我們需要知道的是，中老鐵路只是泛亞鐵路的一段，也還只是泛亞鐵路中線的一段。

要深入了解中老鐵路，得先看看老撾國所在的區(qū)位。

先上圖。

老撾在中南半島的區(qū)位

從圖上可知，老撾是被中國、越南、緬甸、泰國、柬埔寨“包裹著”的一個國度。

于是，老撾有了一個名字，叫“陸鎖國”。

事實上，在中老鐵路沒有開通之前，老撾境內(nèi)僅有3.5公里的鐵路。在全世界擁有鐵路的146個國家中，排名倒數(shù)第4。

2021年12月3日，中老鐵路建成通車，老撾進入鐵路時代。

背景就先交待到這里。

問題來了，我國花了這么大的代價，修了中老鐵路這個大工程，就為了把老撾由“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”么？

其實，曾經(jīng)，中老鐵路，是中泰鐵路的一部分。

中老泰鐵路示意圖

一直以來，在對待中泰鐵路的問題上，泰國的表現(xiàn)可用幾組四個字的詞兒來形容——“扭扭捏捏”、“拖拖拉拉”、“慢慢騰騰”、“吞吞吐吐”……

泰國的鐵路是“米軌”，整個泰國的鐵路干線，基本都是建設(shè)于二戰(zhàn)以前，速度是40-80公里/小時?？上攵?，其運行效率有多低。

中泰鐵路的規(guī)劃，北起泰國東北部的廊開府，一路向南，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向至羅勇府的瑪塔普，西南至首都曼谷。全程867公里，是雙軌標準軌鐵路。

按最新計劃，中泰鐵路一期（曼谷-呵叻段）于2026年底通車，中泰鐵路二期（呵叻-萬象段）于2028年通車。

原本，曼谷至呵叻段鐵路是要在2022年完工的，如今被推遲到2026年。中泰鐵路工程，從阿披實政府到現(xiàn)在有10多年了，僅有3.5公里的實驗段的土建工程完工。

在中老鐵路通車后，很多泰國媒體還加以諷刺和抨擊。顯然，泰國在很大程度上受美日煽動的影響。

此外，泰國的慢性子、畏難、精致利己主義也是一部分原因。

接下來，中泰鐵路是否能夠按2026和2028時間表順利推進，實在是不敢恭維。

與中泰鐵路一波三折相比，中越鐵路更是不遑多讓。

中越鐵路示意圖

越南的鐵路也是'米軌'，速度上比泰國稍好，貨運速度50-60千米/小時，客運速度80-90千米/時，好也好不到哪里去。

越南的地理是南北狹長，南北最長處約1640公里，靠“米軌”來實現(xiàn)南北快速通達，無法發(fā)揮想象力。

從2000年一直到2010年，越南終于決定修建南北鐵路時，沒有選擇我國，而是選擇了日本。

至今，一個本歷年過去了，越南南北鐵路還是沒有動靜。

據(jù)悉，日本給出了時間表是到2045年，按原計劃，整整向后推遲了25年。

中老鐵路開通后，如果順利與中泰鐵路接軌，我們從地圖上能夠看得出來，云南昆明、老撾萬象、泰國曼谷，將成為泛亞鐵路的中樞。

中越鐵路在中南半島經(jīng)濟走廊，將在很大程度上不再是最優(yōu)選擇，甚至淪為雞肋。

對待泛亞鐵路，就越南和泰國來說：越南基本是政治考量，經(jīng)濟取向不是排在第一位的因素，其意圖是借美日平衡中國，美日也借越南牽制中國。

泰國與越南還不一樣，無論是泰國的王室、軍方，還是執(zhí)政黨、在野黨，其精致的利己主義，是想在中美日的博弈中，使自己利益最大化。這種思維，該國從二戰(zhàn)以前、二戰(zhàn)以后，向來如此。

西面的緬甸，要特殊一些，本文不展開。

如今，中老鐵路開通后，老撾搭上了中國“一帶一路”經(jīng)濟快車，在國際上迅速成為“網(wǎng)紅”，老撾的國際地位也得到大幅提升，說話也硬氣了。

如果沒有疫情，都可以想象國人到萬象的人潮涌動的場面，僅旅游一項，估計老撾都難以招架。

中老鐵路開通半年來，中國段和老撾段累計發(fā)送貨物超403萬噸，其中跨境貨物64.7萬噸。貨物品類從開通初期的橡膠、化肥、礦產(chǎn)、日用百貨擴展到機械、通訊電子設(shè)備、光伏、汽車、果蔬等200多種。

其效益還不止于此，在中老鐵路建設(shè)過程中，為老撾當?shù)貏?chuàng)造了11萬多個就業(yè)機會，并幫助沿途的村民修建了近2000公里的公路和運河。

中老鐵路總投資59億美元（約376億人民幣），其中中國承擔70%，老撾承擔30%。也就是說，老撾投入不到2億美元，撬動了國民經(jīng)濟的大發(fā)展。

中老鐵路客貨兩旺，老撾發(fā)展越來越好，泰國和越南應該說是五味雜陳。

用泰國的話說，“就像突然聽到窮親戚發(fā)財了，有點難以接受。”

這里最想說的是，我們?nèi)菀缀雎砸粋€翹首以盼的柬埔寨。

中老柬鐵路示意圖

如果沿著老撾一側(cè)的柬泰邊境，把泛亞鐵路中線，從萬象延伸到柬埔寨的金邊，直接通往西哈努克港，泰國、越南，包括緬甸，還能不能坐得??？

其實，這條中老柬鐵路線路是具有可行性的。該線路沿著湄公河流域，避開了長山山脈，其路況條件要好于中老鐵路。

重點是，到達柬埔寨后，是面向肥沃的、物產(chǎn)豐富的湄公河三角洲。

如果中老柬通道貫通后，越南南北鐵路在中南半島經(jīng)濟走廊將邊緣化，淪為“雞肋”當為事實了，中泰鐵路的重要性，也極大削弱。

所以，下一條，中柬鐵路，準備好。