如果一家中國(guó)車(chē)企用自身積累多年的新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如今已在多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，那么在剩下還沒(méi)有充分進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)，它還需不需要集中火力發(fā)起攻擊呢？這家中國(guó)車(chē)企，毫無(wú)疑問(wèn)就是比亞迪。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這個(gè)還需要攻堅(jiān)的細(xì)分市場(chǎng)，就是中型轎車(chē)市場(chǎng)。如果我們梳理一下比亞迪的產(chǎn)品矩陣，不難發(fā)現(xiàn)今天的比亞迪已經(jīng)在小型轎車(chē)、緊湊型轎車(chē)、中大型轎車(chē)等市場(chǎng)，都取得了全品類車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，唯獨(dú)在中型轎車(chē)市場(chǎng)還缺少?gòu)?qiáng)力車(chē)型進(jìn)入。同時(shí)，主流中型轎車(chē)市場(chǎng)近三十年來(lái)都由合資品牌牢牢把控，熱銷(xiāo)車(chē)型至少都有十年以上的歷史。在今天中國(guó)品牌不斷掀起浪潮的大趨勢(shì)下，中型轎車(chē)市場(chǎng)也幾乎是主流合資品牌唯一還能避風(fēng)的港灣。于是，新一代主流中型轎車(chē)——海豹DM-i來(lái)了。這并非是它的首次亮相。早在今年4月，這臺(tái)海洋網(wǎng)的首款B+級(jí)超混轎車(chē)就已經(jīng)在上海車(chē)展的舞臺(tái)上嶄露頭角。時(shí)隔不到三個(gè)月后，正式命名為“海豹DM-i”。比亞迪對(duì)補(bǔ)齊中型轎車(chē)市場(chǎng)最后一款拼板，向合資品牌腹地發(fā)起沖擊的決心，已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。為什么這款海洋網(wǎng)的新一代主流中型轎車(chē)，要被冠以“海豹”之名？這款車(chē)型的推出，又會(huì)對(duì)中國(guó)品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生哪些影響？這就是我們今天想討論的話題：比亞迪正在向主流合資品牌的最后一塊壁壘發(fā)起總攻。長(zhǎng)期以來(lái)，中型轎車(chē)對(duì)于中國(guó)品牌，曾是一片禁區(qū)。很多中國(guó)品牌試圖簡(jiǎn)單地通過(guò)把尺寸做大，或是把配置做高、性價(jià)比做足的方式，想要與合資品牌一爭(zhēng)高下，但結(jié)果都不盡如人意。哪怕是在2023年上半年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已接近一半時(shí)，中型轎車(chē)市場(chǎng)中中國(guó)品牌的份額仍然不到兩成。但比亞迪在這兩年已經(jīng)證明了，由DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池等一系列創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)的新一代新能源車(chē)型，有能力在主流市場(chǎng)對(duì)合資品牌降維競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的認(rèn)可也讓比亞迪在規(guī)模上滾雪球的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大。所以，當(dāng)它在上海車(chē)展首發(fā)亮相時(shí)，就受到了輿論與消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。這臺(tái)車(chē)型的外觀，是在概念車(chē)OCEAN
X的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了延續(xù)與創(chuàng)新，整體外觀靈動(dòng)且優(yōu)雅。消費(fèi)者很容易感知到與海豹一脈相承的高辨識(shí)度設(shè)計(jì)語(yǔ)言，很多網(wǎng)友甚至?xí)谩氨锉獨(dú)狻比フ{(diào)侃。于是，比亞迪在聽(tīng)到用戶的聲音后，很快就做了一個(gè)決策，將其正式命名為“海豹DM-i”。而從這個(gè)決策中，我們能發(fā)現(xiàn)一個(gè)更重要的事實(shí)：比亞迪要在中型轎車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)化“海豹”這個(gè)IP。比亞迪海洋網(wǎng)雖然是一個(gè)很年輕的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但在成立不到兩年的時(shí)間里，海洋網(wǎng)已經(jīng)在小型轎車(chē)、緊湊型SUV兩個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)里，占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)統(tǒng)治地位，在緊湊型轎車(chē)與中型SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，海洋網(wǎng)的表現(xiàn)同樣也是可圈可點(diǎn)，進(jìn)入到了與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主流選項(xiàng)中。所以，一如提到小型轎車(chē)就會(huì)想到海豚，提到主流家用SUV就會(huì)想到宋PLUS一樣，比亞迪同樣希望以海豹DM-i命名為發(fā)力點(diǎn)，將“海豹DM-i”打造為“主流中型轎車(chē)價(jià)值標(biāo)桿”，讓消費(fèi)者只要提到中型轎車(chē)，就會(huì)將“海豹”作為代名詞。放眼整個(gè)中型轎車(chē)市場(chǎng)，合資品牌的更新節(jié)奏其實(shí)非常緩慢，消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)的積極性也因此而被逐漸消磨。如今，海豹DM-i的誕生，勢(shì)必是要對(duì)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。對(duì)于比亞迪而言，海豹這個(gè)IP不僅是海洋網(wǎng)在轎車(chē)市場(chǎng)的寶貴財(cái)富，也是中國(guó)品牌以降維競(jìng)爭(zhēng)的新能源技術(shù)突圍合資中型轎車(chē)壁壘的代表。讓一款車(chē)型變成一個(gè)系列，并不斷放大與強(qiáng)化海豹DM-i“新一代主流中型轎車(chē)”的標(biāo)簽，對(duì)于比亞迪向中型轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，有著非常正向的意義。所以，海豹DM-i上市后，將建立中國(guó)品牌在中型轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿，去和眾多已經(jīng)在中國(guó)熱銷(xiāo)十幾二十年的老牌合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。看起來(lái)，海豹DM-i僅僅是一個(gè)命名方式，但這背后其實(shí)蘊(yùn)含著比亞迪海洋網(wǎng)希望將優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)與市場(chǎng)口碑再?gòu)?qiáng)化、加固消費(fèi)認(rèn)知的產(chǎn)品定義。產(chǎn)品力，是海豹DM-i改寫(xiě)格局的根本如果我們看比亞迪這兩年所有顛覆市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，從合資品牌那里奪走份額的事實(shí)，背后的根基，事實(shí)上都是具備降維優(yōu)勢(shì)、代際領(lǐng)先的新能源核心技術(shù)。領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本控制，讓比亞迪能夠突破燃油車(chē)與新能源車(chē)的界限，讓更多的消費(fèi)者以更合理的價(jià)格享受到新能源汽車(chē)的技術(shù)紅利，在全品類里實(shí)現(xiàn)了無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)。基于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，海豹DM-i將會(huì)提供“兩套動(dòng)力+兩種續(xù)航”，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等核心零部件，提供121km和200km兩種純電續(xù)航，綜合續(xù)航也輕松超過(guò)1000km?？梢?jiàn)，海豹DM-i已經(jīng)在卷續(xù)航的道路上遙遙領(lǐng)先。而在這樣的核心動(dòng)力技術(shù)之上，海豹DM-i還擁有接近5米的車(chē)長(zhǎng)與2米9的軸距，同樣是達(dá)到了同級(jí)別轎車(chē)的“頂格”，擁有極為寬奢的坐乘空間。從已經(jīng)公開(kāi)的內(nèi)飾官圖來(lái)看，海豹DM-i此次還采用了海洋網(wǎng)的全新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與以往大有不同，不論是材質(zhì)細(xì)節(jié)還是整體布局，都將“豪華”二字?jǐn)[在了臺(tái)面上，與同級(jí)別的合資車(chē)相比，絕對(duì)是越級(jí)的體驗(yàn)。海豹DM-i并非是中型轎車(chē)市場(chǎng)第一次出現(xiàn)插電混動(dòng)車(chē)型，但在海豹DM-i之前，定位在20萬(wàn)元左右的插電混動(dòng)中型轎車(chē)，卻沒(méi)有一款能稱得上是在“好好賣(mài)”的車(chē)型。主流合資品牌中，此前賣(mài)得最好的插電混動(dòng)中型轎車(chē)，月均銷(xiāo)量在千輛出頭，其中還有不少進(jìn)入了出行市場(chǎng)。它們的動(dòng)力系統(tǒng)也都是非常歐式的、以油為主的P2結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不適合今天中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣。而海豹DM-i，有可能成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)第一款消除油電界限的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型。同時(shí)，根據(jù)目前官方的消息，海豹DM-i的價(jià)格會(huì)在18-25萬(wàn)元區(qū)間里。這個(gè)區(qū)間，與幾乎所有主流合資燃油中型轎車(chē)的主銷(xiāo)區(qū)間高度重合。這也就意味著，海豹DM-i已經(jīng)覆蓋了主流合資燃油車(chē)中型轎車(chē)的潛在用戶，要用技術(shù)上的降維優(yōu)勢(shì)、全生命周期更低成本的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)中型轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者，期盼能有產(chǎn)品更新穎、體驗(yàn)更優(yōu)秀的新能源車(chē)型入場(chǎng)，海豹DM-i在中型轎車(chē)市場(chǎng)，就有可期的前景。所以，從4月上海車(chē)展首發(fā)亮相，到三季度正式上市，海豹DM-i延續(xù)了比亞迪近兩年快速推進(jìn)的進(jìn)攻節(jié)奏，為的就是能抓住這個(gè)補(bǔ)齊自身拼板、填上中國(guó)品牌洼地的機(jī)遇，然后去復(fù)制比亞迪在其它多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成功的實(shí)踐。接下來(lái)，海豹DM-i要證明的，就是中國(guó)品牌有能力在中型轎車(chē)市場(chǎng)改寫(xiě)合資品牌壟斷的格局，也有能量去攻破合資品牌在這個(gè)市場(chǎng)的壁壘。在當(dāng)下中國(guó)品牌開(kāi)辟新能源賽道、打破合資品牌掌控市場(chǎng)的周期里，比亞迪走在了最前面?，F(xiàn)如今，比亞迪的新能源車(chē)規(guī)模已經(jīng)形成了可以與傳統(tǒng)合資燃油車(chē)大廠相抗衡的狀態(tài)，而面對(duì)可能是主流市場(chǎng)中合資品牌最后一塊堅(jiān)冰，比亞迪一定也必須要發(fā)起強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻。所以，海豹DM-i將會(huì)是比亞迪接下來(lái)一款重要的戰(zhàn)略車(chē)型。它承載著比亞迪攻克下一個(gè)體量龐大陣地的目標(biāo)，也承載著海洋網(wǎng)開(kāi)拓全新市場(chǎng)的重任，同時(shí)更是讓海豹IP做大做強(qiáng)、成為“新一代主流中型轎車(chē)”代名詞的主力軍。對(duì)于海豹DM-i的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們有理由抱有更高的期待。
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