XXX輪在正常航行過程中，XXXX船時，船舶輪機長向岸基匯報，船舶2號舵機在航行中出現(xiàn)故障，駕駛臺操舵無響應(yīng)，船舶輪機部接到故障信息后，對舵機檢查發(fā)現(xiàn)：NO.2舵機在駕駛臺操作舵機指令時，舵機無響應(yīng)，進一步檢查發(fā)現(xiàn)，電磁閥無響應(yīng)，但駕駛臺操舵指示燈閃亮，舵機系統(tǒng)無報警；進而檢查舵機控制板，控制電磁閥的繼電器無法吸合；由于船舶在航行，船舶2套操舵系統(tǒng)控制板的電源是共同供電的，無法單獨對其中一臺單獨斷電，船舶暫時將舵機系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至NO.1舵機系統(tǒng)操作，準備后續(xù)抵港口繼續(xù)排查故障。

舵機控制系統(tǒng)原理圖

接船舶反饋信息后，岸基機務(wù)指導(dǎo)船舶先進行初步測試和排查；逐步驗證到故障現(xiàn)象如下：剛開始，NO.2舵機操作時，電磁閥指示燈亮，但是舵機無響應(yīng)，舵機本身無報警，船上認為是系統(tǒng)進空氣；經(jīng)機務(wù)指導(dǎo)，船上觀察到控制電磁閥的繼電器，沒有吸合；并非電磁閥故障。在查看該操舵系統(tǒng)的控制圖后，將舵機轉(zhuǎn)換到NFU 模式測試（該舵機有：REMOTE、HAND及NON-FOLLOW UP STEERING三種操作模式），發(fā)現(xiàn)舵機功能正常，這再一次證明舵機電磁閥沒有故障，僅僅是由于操舵控制系統(tǒng)的控制板故障，造成的后果。船舶電機員隨即圍繞“繼電器不動作”展開排查，在機務(wù)提示下，船舶先測量舵機控制板的系統(tǒng)電壓，電機員在測量控制電路電壓時，系統(tǒng)電壓只有20V，無法達到24V，到此時，基本可以推斷是由于電壓偏低，造成繼電器，沒有吸合；這也符合指示燈有指示，而實際繼電器無法吸合的故障現(xiàn)象。擇機船舶停航后，機務(wù)指導(dǎo)船舶針對系統(tǒng)電壓低盡快查找原因，提醒船舶主要圍繞電源模塊和整流模塊進行檢查。船舶進一步檢測中，果然發(fā)現(xiàn)整流橋被擊穿，此時，基本問題找到。明確是由于電子控制板中的電源單元的整流橋被擊穿。

控制板中整流橋被擊穿

問題找到，就是如何修復(fù)的問題，船上對于單個的電子元件，基本沒有備件，考慮到舵機在機動航行中的重要性，需要盡快修復(fù)，岸基機務(wù)繼續(xù)給予指導(dǎo)，考慮到大多數(shù)電源模塊中都有整流單元，請船舶尋找到一個電腦臺式機的電源模塊，并在電源模塊中找到一個整流橋原件，評估該元件的功率大于原電路中的整流功率，船舶用此整流橋替換元電路板中的整流橋，更換后檢測，系統(tǒng)電壓恢復(fù)正常，測試24V，試裝復(fù)后測試正常，完全恢復(fù)操舵系統(tǒng)電路，裝復(fù)試驗正常。多次試用，操舵實驗正常。

臨時外接整流橋修復(fù)的電路板

至此故障修復(fù)。問題解決。完美！，