花了一整天，終于把這張全網(wǎng)最全的泛亞高鐵線路圖做好了。接下來(lái)，就結(jié)合這張圖,談?wù)勎覍?duì)泛亞鐵路及經(jīng)略東南亞的看法。

我心目中的泛亞鐵路

泰國(guó)，泛亞鐵路的命門

從地理上講，本來(lái)中老泰馬新印尼鐵路（昆明-萬(wàn)象-曼谷-吉隆坡-新加坡-雅加達(dá)）是泛亞鐵路網(wǎng)最重要的線路，因?yàn)檫@條線路直接串聯(lián)起東盟十國(guó)中的5個(gè)，且橫向聯(lián)通緬、柬、越3個(gè)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大。也正是這個(gè)原因，處于樞紐位置的泰國(guó)成為最重要的一環(huán)。

我們看得到這點(diǎn)，別人自然也看得到。所以，當(dāng)中國(guó)和泰國(guó)就“大米換高鐵”達(dá)成一致意見(jiàn)后，各路攪屎棍也伸了過(guò)來(lái)。后面的事情大家都知道了，在美國(guó)的攪和下，英拉被趕下臺(tái)，“大米換高鐵”也就黃了。

原泛亞鐵路規(guī)劃圖

關(guān)于“大米換高鐵”還想多說(shuō)兩句。平心而論，“大米換高鐵”其實(shí)對(duì)泰國(guó)是非常有利的，因?yàn)檫@是個(gè)以農(nóng)業(yè)置換工業(yè)的過(guò)程，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)升級(jí)。這個(gè)“利”，沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)“想要富，先修路”的泰國(guó)人可能一下子理解不了。但中國(guó)人都很清楚高鐵給激活經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大作用。馬、新、印尼、柬的人流和貨物要北上中國(guó)，輸向更西、更北的中亞、西亞、中東甚至歐洲，都要經(jīng)過(guò)這條鐵路，這樣無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是地緣政治上，泰國(guó)一下子就變成東南亞真正的中心，因?yàn)樗梢噪S時(shí)卡人家的脖子。怎奈小鬼當(dāng)不起豬頭祭，一樁這么關(guān)乎國(guó)運(yùn)的好買賣，居然讓自己人扼殺了。

當(dāng)然，隨著中老鐵路開(kāi)通后的火暴，泰國(guó)人多少有點(diǎn)清醒過(guò)來(lái)了，所以又急著要中國(guó)幫助建高鐵。不過(guò)我們也別高興的太早，小國(guó)的悲哀是命運(yùn)不掌握在自己的手里，當(dāng)攪屎棍再度適時(shí)伸進(jìn)來(lái)時(shí)，政治不能獨(dú)立的泰國(guó)說(shuō)不準(zhǔn)又會(huì)一夜反轉(zhuǎn)。泰國(guó)這一環(huán)是泛亞鐵路網(wǎng)的命門，一通百通，一堵百堵。因?yàn)閷?shí)在太重要了，所以如果我是美國(guó)，除非打死我，否則我是不會(huì)讓中國(guó)遂心的。

中老柬鐵路是最優(yōu)解嗎？

然而，經(jīng)略東南亞，我們不能再等了啊！怎么辦？我的看法是：應(yīng)該把重點(diǎn)移到可控性比較高的中國(guó)-老撾-柬埔寨這一線來(lái)。理由如下：

1） 國(guó)際交往中，政治的層級(jí)高于經(jīng)濟(jì)。老、柬和中國(guó)的政治互信一直比較好，這使得外部勢(shì)力攪動(dòng)風(fēng)雨成功的可能性比較小。不象泰、越，更多是經(jīng)濟(jì)利益考量，一旦人家扔根骨頭出來(lái)，他們馬上就扭頭奔那邊去了。

2） 老、柬是貧弱小國(guó)，依賴高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)的愿望強(qiáng)烈。也由于國(guó)小民寡，中國(guó)只要較少的資本就可以幫助他們發(fā)展起來(lái)。幫助一個(gè)貧國(guó)富裕起來(lái)，是比較容易贏得他的忠誠(chéng)的。而泰、越是在美國(guó)的恩惠下發(fā)展起來(lái)的，已經(jīng)認(rèn)了大哥的人，除非大哥死了或殘了，否則是不大可能改門換庭的。

3） 中老柬鐵路貫穿了中南半島，沿線是湄公河河谷，沿河谷修建鐵路，工程難度小，工程可控性高。而富饒的河谷地帶非常適合建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶。以鐵路為干，一線帶兩面，綜合開(kāi)發(fā)湄公河流域，經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景非常廣闊。隨著中國(guó)工業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)，湄公河流域豐富的礦產(chǎn)、稻米、熱帶水果、橡膠、木材等都是我們急需的資源。而水電開(kāi)發(fā)也是塊大蛋糕，這方面我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和工程優(yōu)勢(shì)都是獨(dú)一無(wú)二的。

4） 中老柬鐵路一旦建成，東南半島的中心將往這一中軸線轉(zhuǎn)移，到時(shí)慌神的就是泰國(guó)和越南了。泰、越是被大哥泡過(guò)的女人，不把她們逼到絕境，對(duì)大哥的熱切幻想終歸不會(huì)熄滅。而中國(guó)對(duì)她們來(lái)說(shuō)更像是請(qǐng)飯的凱子，她們是不可能和我們一條心的。

總之，中老柬鐵路可能不是最優(yōu)解，但卻是可預(yù)期性最好的，我們應(yīng)該鐵下心做這種確實(shí)性高的事情。 另起爐灶總是比仰人鼻息強(qiáng)。想一想，如果我們沒(méi)有在泰國(guó)身上浪費(fèi)這10年時(shí)間，而是定心經(jīng)略湄公河經(jīng)濟(jì)帶，那今日將會(huì)是何等光景？

中老柬鐵路經(jīng)濟(jì)效益分析

我之前的“用中-老-柬鐵路代替泛亞?wèn)|線”一文發(fā)表后，有網(wǎng)友提出萬(wàn)象-金邊一帶經(jīng)濟(jì)落后，喂不飽鐵路運(yùn)力，所以沒(méi)什么經(jīng)濟(jì)價(jià)值?，F(xiàn)在就來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。

1） 中老柬鐵沿湄公河而建，這說(shuō)明整個(gè)湄公河流域的貨物人流，都可以通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)，流向這條鐵路，絕不僅僅是老、柬兩國(guó)的貨物人流。而泰國(guó)超過(guò)一半的國(guó)土都在湄公河流域。

2） 中老柬鐵路建成后，延伸到越南胡志明市是必然的。以胡志明市為中心的東南地區(qū)和湄公河三角洲是越南經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，占了GDP的小一半。越南南方的貨物要北上中國(guó)，運(yùn)往中亞、西亞、中東，這條線路是不二之選。捎上半個(gè)越南，你還要怎樣？

3） 現(xiàn)在老撾和越南已在規(guī)劃萬(wàn)象-甘蒙-永安港的鐵路支線，越南中北部地區(qū)的貨物也會(huì)通過(guò)萬(wàn)永支線流向中老柬鐵路。

4） 眼界放更高遠(yuǎn)些，中老柬鐵路不是一條孤立的鐵路，伴隨著的是整個(gè)湄公河經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)劃和建設(shè)。既使鐵路的收益低一些，但鐵路內(nèi)的損失鐵路外補(bǔ)，隨鐵路南下的中國(guó)資本，一定可以在這條經(jīng)濟(jì)帶大展拳腳，收獲滿滿。而老柬兩國(guó)搭上順風(fēng)船，經(jīng)濟(jì)騰飛也指日可待。

5） 有人說(shuō)這一帶美國(guó)人在越戰(zhàn)時(shí)投下的地雷、啞彈太多，建設(shè)困難。但現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，排雷機(jī)器人的技術(shù)也已成熟，只要有利，就會(huì)有人去解決這個(gè)問(wèn)題。

中老柬鐵路帶來(lái)的地緣政治變化

接下來(lái)就從地緣政治方面談?wù)勚欣霞龛F路的優(yōu)勢(shì)。

1） 一旦中老柬鐵路支撐下的湄公河經(jīng)濟(jì)帶在中南半島的中心地位確立，它將產(chǎn)生虹吸效位，把泰國(guó)東部，越南西、南部的經(jīng)濟(jì)要素往這條中軸線吸聚，泰、越在美國(guó)恩惠下發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)格局將會(huì)重新洗牌，重搓后的經(jīng)濟(jì)就較易擺脫美國(guó)的控制。

2） 如果老、柬兩小國(guó)在我們的幫助下富裕起來(lái)，最難受的必然是泰、越兩大國(guó)，中泰、中越矛盾就轉(zhuǎn)移到泰老/柬、越老/柬上去了。而小國(guó)的財(cái)富是需要大國(guó)來(lái)保護(hù)的，這樣老柬會(huì)更鐵心跟我們走。而我們居中調(diào)停，會(huì)比現(xiàn)在更游刃有余。

3）老、柬這種小國(guó)富裕起來(lái)不要緊，因?yàn)樾?guó)不會(huì)反噬，反而會(huì)有示范效應(yīng)。象越南這種體量的鄰國(guó)，不是我心胸狹窄，是絕對(duì)不能讓他強(qiáng)大起來(lái)的。富而不強(qiáng)倒可接受?？傊嶅X可以，但是不能在我房前屋后弄是非，惹麻煩。如果一條中老柬鐵路就可以扶持老柬，弱化泰越，何樂(lè)而不為？

4） 有中國(guó)股份的中老柬鐵路無(wú)疑是一條不可逾越的紅線，或說(shuō)是一堵墻，無(wú)論泰國(guó)東擴(kuò)的念頭，還是越南西擴(kuò)的幻想，都會(huì)到此破滅。用中老柬鐵路分割東南半島，防止出現(xiàn)力量過(guò)強(qiáng)的大國(guó)，是這條線路地緣政治含金量最高的地方。所以不要總嫌老柬沒(méi)錢，正因?yàn)闆](méi)錢，我們才可以大比例持股。而中國(guó)高持股的高鐵線，才可以起分割作用。

越南南北鐵路，真的一言難盡

一定有網(wǎng)友注意到原泛亞鐵路東線的永安港-芽莊這一段我沒(méi)有畫。說(shuō)實(shí)在的，我覺(jué)得越南已經(jīng)沒(méi)必要建這段高鐵了，因?yàn)樵侥系慕?jīng)濟(jì)主要聚集在河內(nèi)周邊的紅河三角洲，及胡志明市周邊的東南地區(qū)和湄公河三角洲。既然這兩個(gè)區(qū)域都已經(jīng)接入了東南半島鐵路網(wǎng)，那么在多山而又沒(méi)什么經(jīng)濟(jì)的中部花巨資建鐵路又有什么意義？就算可以作為軍事調(diào)動(dòng)大通道，但中老柬鐵路這條紅線已經(jīng)劃到太平洋了，你的“印支聯(lián)邦”夢(mèng)還不醒嗎？

越南以2030年為目標(biāo)的南北兩段高鐵線（綠色部分）

對(duì)中國(guó)而言，平陸運(yùn)河開(kāi)通后，越南的貨物通過(guò)水運(yùn)就能直達(dá)中國(guó)內(nèi)陸，有沒(méi)有南北鐵路對(duì)中越貿(mào)易影響不大，所以也不會(huì)剃頭擔(dān)子一頭熱了。

有人會(huì)說(shuō)：人家又沒(méi)花你錢，包點(diǎn)工程給你不香嗎？

好吧，我坦白！我是真心不希望越南南部和北部聯(lián)系過(guò)密。當(dāng)年支持越南統(tǒng)一，是因?yàn)楣伯a(chǎn)主義和資本主義兩個(gè)陣營(yíng)斗爭(zhēng)的國(guó)際形勢(shì)需要，后來(lái)我們也償?shù)搅丝喙，F(xiàn)在，才不會(huì)去犯傻。對(duì)中國(guó)而言，東盟十一國(guó)肯定比東盟十國(guó)香。

越南已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了建造南北鐵路的最好時(shí)機(jī)。越南沒(méi)有泰國(guó)的樞紐地位，卻學(xué)泰國(guó)對(duì)中國(guó)漫天要價(jià)，結(jié)果是永遠(yuǎn)失去了談判的資格。

最好笑的是他居然幻想日本給他造高鐵。連歐洲人都在說(shuō)未來(lái)越南是日本最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩國(guó)國(guó)土、人口差不多，都是亞洲海洋國(guó)家，日本衰落的同時(shí)越南在上升，雙方終歸避免不了一撞。日本人心里會(huì)不清楚嗎？人家當(dāng)年接你的活，是怕中國(guó)腦子一熱真把南北高鐵給你建了，所以占住這個(gè)坑，晃你十年二十年再說(shuō)?，F(xiàn)在中國(guó)應(yīng)該也明白過(guò)來(lái)了，以后就讓中老柬鐵路做泛亞?wèn)|線吧。

結(jié)論：中老柬鐵路是條高效杠桿

所以，如今的形勢(shì)，雖說(shuō)泛亞中線最重要，但因?yàn)樘﹪?guó)的政治獨(dú)立性不夠，別看現(xiàn)在兩國(guó)推杯換盞，談得如火如荼，只要世界名牌攪屎棍一伸進(jìn)來(lái)，情況隨時(shí)會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們?cè)俦换问幨甑娘L(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在。而越南的鐵路對(duì)我們已經(jīng)沒(méi)多少利益可言，雞肋之線，最多幫他造以2030年為目標(biāo)的河內(nèi)-榮市和芽莊-胡志明市兩段，賺點(diǎn)工程款。

而如果轉(zhuǎn)變一下思路，從中老柬鐵路上破局，反倒會(huì)忽然開(kāi)朗。一旦依托于中老柬鐵路的湄公河經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展起來(lái)，東南半島的地緣政治將發(fā)生翻天覆地的變化。我們就扶持老柬兩個(gè)小國(guó)，培養(yǎng)鐵桿盟友，以小制大，壓制、抽血泰越。當(dāng)泰、越的貨物要通過(guò)他們一向看不起的老、柬才能運(yùn)往亞洲大陸的時(shí)候，中泰鐵路、中越鐵路談判的主動(dòng)權(quán)就穩(wěn)穩(wěn)操在我們的手上了。而老柬發(fā)家的神話也會(huì)教育緬甸、馬來(lái)西亞等國(guó)，我們整合東南半島資源的目標(biāo)，就指日可待了。