網(wǎng)絡貨運平臺指南 2023-08-23 07:00 發(fā)表于廣東

以下文章來源于物流沙龍 ，作者陳齊

物流沙龍.

羅戈網(wǎng)旗下，中國物流行業(yè)大型知識社區(qū)，致力于推動中國物流發(fā)展，并為中國物流與供應鏈從業(yè)者提供交流、學習、討論的專業(yè)型知識社區(qū)。影響行業(yè)超過100萬人。

眾包物流通俗來講就是把原本由配送員承擔的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。當前眾包物流主要集中在同城快遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。其中2B主要服務于具體的商家，以外賣、生鮮作為切入點，配送范圍多集中在三公里以內(nèi)；2C服務的對象則更為廣泛，從商家到個人都有，平臺也更為開放，任何人都可以成為自由快遞人，配送范圍更廣。

雖然眾包物流通過整合社會中的閑置資源來增加快遞員的數(shù)目緩解配送難題。但其本質(zhì)上還是依賴于勞動人口，本身沒有提高快遞人員的效率，無法從根本上緩解快遞業(yè)對快遞人員的需求，人員稀缺未來將在很大程度上制約眾包物流的發(fā)展。未來大概率可能是作為現(xiàn)有配送方式的一種最靈活的補充，起到削峰填谷的作用，而不會成為主流配送方式。

傳統(tǒng)的上門配送模式由于等待時間長，客戶不在家以及二次配送等情況，配送員的配送效率在很大程度上被削弱。當形成自提點后，自提點可以有效整合社區(qū)中的用戶群體，在一定程度上削弱快遞員到戶的配送比例，原有的快遞員配送時間將被客戶自行收快遞所取代，進而降低快遞員的配送時間，滿足高數(shù)量的貨物配送。

目前針對快遞自提點的建立方式，主要包括商家加盟和企業(yè)自建兩種方案，其中商家加盟多數(shù)情況下為社區(qū)中的便利店等通過加盟的方式成立，其代表為菜鳥驛站，另一類則主要是企業(yè)自己出資，在人口密集的區(qū)域設立自提點，代表為京東自提點。

快遞自提點可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方式由于低成本可以大面積展開，再加之現(xiàn)階段已經(jīng)有很多客戶對于快遞自提點形成了認同，快遞自提點已經(jīng)成為了現(xiàn)階段的重要配送方式之一，已成為目前主流配送方式。

但是目前通過加盟方式形成的快遞自提點中，其加盟商家質(zhì)量和種類較為低下，管理以及質(zhì)量無法保證，加盟方式很難進行標準化復制，從長期來看發(fā)展會受到較大程度的制約。

快遞柜位置固定，通過互聯(lián)網(wǎng)、智能識別等技術，可以實現(xiàn)不間斷工作，用戶通過自提柜無需與快遞員直接接觸，收發(fā)快件時間自由安排，快遞配送員也能避免長時間的等待和二次配送，從而能有效提高配送效率?？爝f柜作為社區(qū)的接入點能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)、通過對用戶的數(shù)據(jù)進行分析，供應商能夠為廣告服務商提供更具有針對性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。

但目前市場上主流的智能快遞柜只能配送一些較小的產(chǎn)品,其次快遞柜進行貨物配送過程中由于用戶無法進行當面確認，用戶體驗相對傳統(tǒng)的配送方式基本沒有提高，有時體驗甚至低于傳統(tǒng)的配送方式。

無人車配送主要運用于社區(qū)、辦公樓、校園、園區(qū)等末端需求場景。因全年24 小時運行，不用提供座位，也不用為司機提供休息場所，遞送的時間可以從幾天縮短到幾個小時，從而實現(xiàn)配送成本減半的投資效益。目前無人車的應用主要有兩種模式：

（1）無人車與智能快遞柜相結合的站到站配送模式：在配送中心與城市末端配送的快遞柜之間設立自動分揀緩沖站，緩沖站可進行自動化分揀和分拆，并按計劃分派到末端無人配送車上，無人配送車行駛到末端配送的社區(qū)，通過無人自動分揀裝載與社區(qū)智能快遞柜進行無人對接。

（2）無人車、機器人與智能電梯相結合的門到門配送模式：快遞柜取貨的方式在某些高層住宅小區(qū)，會引起高頻的上下樓活動，可采用無人車與機器人協(xié)同配送，無人車到達最近停車場后，卸載下一批擁有自動駕駛功能的機器人進入社區(qū)內(nèi)部。機器人通過物聯(lián)網(wǎng)技術與智能電梯進行通訊，電梯感應識別自動駕駛機器人需要?？康臉菍樱詫崿F(xiàn)高層住宅垂直交通層面的門到門無人配送。

眾多快遞公司也通過和自動駕駛企業(yè)合作，推出無人車配送服務。最早在2018 年，AutoX 在美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務，為當?shù)鼐用裉峁o人車配送服務及車上搭載的無人貨架售貨服務。在今年2月，順豐也在無錫某商場投用了智能配送機器人“方糖”，具備“自動化派送、云呼通知、取件碼快速取件”等服務特點。今年4月，中國郵政在陽泉城區(qū)區(qū)域投入運行10輛無人物流配送車，主要承擔短駁中轉(zhuǎn)工作，用于站點與快遞自提點之間快遞郵件的運輸。

無人車模式基本都是在特殊場景下的測試和應用，其實際大規(guī)模落地在成本、技術及政策法規(guī)層面還存在諸多難點，而且因為末端的配送路況環(huán)境太復雜，存在著諸如自行車、行人、寵物、臺階、電梯等太多不可控的因素存在，現(xiàn)在的技術還很難處理如此非標準化的場景。

無人機配送已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的車輛配送的方式容易受到路況和地理條件的限制, 例如交通擁堵的城市、地形復雜的偏遠地區(qū)、環(huán)境動態(tài)變化的災區(qū)等, 使得配送成本居高不下。無人機在空中飛行, 可忽略路況和地理條件的限制, 飛行路線短, 且不會因為交通擁堵而增加額外等待時間。因此, 采用無人機進行物流配送, 可節(jié)省大量的成本。

最早在2013年亞馬遜提出利用無人機配送包裹的概念。2015年阿里巴巴嘗試用無人機向3 個城市的400多名客戶運送成箱的姜茶，由此開啟了無人機配送的發(fā)展，當前無人機配送有三種模式。

（1）無人機獨立配送，針對客戶點距離配送中心較近的情況, 無人機直接從配送中心出發(fā)進行配送，,配送中心可以支持無人機的充電、檢查、維修等操作?？紤]到旋翼無人機載重能力和航程有限, 配送的對象往往較為特殊(食品、救援物資), 應用的場景也具有一定特殊性。

（2）無人機與卡車協(xié)同，這是一種卡車作為運輸載體, 無人機在車上充電、發(fā)射和回收的新型配送模式，既繼承了傳統(tǒng)運輸車輛配送載重能力強、續(xù)航里程長的優(yōu)勢, 同時又能夠改善傳統(tǒng)運輸車輛配送效率低、人力成本高等劣勢。

目前有三種協(xié)同策略，同車起降，異車起降和途中起降。同車起降策略下，無人機必須在客戶節(jié)點處從卡車起飛, 送貨后返回該卡車, 但是, 這會存在車和無人機在會合時至少有一方需要等待的問題, 導致配送效率降低。因此, 又出現(xiàn)了異車起降的策略，無人機可以從卡車A 上起飛, 降落在卡車B 上。這兩種策略中, 卡車只能在倉庫或客戶節(jié)點發(fā)射和回收無人機, 增加了卡車或無人機的額外等待時間，因此在途中起降策略下，卡車不僅可以在節(jié)點處發(fā)射和回收無人機, 而且可以在路線途中發(fā)射和回收無人機，這種配送模式可以節(jié)省卡車和無人機的等待時間, 降低無人機的耗電量, 最大限度提升無人機配送包裹的效率。

（3）無人機與公共交通網(wǎng)絡協(xié)同。利用公共交通網(wǎng)絡作為無人機的起降平臺，以最大程度提高能源利用率。即通過無人機搭載公交車增加無人機的配送距離, 而且可以在無人機電量用完之際, 通過公共交通擴展的充電設備進行充電。這種模式除了可以擴大配送覆蓋范圍外, 還可以降低配送成本, 增加無人機的使用壽命。

總的來看, 無人機配送還面臨載重能力、續(xù)航能力、安全因素、空中交通安全等制約, 將無人機大規(guī)模應用到現(xiàn)實的物流配送中還面臨許多挑戰(zhàn)，這也是無人機至今未得到大范圍推廣的關鍵因素。

智能盒子，即安裝在收件人家門口的收件盒，與智能家居一樣，通過物聯(lián)網(wǎng)在手持設備上反映收寄狀態(tài)的小型快遞柜?？爝f柜是針對社區(qū)的，而智能盒子是專屬的?？梢允謾C一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬件，可在用戶家門附近方便懸掛，占用很小空間?？爝f小哥可以經(jīng)安全身份認證后，一鍵開盒。因為伸縮功能，小盒在折疊時較薄，展開后的大肚量則能容下多數(shù)標準尺寸的包裹，門前懸掛方式更是簡單安全。同時，自帶的攝像功能，可實時拍攝，保證包裹安全。另外可以實現(xiàn)刷臉開盒，語音交互，溫度調(diào)節(jié)儲存生鮮，支持授權共享空間等更多黑科技功能。

目前在菜鳥（菜鳥小盒），京東（云匣）等企業(yè)已經(jīng)推出類似的應用試點。

地下管道物流運輸方式，利用一個個自動小車在管道中的運行完成對貨物的運輸。目前瑞士已經(jīng)研發(fā)了這類配送系統(tǒng)被稱作Cargo Sous Terrain（CST）。目前京東也發(fā)布了類似的膠囊管道系統(tǒng)概念模型，快遞箱在前端倉儲處被送入京東膠囊，在地下管道穿梭并被各中繼處自動分揀，最后在接收端交由機器人送達。這種運輸方式更加安全、快速，不受天氣、路況和駕駛員的影響，地下物流系統(tǒng)可能改變物流的運輸和商品的交付方式，同時解決交通擁堵和尾氣排放導致的空氣污染問題。

目前雄安新區(qū)已經(jīng)作為國內(nèi)陸下物流研究的重要樣本。據(jù)了解，在雄安規(guī)劃的地下物流系統(tǒng)可利用地下管廊與樓宇自動連接，實現(xiàn)貨物全流程自動化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶設定方便客戶取件。

飛行倉庫，最早由亞馬遜提出概念模型，通過一個巨大飛艇盤旋在高空中，裝載著配備的無人機組。如果客戶訂到飛艇上的商品，馬上放飛艇上無人機去到客戶的地址，到達時間是分鐘之內(nèi)。這種飛行倉庫的目標是要解決距離問題，一個飛行在城市上空的可移動的倉庫將它的物品和產(chǎn)品移動到離客戶的家庭或公司更近的位置，而且可以縮短最后一百米送抵所需要的時間。而且可以根據(jù)臨時的需要，將一定數(shù)量的飛行倉庫部署不同的地點。

雖然目前這類應用實際落地還有很長一段距離，無論是技術實現(xiàn)、安全性、基礎設施、政策都還需要一些時間準備，但不能否認這也是未來的一種解決方案。

百米沖刺的路上，物流企業(yè)面臨著客戶體驗和投入成本的權衡，同時還需要突破技術、安全、政策法規(guī)等諸多阻礙。本文對末端配送場景所做分析，希望為各位讀者提供一點思路和建議。

最后引用馬爾克斯在《百年孤獨》的一句話，向推動物流行業(yè)發(fā)展的前輩和企業(yè)家們致敬：我們趨行在這個亙古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折里涅槃，憂愁纏滿全身，痛苦飄灑一地。我們累，卻無從止歇；我們苦，卻無法回避。