在今年的幾個(gè)的重要場(chǎng)合，劉強(qiáng)東都談起過(guò)他的“技術(shù)京東”夢(mèng)想。

比如，在貴陽(yáng)數(shù)博會(huì)上，劉強(qiáng)東首次將無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)的理念系統(tǒng)的進(jìn)行了展示。在今年618周年慶的啟動(dòng)儀式上，劉強(qiáng)東更是明確的提到三無(wú)計(jì)劃的落地時(shí)間表：1年內(nèi)，無(wú)人機(jī)送貨覆蓋范圍從23萬(wàn)個(gè)村莊擴(kuò)展到42萬(wàn)個(gè)村莊；2年內(nèi)，京東將北京建立第一個(gè)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)中心；10年內(nèi)，全部用無(wú)人快遞汽車送貨。

出人意料的是，作為最難實(shí)現(xiàn)，也是代表著城市配送最后一公里的無(wú)人車，在9月1日正式開始進(jìn)入道路測(cè)試階段，京東宣布：智能無(wú)人車，將在10月份開始試運(yùn)營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

對(duì)比阿里同步推出的配送機(jī)器人“小G”，京東最大的區(qū)別在于雙方的運(yùn)營(yíng)模式存在本質(zhì)區(qū)別。京東的自建物流體系非常全面，從一體化的自動(dòng)分揀，再到未來(lái)的無(wú)人倉(cāng)，可見(jiàn)，前者定位只在配送，后者則是打通了全面自動(dòng)化物流的末端一環(huán)。其次，單純的配送機(jī)器人難以改變應(yīng)用場(chǎng)景單調(diào)的現(xiàn)狀，而無(wú)人車與無(wú)人機(jī)的聯(lián)合，加上無(wú)人倉(cāng)的應(yīng)用，會(huì)使應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展性增加很多倍。同時(shí)，京東的自提柜運(yùn)營(yíng)已經(jīng)非常成熟，無(wú)人車就像是長(zhǎng)了腳的自提柜一般，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)想要有快速突破是有深厚技術(shù)積累的，也能夠?qū)崿F(xiàn)快速落地，而不是成為空中樓閣。難怪劉強(qiáng)東敢說(shuō)明年就要把無(wú)人車大規(guī)模投入商用的豪言壯語(yǔ)！

無(wú)論如何，無(wú)人車的應(yīng)用，讓劉強(qiáng)東的夢(mèng)想，提前十年照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，這是如何做到的？

連續(xù)突破農(nóng)村和城市的最后一公里

我記得，美國(guó)著名商業(yè)分析師Deb Weidenhamer，2014年在《紐約時(shí)報(bào)》上，對(duì)中美電商的區(qū)別做了一個(gè)全面的對(duì)比。他提到，美國(guó)快遞非常迅捷，但費(fèi)用很高，中國(guó)快遞費(fèi)很低，但是配送較慢，“在最后一程配送過(guò)程中，很多快遞員用自行車或者電動(dòng)摩托車載滿堆集如山商品，挨家逐戶地送貨上門?！?/p>

事實(shí)上，Deb在當(dāng)時(shí)所展示的這項(xiàng)物流效率的對(duì)比，早在這兩年中被京東強(qiáng)大的自建物流體系打破了，通過(guò)京東自研的“青龍物流配送系統(tǒng)”在背后支撐，傳統(tǒng)等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以完全實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或是次日達(dá)。

特別是2016年，劉強(qiáng)東多次明確了技術(shù)京東的路線后，如何突破不同應(yīng)用場(chǎng)景下，配送環(huán)節(jié)的最后一公里，就成為了京東最渴望攻破的堡壘。

在今年6月，京東無(wú)人機(jī)在宿遷，實(shí)現(xiàn)了第一次試飛，利用農(nóng)村廣袤而空曠的空間環(huán)境，讓無(wú)人機(jī)去完成配送的最后一公里。而在9月1日，京東智能無(wú)人車，則進(jìn)行了更為復(fù)雜路況的測(cè)試。提出了，針對(duì)城市配送最后一公里的全新解決方案。

做到如此快速的將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，京東于2016年5月成立的京東X事業(yè)部自然功不可沒(méi)。X事業(yè)部成立的使命就是以技術(shù)和科技武裝物流體系，致力于打造著眼未來(lái)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。自京東X事業(yè)部成立以來(lái)，京東已經(jīng)在全自動(dòng)物流中心、無(wú)人機(jī)送貨、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等多個(gè)領(lǐng)域打開了很多想象力。

京東X事業(yè)部總裁肖軍透露說(shuō)，“目前路試的京東無(wú)人配送車還只是冰山一角，測(cè)試的初期，無(wú)人車用于執(zhí)行極速達(dá)等臨時(shí)配送任務(wù)，隨后逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計(jì)明年就可以開始大規(guī)模商用。同時(shí)，京東還在大型載貨無(wú)人車等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步將人們從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，并全面提升運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

可見(jiàn)，京東正在通過(guò)各種不同的無(wú)人設(shè)備，針對(duì)復(fù)雜的路況和環(huán)境，不斷對(duì)最后一公里的配送做出創(chuàng)新和優(yōu)化。

核心技術(shù)背后的取舍之道

分析京東無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)，我們可以將之定義為應(yīng)用級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新。在他們的設(shè)計(jì)背后，也有京東對(duì)技術(shù)的取舍之道。

比如京東無(wú)人機(jī)，放棄無(wú)人機(jī)花哨的功能設(shè)計(jì)，而去改善載重和續(xù)航，做到兩點(diǎn)之間配送效率最大化。這就是一個(gè)典型的應(yīng)用創(chuàng)新。

相比而言，京東智能無(wú)人車要比無(wú)人機(jī)更為復(fù)雜。

首先，此次發(fā)布的京東智能無(wú)人車放棄了常規(guī)車輛的尺寸，為了讓它更像是一個(gè)“智能移動(dòng)的提貨柜”，它的長(zhǎng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，并具備6個(gè)不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛。

京東目前開始路試的無(wú)人車采用電能驅(qū)動(dòng)，它的速度較低，可以確保絕對(duì)的安全。

其次，京東智能無(wú)人車強(qiáng)調(diào)了“智能”化的尋路，比如無(wú)人車在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段，同時(shí)，在行駛過(guò)程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。

這是通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，使無(wú)人車可以敏銳地識(shí)別交通標(biāo)志和車道線，無(wú)論什么照明和天氣狀況都保證行駛遵守交通規(guī)。

第三，京東智能無(wú)人車可以實(shí)現(xiàn)智能化的管理，自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨；用戶到無(wú)人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉(cāng)，取走自己的包裹。在此期間，還可以通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢來(lái)隨時(shí)監(jiān)控?zé)o人車的狀態(tài)和位置。

從這些功能性的創(chuàng)新上，我們不難發(fā)現(xiàn)，京東智能無(wú)人車雖然不是一個(gè)絕對(duì)新鮮的事物，但它卻是在具體應(yīng)用場(chǎng)景中最優(yōu)化的解決方案。而且，通過(guò)京東智能無(wú)人車在各種不同的路況運(yùn)行中，后臺(tái)的算法和程序也可以不斷的迭代。最終實(shí)現(xiàn)全部無(wú)人車送貨，甚至無(wú)人車與無(wú)人機(jī)的組合，在未來(lái)，會(huì)有相當(dāng)大的想象空間。

未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景 極具想象空間

在京東智能無(wú)人車正式上路首測(cè)之后，劉強(qiáng)東在他的朋友圈上寫到“一次出行平均可以投遞6~8個(gè)包裹！還可以對(duì)京東自提柜進(jìn)行投遞！2.0版本支持接收京東無(wú)人機(jī)自助遠(yuǎn)程擺渡過(guò)來(lái)的包裹，就像空中加油……一切皆有可能！”

可見(jiàn)，單純的無(wú)人車，在配送端實(shí)現(xiàn)的價(jià)值，并不是劉強(qiáng)東的終極追求。更多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景才是無(wú)人車、無(wú)人機(jī)和無(wú)人倉(cāng)整合后的實(shí)際意義。

可見(jiàn)，所謂的2.0版本，就是一個(gè)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無(wú)人機(jī)和無(wú)人車聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景。將無(wú)人車部署在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無(wú)人機(jī)從縣城的配送中心起飛，直接把貨物投放到無(wú)人車上，由無(wú)人車完成村鎮(zhèn)中到各家各戶的配送，多么值得期待。除此以外，還有哪些應(yīng)用場(chǎng)景，值得京東去繼續(xù)深挖呢？

既然無(wú)人機(jī)和無(wú)人車可以產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，那么無(wú)人車和無(wú)人倉(cāng)自然也可以產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，這就是一個(gè) 物流全流程自動(dòng)化的應(yīng)用場(chǎng)景:無(wú)人倉(cāng)完成商品的揀貨包裝，自動(dòng)裝車到大型無(wú)人傳站載貨車上，送到無(wú)人配送站，再分配到每輛無(wú)人配送車，完成最終的商品投遞，全流程都不需要人力的參與。這是一個(gè)極盡完美的全自動(dòng)化的解決方案。

從實(shí)際的意義上看，無(wú)人車還可以解決所有配送到門的服務(wù)場(chǎng)景，比如，無(wú)人車送貨到每個(gè)客戶家門口，可以通過(guò)掃碼等方式完成現(xiàn)場(chǎng)支付；O2O物流也會(huì)通過(guò)無(wú)人車實(shí)現(xiàn)，裝備不同的控溫貨艙，保持冷凍的、保溫的，自動(dòng)行駛到線下店裝貨，直接送到用戶手中。

如果，將智能化的能力更加向前一步。還可以產(chǎn)生“招手購(gòu)物”的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)于熱銷商品，裝載到無(wú)人車上，無(wú)人車通過(guò)旗幟等方式顯示裝載的熱點(diǎn)貨物，消費(fèi)者招手就可以叫停無(wú)人車，通過(guò)掃碼支付等方式迅速完成自動(dòng)售賣過(guò)程。想像一下，炎熱的夏季，招手叫停一輛無(wú)人售賣車，買到一根冰棒或是一瓶冷飲的快感吧。

最后是在鋼筋混凝土的叢林里處理所有復(fù)雜的路況，比如無(wú)人車將貨送到遍布在各個(gè)寫字樓、小區(qū)的京東自提柜，自提柜完成自動(dòng)裝載。再比如，無(wú)人車進(jìn)入寫字樓送貨，進(jìn)入辦公樓通過(guò)智能電梯交互控制自動(dòng)上電梯、設(shè)置樓層，送貨到前臺(tái)等等。

總而言之，京東智能無(wú)人車就像打開了一扇門，讓京東的自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，多了很多非人工的觸手，提升了系統(tǒng)的效率，節(jié)省了人力，并增強(qiáng)了與用戶間的互動(dòng)。京東智能無(wú)人車的最終上路和普及，會(huì)讓中國(guó)的技術(shù)電商，形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響全球電商未來(lái)的發(fā)展。這就不僅僅是一個(gè)夢(mèng)想那么簡(jiǎn)單了。

文/鄭凱

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