制造業(yè)之爭(zhēng)，核心是標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)最為強(qiáng)大的地方就是其掌握著標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，是當(dāng)今世界大部分標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者。在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域，美國(guó)擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，也是因?yàn)槊绹?guó)掌握了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)。就算是荷蘭光刻機(jī)很先進(jìn)，就算是韓國(guó)的三星很厲害、日本的芯片技術(shù)很領(lǐng)先，但是標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)手里，他們只能被迫加入美國(guó)主導(dǎo)的芯片聯(lián)盟。制造業(yè)之爭(zhēng)核心的就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，這也是競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)所在?，F(xiàn)代制造業(yè)，特別是高端制造業(yè)，就基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)還是標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)制造業(yè)由大到強(qiáng)，開(kāi)始在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域擁有自己的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)制造是從一窮二白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，確實(shí)沒(méi)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。但是經(jīng)過(guò)幾十年幾代人的努力，中國(guó)制造漸漸的走向了高端。盡管中國(guó)制造在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域還未能擁有美國(guó)那么大的話語(yǔ)權(quán)，但是在部分領(lǐng)域確實(shí)開(kāi)始有了自己的一席之地。中國(guó)制造開(kāi)始有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，并且在部分領(lǐng)域成為了標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

中國(guó)在專利數(shù)量領(lǐng)域已經(jīng)超越了美國(guó)，在很多制造細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)上都有了自己的話語(yǔ)權(quán)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)制造忍辱負(fù)重，如今開(kāi)始在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域擁有自己的一席之地。中國(guó)制造在發(fā)展的過(guò)程中遇到了很多困難，不少都是在起步明顯較晚的情況下參與競(jìng)爭(zhēng)，其中高鐵就是一個(gè)典型的例子。日本在高鐵領(lǐng)域起步較早，但是在與中國(guó)進(jìn)行了15年競(jìng)爭(zhēng)中卻遭遇了慘敗，中國(guó)的勝利幾乎算是一種完勝。

日本高鐵起步較早，具有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這是必須承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。日本是世界上第一個(gè)建設(shè)高鐵系統(tǒng)的國(guó)家，也就是新干線。1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開(kāi)通，連接?xùn)|京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈，這也是全世界第一條商業(yè)運(yùn)行的高鐵系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，在高鐵標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，日本走在了前頭，因?yàn)橹袊?guó)首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，于2005年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，時(shí)間比日本晚幾十年。所以在高鐵標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，日本有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這是需要承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。

日本高鐵押寶印度，試圖將自己的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，可是卻遭遇了失敗。印度修建高鐵雄心很大，計(jì)劃修建的第一條高鐵就1700公里，總造價(jià)230億美元，5年內(nèi)計(jì)劃完成4000公里以上高鐵建設(shè)。印度本來(lái)準(zhǔn)備選擇中國(guó)，但是最終還是2014年與日本簽署了高鐵修建合同。日本高鐵總里程只有3400公里，而印度的大單卻有4000公里，這讓日本十分興奮。因?yàn)橐坏┯《劝凑杖毡镜臉?biāo)準(zhǔn)修建4000公里高鐵，那么日本的高鐵技術(shù)在國(guó)際上就有了非常成功的案例，這對(duì)于提升日本高鐵標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。

日本為了拿下印度大單，向印度提供了高達(dá)130億美元的50年低息貸款，利率只有0.1%。簽署完合同的第一個(gè)月，日本就向印度提供了首批貸款，27億美元。可是日本投入了巨資，給予了印度極大的優(yōu)惠條件，拿下了印度合同之后，卻發(fā)現(xiàn)掉入到了麻煩之中。日本計(jì)劃修建印度的高鐵2016年動(dòng)工，可是剛剛給了印度27億美元大單，印度就反悔了，聲稱印度民眾不滿日本高鐵造價(jià)太高了，要求降價(jià)。隨后印度更是要求日本將全部技術(shù)轉(zhuǎn)讓給印度，日本也只能無(wú)奈的答應(yīng)。

但是在所有條件都答應(yīng)印度了，修建這座高鐵僅僅是賠本賺吆喝之后，日本突然發(fā)現(xiàn)在印度修建高鐵太難了，其中最難的就是土地問(wèn)題。印度的土地是私有化的，征用土地要經(jīng)過(guò)至少80%的人同意。而印度個(gè)人在提供土地問(wèn)題上是非常不配合的，盡管支付了市場(chǎng)價(jià)5倍的價(jià)錢，但是6個(gè)月的時(shí)間，才完成了征地任務(wù)的0.02%。

另外由于印度是聯(lián)邦制，各個(gè)邦之間互相征稅，都不服從中央政府，這導(dǎo)致日本修建高鐵又面臨特別復(fù)雜的稅收問(wèn)題。本來(lái)計(jì)劃5年修建4000公里，現(xiàn)在是7年過(guò)去了僅僅修建了10公里，并且下一步修建計(jì)劃很難繼續(xù)了，這讓日本高鐵標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)嚴(yán)重受挫。

日本押寶越南，20年時(shí)間顆粒無(wú)收，錯(cuò)過(guò)大好機(jī)遇。押寶印度讓日本付出了沉重代價(jià)，也讓日本的高鐵標(biāo)準(zhǔn)推廣遇阻。在押寶印度的同時(shí)日本也押寶了越南，但是在越南這里日本輸?shù)母鼞K。日本在2003年左右開(kāi)始準(zhǔn)備進(jìn)軍越南，推廣自己的高鐵項(xiàng)目，并且得到了越南的認(rèn)可。經(jīng)過(guò)7年努力，越南2010年與日本達(dá)成了高鐵建設(shè)協(xié)議，越南南北高鐵，全長(zhǎng)1567公里。

這也是大手筆，但是讓日本沒(méi)有想到的因?yàn)樵侥先狈Y金，相應(yīng)的計(jì)劃始終未能推進(jìn)。10多年過(guò)去了，越南的高鐵建設(shè)計(jì)劃反復(fù)修改，但是始終沒(méi)有推進(jìn)。最近傳出消息稱，越南準(zhǔn)備尋找中國(guó)修建高鐵了，開(kāi)始不再信任日本了，這對(duì)于日本而言更是當(dāng)頭一棒。日本押寶印度和越南都失敗了，這也導(dǎo)致日本的高鐵始終難以獲得推廣，并且導(dǎo)致日本高鐵技術(shù)不再領(lǐng)先了。

雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)技術(shù)，東南亞真正的第一條高鐵。在日本高鐵推廣與印度、越南扯皮時(shí)，中國(guó)高鐵開(kāi)始卻在扎實(shí)的推進(jìn)。僅僅用時(shí)5年時(shí)間，全線采用中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的雅萬(wàn)高鐵建成通車。這讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在海外落地，更為重要的是這條高鐵成為了風(fēng)向標(biāo)，泰國(guó)、緬甸、越南都開(kāi)始著急了，都開(kāi)始希望按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)修建鐵路了。越南、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)西亞都開(kāi)始頻繁的與中國(guó)協(xié)商，希望中國(guó)高鐵系統(tǒng)進(jìn)入他們國(guó)家了。

因?yàn)橹袊?guó)鐵路建設(shè)幫助印尼獲得了巨大的利好，也幫助其獲取了巨大的發(fā)展機(jī)遇。很明顯在高鐵標(biāo)準(zhǔn)的推廣方面，中國(guó)贏得了完勝，日本遭遇了慘敗。當(dāng)然，我們的成功是因?yàn)槲覀兊母哞F技術(shù)更加先進(jìn)，并且造價(jià)更加低廉，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)更加成熟，屬于綜合優(yōu)勢(shì)的勝利?？梢哉f(shuō)，在高鐵標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，中國(guó)走在了世界前列，開(kāi)始有了自己的話語(yǔ)權(quán)。日本雖然起步較早，但是還是錯(cuò)過(guò)了推廣機(jī)遇。