 昨天，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱“6.18最高興的事是京東重型無人機(jī)下線”。這臺載重量最大可達(dá)5噸的無人機(jī)非常霸氣，飛行距離超過1000公里、并且是京東100%自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。劉強(qiáng)東還表示，可最大承重60噸貨物的“京東超重型無人機(jī)”也在6.18這天立項(xiàng)。毫無疑問，電商巨頭們的競爭到了下一個(gè)階段：無人配送。  除了無人機(jī)、重型無人機(jī)，京東今年6.18還實(shí)現(xiàn)了配送機(jī)器人的常態(tài)化運(yùn)營。去年，這個(gè)小機(jī)器人只是在劉強(qiáng)東母校人民大學(xué)進(jìn)行試運(yùn)營；而一年后，它已經(jīng)學(xué)會(huì)了過馬路、識別紅綠燈，真正可以走上街頭派送貨物了。  今年4月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了自主研發(fā)物流無人車的路測視頻，并且宣布年底實(shí)現(xiàn)商用。雖然相比京東的晚了一些，但馬云最近在2018全球智慧物流峰會(huì)上稱“菜鳥要做物流的大腦”，將投資上千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，其中一個(gè)環(huán)節(jié)就是無人配送。  另一電商巨頭蘇寧也沒閑著，6.18前夕展示了無人卡車“行龍一號”的路測視頻。據(jù)悉，該無人駕駛卡車可識別300米外障礙、150米外識別出彎道，并且在25毫秒內(nèi)處理緊急情況。至于無人駕駛級別，高速場景下可實(shí)現(xiàn)L4“真無人”級別。當(dāng)然，卡車還是會(huì)配備司機(jī)的，以防緊急狀況發(fā)生，但長時(shí)間行駛有助于緩解司機(jī)疲勞。  6.18當(dāng)天，蘇寧的無人配送機(jī)器人“臥龍一號”也正式投入使用，頗有和京東針鋒相對的意思。蘇寧的小機(jī)器人配送范圍以蘇寧小店周邊3公里為限，看得出是布局線下便利店的一環(huán)。  不僅僅是電商，送餐平臺的無人配送大戰(zhàn)也即將展開。餓了么目前已經(jīng)在上海金山工業(yè)園內(nèi)開設(shè)17條無人機(jī)送餐路線，平均路程不算太遠(yuǎn)為2.2公里、總覆蓋面積58平方公里，相對密集的需求非常適合無人機(jī)配送。  除了在工業(yè)園區(qū)使用無人機(jī)送餐，餓了么還在一些寫字樓推廣室內(nèi)送餐機(jī)器人，這個(gè)場景化應(yīng)用也頗有代表性。送餐小哥只需到達(dá)樓下、將餐食放置在機(jī)器人內(nèi)（可同時(shí)接三單），擁有路線感應(yīng)器的機(jī)器人就能自己上電梯、找到公司門牌，消費(fèi)者只需在門口等著拿就行了。這個(gè)機(jī)器人應(yīng)該很受送餐小哥歡迎，因?yàn)椴挥脫?dān)心下崗、還不用擠電梯，提升派單效率。  筆者曾經(jīng)介紹過這個(gè)萌萌的送餐機(jī)器人Starship，已經(jīng)在美國硅谷、英國倫敦送餐了。與餓了么機(jī)器人不同的是，它是戶外送餐機(jī)器人，會(huì)自己過馬路、識別紅綠燈、路障和行人，只不過不會(huì)上樓，需要消費(fèi)者去門口取餐。與我國情況不同的是，歐美發(fā)達(dá)國家人力資源較少、成本高，Starship正好解決了這個(gè)問題。不過最近有消息稱，有人在街上踢Starship，要知道這個(gè)小家伙可是會(huì)自己報(bào)警的哦。  最后說說亞馬遜，畢竟它是無人配送的鼻祖。亞馬遜從2013年開始就研發(fā)送貨無人機(jī)，并且在2016年送出首單，只用了13分鐘。后續(xù)，亞馬遜也開始研發(fā)不同型號無人機(jī)，包括重型，改善人力資源匱乏和成本問題。不過，咱們的京東、蘇寧、阿里巴巴的無人配送發(fā)展速度極快，大有趕超之勢。只是，希望快遞小哥們還能有工作。
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