入分水嶺。由于燃油車業(yè)務(wù)受阻，比亞迪汽車將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源，推出了純電動(dòng)車E6、插電式混動(dòng)車秦與純電動(dòng)大巴K9。

這之后，比亞迪燃油車便處于下滑態(tài)勢，雖然偶有速銳、S6等重磅新品，但絲毫改變不了比亞迪燃油車的頹勢。相反，比亞迪在新能源市場開荒成功，并很快拿下國內(nèi)、全球新能源車企銷量冠軍。

這次分水嶺，讓比亞迪汽車錯(cuò)失了中國SUV井噴期，這次難得的歷史機(jī)遇卻成就了哈弗與傳祺等自主品牌的奇崛。直到SUV大潮末尾的2019年推出的宋Pro，才為比亞迪在燃油SUV市場挽回一點(diǎn)顏面。

雖說比亞迪汽車連續(xù)4年拿下全球新能源車企銷量冠軍，顯得榮耀十足，但其實(shí)異常脆弱，2019年被特斯拉大幅度超越只是開始。這是因?yàn)楸葋喌弦廊皇窃贐端思維主導(dǎo)下的造車路徑，而非以消費(fèi)者的真正訴求為驅(qū)動(dòng)，這是比亞迪新能源汽車失速的根本。

簡單來說，比亞迪更多是在閉門造車，而非為消費(fèi)者造車。

所謂旁觀者清，一位比亞迪投資人如是說，“希望比亞迪別再刻意追求什么全國第一，全球第一的目標(biāo)了，當(dāng)你能站在客戶角度，把幾款拳頭產(chǎn)品開發(fā)到極致，營收、市占率、盈利，都是水到渠成的東西，這才是萬億營收、百年老店目標(biāo)的根本所在?！?/p>

 王傳福距離任正非，還差一個(gè)余承東？

作為深圳最亮眼的幾張名片之一，比亞迪常被拿來與華為做比較，更是被譽(yù)為“下一個(gè)華為”。

簡單對比下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪不可能是華為，雖然兩家都有很強(qiáng)的B端業(yè)務(wù)，但是C端業(yè)務(wù)差距巨大。華為已經(jīng)成為全球排名第二的手機(jī)制造商，而比亞迪汽車銷量近十年來都在50萬輛左右徘徊，嚴(yán)格來說只能算一個(gè)二線自主品牌。

這里有一個(gè)有趣的話題，同樣是B端業(yè)務(wù)起家，為什么華為C端業(yè)務(wù)做的有聲有色，而比亞迪C端業(yè)務(wù)一直在摸爬滾打，卻依然不知所蹤？

華為C端業(yè)務(wù)之所以取得如今驕人的戰(zhàn)績，主要有兩點(diǎn)差異：

其一，華為的企業(yè)體系力更強(qiáng)。20年前，任正非砸重金邀請IBM等咨詢企業(yè)對華為架構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行大刀闊斧的改革。簡而言之，就是讓一個(gè)土鱉企業(yè)變成現(xiàn)代化企業(yè)。那次企業(yè)機(jī)制重塑，為華為后續(xù)近20年的輝煌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其二，善用人。在啟動(dòng)手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，任正非并沒有親自上陣，而是交給了彼時(shí)負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)的余承東。余承東者，又名“余大嘴”，善營銷。談及此次人事變陣，任正非說，“讓余瘋子搞黑與白去，我們堅(jiān)持灰?！睙o疑點(diǎn)出了真相。

跟華為相比，比亞迪在以上這兩點(diǎn)差距不止在一個(gè)層次。

云軌、云巴戰(zhàn)略被狙擊，錯(cuò)過SUV發(fā)展黃金期，被詬病的新能源商用車“圈地賣車”，純電動(dòng)乘用車程價(jià)比越發(fā)失去競爭力，等等，無不說明比亞迪在頂層戰(zhàn)略管理上的偏差。顯然，在公司架構(gòu)與經(jīng)營管理上，比亞迪需要一次大刀闊斧的變革。

而在用人上，作為比亞迪C端業(yè)務(wù)掌門人的比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理，從夏治冰、侯雁、舒酉星到如今的趙長江，像奇瑞汽車的銷售總經(jīng)理一樣換了一茬又一茬，而今十年銷量未見明顯波動(dòng)，不知道是銷售公司總經(jīng)理的問題，還是誰的問題？

面對這種窘境，作為公司的掌舵者，王傳福責(zé)無旁貸，他既是比亞迪董事長，也是比亞迪的靈魂人物，他的一舉一動(dòng)都決定了比亞迪的未來走向。那么，是王傳福能力不行嗎？

肯定不是。無論是1995年涉足鎳鉻電池市場，并做到全球電池排名第二；還是2003年殺入汽車業(yè)，并很快做到中國民營自主第一；亦或2008年前瞻布局新能源汽車，使得2015~2018連續(xù)四年豪奪全球新能源車企銷量桂冠。王傳福的能力毋庸置疑。

所以，我們只能用“人都是有邊界的”來解釋，王傳福雖在技術(shù)與前瞻性等方面表現(xiàn)出極強(qiáng)的天賦，但卻疏于對現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)的精讀與運(yùn)用。面向未來，比亞迪的出路也就明顯了，到底是王傳福跟李書福一樣退居幕后，將機(jī)會(huì)留給像趙長江、李云飛這些年輕人，還是自醒求變？

也許后者的可能性更大。

出生于1966年的王傳福，剛滿54歲。相較其他車企掌門，王傳福以異常高調(diào)著稱，比亞迪每有重要新車、重要技術(shù)發(fā)布會(huì)，他總會(huì)沖到一線，露個(gè)臉。比如最近在行業(yè)引發(fā)大地震的刀片電池發(fā)布會(huì)，王傳福再一次充當(dāng)起了經(jīng)理人角色。

與其說王傳福很享受做新能源時(shí)代的先行官，倒不如說他對權(quán)力的熱衷，這是他的個(gè)性。年少生活的苦難，讓王傳福養(yǎng)成了堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立、強(qiáng)勢的性格。正像他自己說的，“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管。”

事實(shí)也確實(shí)如此。比亞迪25年發(fā)展史，是一部“帶給你夢想”的歷史。而王傳福作為比亞迪的掌舵者，帶領(lǐng)比亞迪屢創(chuàng)神跡，早已從一般創(chuàng)始人角色蛻變?yōu)楣眷`魂人物。說得通俗點(diǎn)，比亞迪沒王傳福不行，就像那句時(shí)常掛在比亞迪人口中的話，“比亞迪沒誰都可以，就是不能沒有王傳福?！?/p>

所以，雖然距離法定退休年齡還有6年，但王傳福大概率是不準(zhǔn)備抽身離去的，他在尋求改變。

去年底，“五弗”悄悄獨(dú)立；今年一月中旬，通用前CEO甘文維加盟比亞迪，給王傳福做高級顧問；今年四月中旬，比亞迪微電子整合并改名為比亞迪半導(dǎo)體；與此同時(shí)，王傳福辭去多家子公司董事長的職位——是的，一場巨變在比亞迪內(nèi)部快速展開。

無論此次巨變?nèi)绾危嚢鍓K始終是比亞迪的支點(diǎn)。王傳福將電池交給了何龍，那么汽車該交給誰呢？或者說，比亞迪的“余承東”在哪兒？近日，趙長江罕見地發(fā)微博討伐特斯拉——他似乎正躍躍欲試。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志5月刊封面故事。