近日，旗下?lián)碛醒╄F龍、標(biāo)致、道奇、菲亞特、JEEP、瑪莎拉蒂、歐寶等品牌的世界第四大汽車集團(tuán)Stellantis宣布，將入股中國造車新勢力廠商零跑汽車，有三大看點(diǎn)：

第一，協(xié)議的內(nèi)容是，Stellantis集團(tuán)計劃投資以約15億歐元的價格獲取零跑約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個重要股東，并在零跑汽車董事會獲得二個席位 。同時，雙方將以51：49的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。

除大中華地區(qū)外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。合資公司將成為Stellantis集團(tuán)的并表附屬公司，并由Stellantis集團(tuán)委任合資公司的首席執(zhí)行官。

也就是說，中國市場依然由零跑汽車自己經(jīng)營，但零跑汽車在中國之外的國際市場銷售，將由Stellantis說了算。零跑獲得了資金，能更好推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，而Stellantis集團(tuán)旗下正式擁有了一家年輕的中國造車新勢力品牌，可以幫助其穩(wěn)固和拓展在歐美地區(qū)，尤其是在歐洲大本營的市場占有率，阻擊特斯拉與大眾新能源汽車在歐洲市場的咄咄逼人。雙方你情我愿，各取所需，果真是1+1大于2。

第二，這是繼大眾入股小鵬汽車之后，又一家傳統(tǒng)車企巨頭與中國造車新勢力之間的合作典范。一方面，對于零跑而言，有了寶貴的現(xiàn)金流，這對于剛剛實(shí)現(xiàn)單個季度毛利率轉(zhuǎn)正的零跑汽車而言，無異于雪中送炭。從交付量看，今年三季度，零跑汽車總交付量為4.43萬輛，同比增加24.5%，與小鵬汽車的季度銷量相當(dāng)。低于蔚來的5.54萬輛，以及理想汽車的10.51萬輛。如果再考慮到價格區(qū)間，零跑旗下主力車型C11售價在15-20萬元之間，三季度銷量為2.74萬輛，而其對標(biāo)的比亞迪宋Plus車型月銷量早已突破4萬輛。

總體來看，現(xiàn)金流、毛利率、銷量，仍是包括零跑在內(nèi)的中國造車新勢力廠商們的三座大山?；钕聛?，是底線，只有活下來，才會有其他可能性，從這個角度而言，無論是小鵬引入大眾，還是零跑與Stellantis合作，都是造車新勢力廠商的集體自救行動。從新能源汽車的終局視角看，春秋戰(zhàn)國、百家爭鳴只是短期的，無論是基于規(guī)模效應(yīng)與成本考量，還是品牌影響力與集中度，未來的新能源汽車市場，留在場上的玩家肯定沒有那么多，年銷量百萬將成為入場券的最低門檻，若不能利用這1-2年寶貴的窗口期提升銷量、提高市場占有率，未來將會有遭遇更大的生存挑戰(zhàn)。

零跑有技術(shù)優(yōu)勢，Stellantis有產(chǎn)業(yè)鏈和渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，零跑借道Stellantis打入歐洲市場，Stellantis借助零跑共享新能源汽車技術(shù)研發(fā)，這樣的合作對雙方都有利。

第三，再來看Stellantis。還記得今年3月，率先在中國開啟燃油車降價促銷的東風(fēng)雪鐵龍C6嗎？沒錯，雪鐵龍就是Stellantis旗下的眾多汽車品牌之一。其他品牌還包括標(biāo)致、JEEP、歐寶、菲亞特、瑪莎拉蒂等等。在傳統(tǒng)燃油車時代，與占據(jù)頭部市場的大眾、豐田、寶馬、奔馳、福特、通用等汽車集團(tuán)相比，Stellantis集團(tuán)并不占優(yōu)，很多情況下都處于防守態(tài)勢。

有人曾戲稱，Stellantis是失意者聯(lián)盟，但更客觀的角度講，若沒有Stellantis這種集團(tuán)化聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖、共享上下游產(chǎn)業(yè)鏈的做法，很多品牌早就煙消云散了。同樣的做法，還包括“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟，打不過就加入，打不過就抱團(tuán)，不管怎么樣，必須活下來，這也是歷史的常態(tài)，一部全球百年汽車發(fā)展史，寫滿了分分合合的江湖故事。用三國演義的話講，天下大勢，分久必合，合久必分。

然而，合到一起是一碼事，能不能提高銷量，提升市場占有率是另一碼事。對Stellantis，其在歐洲市場的當(dāng)務(wù)之急，就是要盡快在新能源汽車領(lǐng)域，與特斯拉、大眾分一杯羹，零跑能否擔(dān)此重任，讓我們拭目以待。對此，您怎么看，請?jiān)谠u論區(qū)留言。