遠(yuǎn)親不如近鄰，中國與東盟國家建立良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，彼此之間互惠互利是中華崛起的根本！

東南亞快成中國的基本盤了，彼此尊重，合作共贏！東南亞一體經(jīng)濟(jì)圈正在形成。

進(jìn)口東盟國家的水果，問題不大。主要是對廣西廣東農(nóng)業(yè)有沖擊。但這兩個(gè)省占全國農(nóng)業(yè)比重不大。廣西、廣東要想更富裕，不僅發(fā)展農(nóng)業(yè)，更要發(fā)展工業(yè)。

實(shí)際上，中國農(nóng)村的水果競爭還是有本土優(yōu)勢的。中國本土水果離中國市場近，中國水果的品質(zhì)也不錯(cuò)。以陜西為例，蘋果基本上沒外地什么事。

中國真正的崛起 還必須帶動?xùn)|南亞發(fā)展。東南亞國家跟著中國走，有肉吃。

東南亞國家只要和中國都通火車，不管什么災(zāi)情，都不會再像以前那樣的貿(mào)易損失。

等中國鐵路修到新加坡時(shí)，中國有利于整個(gè)東南亞，這個(gè)只是時(shí)間問題。

在東南亞國家，從經(jīng)濟(jì)來看，老、柬、緬分別列倒數(shù)三名。這三個(gè)國家與中國沒領(lǐng)土爭議。早日讓老撾、鐵桿朋友的柬埔寨實(shí)現(xiàn)通更多的高速公路、高速鐵路的愿望。

1900萬人口、以平原為主的沿海國家柬埔寨從上世紀(jì)七十年代開始與中國交往，雖說柬埔寨國家經(jīng)濟(jì)比較窮，但人窮志不窮，與中國始終保持著不錯(cuò)的友誼，中國可以象幫助老撾一樣讓柬埔寨快點(diǎn)脫貧走上一帶一路的康壯大道。

東南亞一堆國家死抱著100多年前的窄軌鐵路這樣前朝古董不放，所以東南亞國家經(jīng)濟(jì)無法像擁有4萬多公里國際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的中國經(jīng)濟(jì)那樣高速發(fā)展。

在中國與東盟的高速公路、鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，重點(diǎn)在中南半島國家，但排除越南。

建設(shè)東南亞鐵路網(wǎng)的西線，打通通往印度洋的出海通道和中線經(jīng)老泰兩國向西通往印度洋，從泰國灣入海，繞過馬六甲。

向東通往柬埔寨西哈努克港出海。至于東線，越南不急，中國就不必著急啦。

中國主導(dǎo)的泛亞鐵路的目標(biāo)是標(biāo)軌通達(dá)新加坡和印度洋沿岸港口。哪個(gè)國家想搭經(jīng)濟(jì)便車，就上馬。至于越南不理會，也不強(qiáng)求。

越南請日本修的日軌高鐵，不允許連接中國的高鐵網(wǎng)。泛亞鐵路網(wǎng)只有把越南鐵路邊緣化，才對中國有利。

中老鐵路真是妙招一步，一下子把萬象變成了中南半島的“鄭州”了，東西可以連接越南和緬甸（也算是個(gè)兩洋鐵路），南北可以中國和柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡。

樹好中老鐵路這面紅旗，延伸到泰國和柬埔寨馬來西亞。老撾繼續(xù)建設(shè)沿湄公河順流而下的鐵路連接柬埔寨金邊，西哈努克港口，建成最近的出海通道。

老撾成為中國與東盟的陸上交通樞杻。任何與中國聯(lián)通三心二意的國家，都會后悔。

在東南亞，具有示范意義的中老鐵路，具有顯著的破窗效應(yīng)！

如果不是疫情影響，現(xiàn)在的泰國、越南早就坐不住了。

中老鐵路就是現(xiàn)在如果有直達(dá)中國的客運(yùn)，2023年效果估計(jì)會顯現(xiàn)出來。

中老鐵路中國到老撾的客運(yùn)火車還沒有開通，只有貨運(yùn)直通。

中老鐵路的開通和標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)行，促使越南更加后悔。

越南和日本之間合作修建的高鐵項(xiàng)目爛尾的疆局，造成越南和日本一時(shí)難于收場。

目前，越南股債匯三殺，目前四處化緣投資借款，財(cái)政結(jié)余和外匯存底捉襟見肘，眼見經(jīng)濟(jì)處于倒閉邊緣。

越南連接中國的滇越高鐵那點(diǎn)小錢，越南都拿不出來了。

由于越南對抗中國的一帶一路策略，對于日本修的越南鐵路，以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)不匹配為由不準(zhǔn)連接，讓越南貨物火車中轉(zhuǎn)到老撾柬埔寨再進(jìn)入中國。越南越不對接一帶一路，越南就越發(fā)展不起來。慢慢地，越南就配合一帶一路策略了。

面對14億人的中國大市場，越南日軌鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到中老鐵路，降低越南運(yùn)輸效率，不利于加快越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這就是越南在行動上對抗中國主導(dǎo)的一帶一路策略的可悲下場。

不過，越南因?yàn)榕c廣西有三軌鐵路公路相通，不影響與中國的貿(mào)易，不幫助越南修鐵路和其他的基礎(chǔ)設(shè)施主要是越南是中國吸引外資的竟?fàn)帉κ?。?dāng)然，只要越南提出，中國可以答應(yīng)幫助越南修高鐵。一旦中國幫助越南修高鐵，又可以賺錢，又可以抓住越南不讓其離開。至于越南那點(diǎn)競爭力，根本就無法同中國相比。

只要把中南半島的泰國、柬埔寨、緬甸和老撾與我國用鐵路、公路捆綁在一起，整個(gè)東南亞就會融入中國經(jīng)濟(jì)圈。

泰國比較靈活，只要對自己有利，會積極去爭取，不會受國際霸權(quán)左右。

泰國人很精。一旦中泰鐵路火車開通，大量中國游客把錢送去了。

從中老鐵路通車那天起，泰國就羨慕起中老鐵路了。

泰國要想保住現(xiàn)在的公路樞紐地位，就必須用準(zhǔn)軌鐵路接通中老鐵路。但要接通，就只能保持一樣的軌距。

本來，泰國人是非?？床黄鹄蠐氲?。但從中老鐵路通車那天起，大量出口中國的貨物運(yùn)到萬象南站裝車，已經(jīng)把泰國自媒體炸了。

泰國水果產(chǎn)量500多萬噸，出口中國200萬噸。泰國的榴蓮基本全部銷往中國。如果大家（三方）有錢賺，泰國也不傻。

如果泰國用國際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，從泰國裝好貨物可以直接到中國，可以多賺錢。有些水果需要用冷藏車，要快，只有火車有這個(gè)功能，所以泰國用準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通中老鐵路是會動心的。

泰國建設(shè)湄公河準(zhǔn)軌鐵路大橋也得需要兩年時(shí)間。泰國的中泰高鐵二期不如和中老鐵路一樣，實(shí)行股份制，交中國建設(shè)速度快質(zhì)量好。

老撾萬象距離泰國的邊境城市很近。如果泰國聯(lián)通中老鐵路的老泰鐵路湄公河大橋愿意使用“標(biāo)準(zhǔn)軌距”，將中老鐵路從萬象延伸到曼谷就很容易了。

現(xiàn)在，泰國著急修7.5公里國際標(biāo)準(zhǔn)軌距的湄公河大橋，連接中老鐵路，意義重大。

中泰鐵路建成后，泰國成為東南亞樞紐，泰國收益最大。

中國優(yōu)先建好中泰鐵路連接上已經(jīng)開通的中老鐵路，再直聯(lián)至印度尼西亞新加坡兩國，建設(shè)夢想中的東南亞主干鐵路通道，待資金充?？葱柙俳ㄍㄏ蚱渌麌Ь€?？梢栽黾右粭l萬象到曼谷和一條洞里薩湖到越南胡志明市的線路。

例如，老撾萬象經(jīng)過泰國曼谷到柬埔寨金邊到西哈努克港。中老柬鐵路，一直修到海邊，修完單線，升級復(fù)線。

修鐵路前，先修高速公路。因此，先完成中老柬高速公路。無論是高速公路還是鐵路，為了縮短建設(shè)時(shí)間，可考慮增加幾個(gè)工程隊(duì)同時(shí)施工。這樣，計(jì)劃5年的建設(shè)期，2到3年即可建成。

可以先把中老柬高速公路修通。主要都是山地沒有泰國平原的好修。和泰國的貿(mào)易是柬埔寨的20多倍。

中泰鐵路準(zhǔn)軌新線，目前進(jìn)度不快，與中國速度與人們的預(yù)期相差太遠(yuǎn)。如果要十幾年后通車，就不如下決定盡快先修通中老柬鐵路。

這條跨國鐵路的規(guī)劃修建，有利于中老柬互通有無，互利互惠，加速各自國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展！

中老柬鐵路是激活中南半島的金鑰匙，南北通，東西活。

中南半島就從中老柬鐵路破局。以這條鐵路為干線，設(shè)立中老柬經(jīng)濟(jì)走廊。修這條鐵路要比和越南談容易多了，起碼老柬兩國是舉雙手贊成的。

中老柬合作各方積極高，運(yùn)作更順暢！有中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展歷程與經(jīng)驗(yàn)，主動擴(kuò)大開放，全心綜合施策。中老柬鐵路一定是一條黃金大道！

加快修建中老柬鐵路，有利于促進(jìn)中國西南省份的快速發(fā)展！這是中國西南省份出口的便捷通道！

由于緬甸國內(nèi)局勢不穩(wěn)，所以先修中老柬鐵路，再修中緬鐵路！

目前，中老鐵路已經(jīng)通車一年多，前景不錯(cuò)。

直接從老撾延伸到柬埔寨海邊。

還應(yīng)該再敦促緬甸趕快與中國合作，修好中緬鐵路，讓世界看到亞洲人，特別是東南亞人團(tuán)結(jié)一心，共同發(fā)展的光輝一面。泛亞鐵路西線是中國走出印度洋的便捷之路。建好這條鐵路至關(guān)重要，要苦口婆心的說服緬甸人，一起走合作共贏的發(fā)展之路。