  一個(gè)月前，領(lǐng)克品牌一款戰(zhàn)略性車型——領(lǐng)克08上市。 9月19日，上市僅10天的領(lǐng)克08大定訂單就已經(jīng)突破1萬(wàn)輛；10月12日，上市僅35天就成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線突破10000輛。這不僅僅是領(lǐng)克速度的體驗(yàn)，這還是展示傳統(tǒng)車企造車實(shí)力的體現(xiàn)。 在筆者看來(lái)，領(lǐng)克08熱銷的背后，離不開(kāi)整體大環(huán)境的加持。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，新能源汽車零售和批發(fā)分別完成518.8萬(wàn)輛和590.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.8%和36%。其中，9月份新能源零售與批發(fā)銷量雙雙再次刷新歷史紀(jì)錄。  9月新能源零售增加至74.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%，在零售市場(chǎng)中的滲透率為36.9%，比去年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)；而9月新能源批發(fā)銷量更是突破80萬(wàn)輛門檻，達(dá)到82.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.0%，滲透率為33.9%，同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)。 從市場(chǎng)整體的數(shù)據(jù)不難看出，新能源細(xì)分市場(chǎng)，仍然處于高位增長(zhǎng)區(qū)間。也因此，越來(lái)越多的車企競(jìng)相扎堆在20-30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，在最廣闊的用戶人群中尋找可能。 從細(xì)分市場(chǎng)看，除了藍(lán)山DHT-PHEV、深藍(lán)S7、小鵬G6/G9、新嵐圖FREE、坦克400 Hi4-T、智己LS6等中國(guó)品牌之外，還有別克E4、全新本田CR-V e:PHEV/全新CR-V e:HEV、新款大眾ID.6 CROZZ等合資品牌車型，這也導(dǎo)致20-30萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)成為極度內(nèi)卷的細(xì)分市場(chǎng)。 而且別忘了，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還有特斯拉Model Y、比亞迪唐這些王者一樣的存在。 好在面對(duì)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、瘋狂內(nèi)卷的市場(chǎng)，領(lǐng)克汽車做了充分的準(zhǔn)備?！坝媚Хù驍∧Хā?，領(lǐng)克08不僅在價(jià)格上，同時(shí)在空間、配置、智能化等方面全面壓制競(jìng)品。 首先，作為一款主打家用市場(chǎng)的市場(chǎng)的中型SUV，領(lǐng)克08賦予全員VIP的豪華平權(quán)。  擁有2848mm軸距，1915mm車寬與935mm后排腿部空間，無(wú)論前排后排，皆可自由舒展，再加上百萬(wàn)豪車級(jí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器、流光環(huán)繞氛圍燈、淺擁式Nappa高級(jí)皮質(zhì)座椅以及同級(jí)獨(dú)有前排加熱+通風(fēng)+按摩、后排按摩等高級(jí)配置，可實(shí)現(xiàn)座座皆尊享的越界體驗(yàn)。 其次，領(lǐng)克08帶來(lái)了同級(jí)獨(dú)有的科技平權(quán)。 15.4英寸中控屏不驚訝，比較驚訝的是量產(chǎn)車中尺寸最大的92英寸無(wú)界AR-HUD，不僅同級(jí)獨(dú)有，就算越級(jí)也沒(méi)有對(duì)手。擁有2K清晰度，堪稱像素和視距匹配的最佳分辨率，可提供三車道信息提示和真·AR導(dǎo)航。  車機(jī)系統(tǒng)方面，領(lǐng)克08也相當(dāng)出彩。一是集成了兩顆自研的7nm“龍鷹一號(hào)”芯片，單顆算力比肩高通8155；二是首搭LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，“遙遙領(lǐng)先于同行”，讓領(lǐng)克在智能化的下半場(chǎng)成功搶占了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，甚至對(duì)“先入場(chǎng)”的問(wèn)界形成了技術(shù)壓力。 當(dāng)然，如果僅僅是配置和功能，那只要舍得花錢，通過(guò)堆加的方式就完全能夠?qū)崿F(xiàn)，這也是當(dāng)下很多新造車和新品牌慣用的伎倆，也因此產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重。 彼時(shí)，相信消費(fèi)者自然也不會(huì)去關(guān)心什么“冰箱沙發(fā)大彩電”，更關(guān)心一些產(chǎn)品硬核的地方，比如性能，這也是最能展示車企實(shí)力的地方。  作為一款擁有純正歐系車血統(tǒng)的車型，領(lǐng)克08得益于中歐兩個(gè)地方的研發(fā)實(shí)力，在性能、底盤(pán)、操控等方面，絕對(duì)是同級(jí)的佼佼者。特別是在操控方面，目前真正玩賽車的廠家屈指可數(shù)，但領(lǐng)克作為WTCR的三屆世界冠軍，可見(jiàn)其強(qiáng)大的性能和底盤(pán)調(diào)校能力。  通過(guò)搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，領(lǐng)克08相比普通增程車，擁有更強(qiáng)的加速性能和饋電表現(xiàn)，相比單擋混動(dòng)產(chǎn)品，有著更平順、節(jié)能的駕控。  具體來(lái)看，領(lǐng)克08能夠做到CLTC工況下245km純電續(xù)航里程、1400km綜合續(xù)航里程、16.5kWh/100km的低電耗和5.5L/100km的饋電油耗；同時(shí)，它還能實(shí)現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)——436kW的綜合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.6秒以及200km/h的極速——真正做到高速不軟、長(zhǎng)途不虛、越野不慌，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者“既要又要還要”的全場(chǎng)景需求。 值得一提的是，在中汽研的“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽”中，在有比亞迪、理想等國(guó)產(chǎn)品牌混動(dòng)主力選手，以及本田等日系混動(dòng)為代表的19款車型同場(chǎng)比拼的情況下，領(lǐng)克08憑借“EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案”脫穎而出，拿下了純電續(xù)航里程、多工況能耗、性能、NVH等組別比賽科目6個(gè)冠軍。  不僅是更好的性能表現(xiàn)，有著沃爾沃基因加持的領(lǐng)克，在電池安全、車身安全、乘員安全等方面樹(shù)立了新能源SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。 例如在電池安全方面，領(lǐng)克08采用了平板電池布局，讓電池包與底盤(pán)融為一體，電池包下箱體采用“田”字形加強(qiáng)梁框架結(jié)構(gòu)，并使用了行業(yè)首創(chuàng)DP1180底護(hù)板，底盤(pán)還采用四縱四橫的“集成式框架梁”專利技術(shù)，有效降低底部剮蹭、撞擊對(duì)電池包造成的傷害。另外，領(lǐng)克自研的“三葉草”傳力路徑專利方案，可在面對(duì)正面碰撞時(shí)，有效分散撞擊，將影響大幅降低。  在筆者看來(lái)，基于CMA Evo架構(gòu)+EM-P超級(jí)增程電動(dòng)加持的領(lǐng)克08，不但做到了20-30萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)，而且還能越級(jí)硬剛30-40萬(wàn)級(jí)車型。 但即使是這樣，領(lǐng)克08還是將價(jià)格控制到了20.88-28.8萬(wàn)元，與比亞迪唐DM-i放在了同一價(jià)格區(qū)間。換句話說(shuō)，領(lǐng)克08的產(chǎn)品價(jià)值要遠(yuǎn)超其價(jià)格本身，消費(fèi)者買它一定是物超所值。 而領(lǐng)克08 EM-P也不負(fù)眾望，成為更多消費(fèi)者的選擇。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克08上市交付首月，銷量就達(dá)到4000多輛，同時(shí)上市35天，新車量產(chǎn)下線突破10000輛，可以說(shuō)勢(shì)頭很猛。 在問(wèn)界新M7、領(lǐng)克08等“后來(lái)者”的沖擊下，如今20-30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)格局已悄然生變。連Model Y、比亞迪唐DM這樣的王者車型都呈下降趨勢(shì)，更別說(shuō)一眾合資中型SUV和豪華中型SUV車型。  當(dāng)然這只是開(kāi)始，在原本就競(jìng)爭(zhēng)殘酷、密不透風(fēng)的20-30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，隨著新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的再起，市場(chǎng)注定會(huì)更血雨腥風(fēng)。而在筆者看來(lái)，領(lǐng)克的底蘊(yùn)和08的產(chǎn)品力，以及領(lǐng)克骨子里“挑戰(zhàn)慣例和迎難而上”基因，將注定會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款。 |
|
|
