在剛剛過去的2023年1月份中，受春節(jié)傳統(tǒng)節(jié)假日以及消費(fèi)需求提前透支影響，部分車型的銷量出現(xiàn)下滑。

從《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的2023年1月中型轎車銷量榜單來看，2023年1月共有四款車型銷售超萬輛，分別為雅閣、凱美瑞、Model 3和邁騰。

從車型品牌上來看，擠進(jìn)榜單前十中共有2款日系車型，1款美系品牌，3款德系品牌，4款中國品牌，這也意味著國產(chǎn)車型開始沖擊合資車的地位了。

細(xì)分看，1月本田雅閣以14595輛的銷量領(lǐng)先豐田凱美瑞成為中型車銷冠，豐田凱美瑞銷量為14396輛，排名第二，與雅閣銷量僅差198輛，兩者競爭十分激烈。令人意外的是，日產(chǎn)天籟銷量依然慘淡，1月銷量僅4501輛，跌出榜單前十五名。

作為性價(jià)比家用轎車，雅閣（售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬元）、凱美瑞（售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬元）和天籟（售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬元）三款車型常被消費(fèi)者放在一起討論進(jìn)行對比，也被稱為“日系三劍客”。不過近年來天籟已明顯掉跌，即便是中期改款車型上市之后也未能扭轉(zhuǎn)落后的局面。

目前凱美瑞和雅閣兩款車型均在2021年進(jìn)行中期改款上市，而天籟改款產(chǎn)品一直到2022年9月才上市，在產(chǎn)品迭代速度上慢了不少，這也是天籟銷量明顯落后于雅閣和凱美瑞的原因。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全年凱美瑞、雅閣、天籟銷量分別為25.08萬輛、22.32萬輛、14.73萬輛。

榜單中排名第三的車型是特斯拉中國Model 3，1月銷量為12659輛，《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，Model 3之所以能入榜前三，很大原因與其價(jià)格下調(diào)有關(guān)。1月6日，特斯拉中國大規(guī)模降價(jià)，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，降幅堪稱史無前例，當(dāng)然這種“以價(jià)換量”的產(chǎn)品策略也使得特斯拉中國的銷量迅速提升。乘聯(lián)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，1月c中國批發(fā)銷量為66051輛，銷量僅次于比亞迪，實(shí)現(xiàn)環(huán)比和同比雙增長，其中環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%。

榜單中德系“雙雄”大眾邁騰和帕薩特1月銷量分別為10221輛和9861輛，兩者不相上下，1月銷量尚還可以。需要注意的是，在2016年和2019年帕薩特車型分別獲得B級車銷冠，而邁騰車型也曾在2017年和2018年獲得B級車銷冠，當(dāng)時(shí)年銷也分別超20萬輛。如今在“日系三劍客”等車型的相互競爭以及新能源車持續(xù)火爆背景下，邁騰和帕薩特的市場份額正逐漸被稀釋。

在BBA豪華品牌陣營中，寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L三款車型均入圍榜單前十五名，其中寶馬3系銷量為7759輛，領(lǐng)先于奔馳C級的5574輛和奧迪A4L的4943輛。

榜單前十名中，中國品牌中型轎車也有不錯的銷量表現(xiàn)。紅旗E-QM5、海豹、深藍(lán)SL03和蔚來ET5四款車型分別以6703輛、6618輛、6137輛和5795輛位列榜單中第7、8、9、10名。其中海豹是比亞迪海洋系列中新上市的車型，該車于7月29日上市，定位中型純電動轎車，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.28-28.98萬元，后續(xù)該車將是比亞迪旗下另一爆款車型。

深藍(lán)SL03是長安深藍(lán)品牌旗下首款新能源車，于7月25日上市，上市時(shí)間與比亞迪海豹相近。深藍(lán)SL03基于長安全新的EPA1純電平臺打造，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為16.89-69.99萬元，需要與特斯拉Model 3和比亞迪海豹兩款車型展開競爭。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2022年深藍(lán)SL03累計(jì)銷2.54萬輛，作為對比，海豹為5.12萬輛，特斯拉Model 3為12.44萬輛。

另外，蔚來ET5也是2022年9月才實(shí)現(xiàn)交付的新車型，該車是蔚來旗下第二款轎車也是目前旗下最便宜的車型，售價(jià)區(qū)間為32.8-38.6萬元，作為最便宜車型，新車剛公布售價(jià)時(shí)便導(dǎo)致蔚來APP癱瘓了長達(dá)10分鐘，可見市場火熱程度，蔚來CEO李斌在接受采訪時(shí)坦言ET5是蔚來有史以來同期訂單量最大的車。

而在2022年成都車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也高調(diào)稱：“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，隨著ET5的交付，ET5在一年內(nèi)銷量將超過3系?！痹诖酥斑€直言，蔚來ET5的競品是寶馬3系，該車的意圖就是進(jìn)入到主流中級轎車市場，去分化現(xiàn)有的主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動汽車品牌在這個(gè)市場的份額，將BBA的格局變成NBA的格局。

寶馬3系是豪華中型車標(biāo)桿級產(chǎn)品，月銷十分穩(wěn)定，ET5作為后來者想要挑戰(zhàn)寶馬3系壓力確實(shí)不小。

除上述車型外，亞洲龍、寶馬i3、英仕派和蒙迪歐均進(jìn)入榜單前二十，其中自新一代蒙迪歐上市后，蒙迪歐銷量逐漸好轉(zhuǎn)。

新一代蒙迪歐于2022年4月13日上市，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98-21.68萬元，動力上搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率175kw，匹配8速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)銷量為58449輛，排名中型轎車榜單中第十五名。

總體來說，雖然1月車市整體遭受節(jié)假日和消費(fèi)需求提前透支打擊，部分車型的銷量出現(xiàn)下滑，但在中型轎車陣營中，日系品牌雅閣和凱美瑞依然以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)惠占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，而多款中國品牌車型也正強(qiáng)勢崛起中，后續(xù)國產(chǎn)車型與合資車競爭將更為激烈。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，同比和環(huán)比增速均創(chuàng)下歷年最低，但2月開始是春節(jié)后車市真正啟動期，同時(shí)也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，預(yù)計(jì)車市會明顯的回暖。

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