特斯拉兩款新車來(lái)了！新平臺(tái)目標(biāo)500萬(wàn)銷量，Tesla Bot能賣100億個(gè)？

learnmachine 2023-05-17 發(fā)布于江蘇

展開全文

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品：電動(dòng)星球News

作者：毓肥

先來(lái)個(gè)省流預(yù)告：今天沒有全新 Model 3/Y。

事實(shí)上今天凌晨的股東大會(huì)上，特斯拉并沒有「發(fā)布」任何一款汽車，甚至是產(chǎn)品。

這也符合我們對(duì)「股東大會(huì)」的理解——每年特斯拉舉辦的數(shù)次重要發(fā)布會(huì)上，股東大會(huì)也許是最「穩(wěn)健」的——或者說(shuō)最「沒有驚喜」的。

今年的股東大會(huì)和去年類似，更像是對(duì)特斯拉年度影響力報(bào)告的一次演繹，然后加上產(chǎn)品、規(guī)劃的最新進(jìn)展，最后點(diǎn)綴以馬斯克些許爆料。

不過這不代表股東大會(huì)沒有干貨，事實(shí)上信息量還是頗為充裕的：

新平臺(tái)會(huì)有兩款車型，目標(biāo)年銷量 500 萬(wàn)以上；

上海+加州的電池工廠已經(jīng)就緒，各自 40GWh 的產(chǎn)能；

前 CTO JB Straubel 進(jìn)入特斯拉董事會(huì)；

Optimus 機(jī)器人新進(jìn)展，馬斯克預(yù)測(cè)「每?jī)蓚€(gè)人買一臺(tái)」。

從觀察者的角度總結(jié)一下，今天的股東大會(huì)更像是特斯拉官宣「挖坑」，從兩款新車型，到 Cybertruck，甚至是 Tesla Energy 和 Tesla Bot 。

這些「坑」馬斯克打算什么時(shí)候填？股東大會(huì)還有哪些猛料？

下面開始。

不止兩款新車

「新一代平臺(tái)會(huì)有兩款新車」，說(shuō)這句話之前，馬斯克剛強(qiáng)調(diào)新平臺(tái)「短期內(nèi)不會(huì)發(fā)布，需要更多準(zhǔn)備」。

雖然還沒到正式見面的時(shí)候，但兩個(gè)月前，馬斯克已經(jīng)在投資人日上公布了海量前瞻信息：

首先是動(dòng)力單元，特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)副總裁 Colin Campbell 表示，這套自研的電驅(qū)系統(tǒng)是友商「甚至看不到車尾燈」級(jí)別的先進(jìn)。

具體到技術(shù)指標(biāo)，新電驅(qū)號(hào)稱在同樣效率下減少了 75% 的碳化硅使用，同時(shí)兼容所有電化學(xué)體系，生產(chǎn)所需的工廠足跡節(jié)約了 50%。

與此同時(shí)，新電驅(qū)會(huì)使用新一代無(wú)稀土電機(jī)，這也是各大傳統(tǒng)主機(jī)廠下一代電機(jī)的探索方向。

最終這套電驅(qū)的總成本，相比前代減少了約 1000 美元，約合 6869 元——對(duì)于定位 2.5 萬(wàn)美元的車來(lái)說(shuō)，僅電驅(qū)的成本節(jié)約，就占了總價(jià)的 4%。

其次是電子電氣架構(gòu)，特斯拉從 Model S 開始的自研整車控制器，到新車型會(huì)達(dá)到全新的比例——100% 控制器自研，對(duì)比下 Model Y 是 61%，Cybertruck 「也就」81%。

另一方面，Cybertruck、Optimus 以及下一代新車，將會(huì)把整車低壓電路從 12V 全部升級(jí)到 48V，由此帶來(lái)更低的電流，以及線材的節(jié)約。

總的來(lái)說(shuō)，下一代特斯拉新車依然朝極致效率狂奔。低成本是結(jié)果，本質(zhì)上它代表的，依然是特斯拉瘋狂且大膽的垂直整合能力，以及工程制造能力。

回到今天的股東大會(huì)，馬斯克表示新平臺(tái)會(huì)有兩款車型——這張輪廓圖預(yù)計(jì)只是其中一款。

他認(rèn)為這兩款車將會(huì)占據(jù)特斯拉未來(lái)銷量的重要部分，「大概會(huì)達(dá)到 500 萬(wàn)輛每年」。

每款車 250 萬(wàn)級(jí)別的年銷量，意味著特斯拉在按照「全球單車型銷冠」的地步打造新平臺(tái)產(chǎn)品——考慮到 Colin Campbell 將新平臺(tái)形容為「一騎絕塵」，這種自信是必須的。

聊到新車，除了新平臺(tái)，特斯拉手頭還有兩個(gè)坑要填——Cybertruck 和 Roadster。

馬斯克表示 Cybertruck 已經(jīng)是他每天上班開的車，至于交付具體時(shí)間，他只展示了一張 PPT：「今年晚些時(shí)候」。

后面問答環(huán)節(jié)被問到 Cybertruck 進(jìn)展的時(shí)候，他大概「猜測(cè)」了一下：「也許年產(chǎn)量會(huì)到 25-50 萬(wàn)臺(tái)？」

至于 Roadster，他表示今年內(nèi)會(huì)完成工程設(shè)計(jì)，明年開啟量產(chǎn)——這意味著 Roadster 又是一臺(tái)重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，或者說(shuō)特斯拉特色的「忒修斯之船」。

「Roadster 不會(huì)對(duì)我們的利潤(rùn)和營(yíng)收貢獻(xiàn)太多，它不是蛋糕上面的糖霜，它是糖霜上面的櫻桃——但它真的很棒！」

FSD+Optimus，兩大潛力股？

Tesla Bot Optimus 能干的活更多了。

股東大會(huì)上公布的最新視頻（真的很新，Optimus 團(tuán)隊(duì)昨晚才拍的，通宵趕出來(lái)）里，Optimus 相比上一次亮相實(shí)現(xiàn)的進(jìn)展有：

電機(jī)扭矩控制，力度控制更精確；

環(huán)境探索+記憶，就是更會(huì)看路，同時(shí)記得自己走過哪里；

根據(jù)人類動(dòng)作范例訓(xùn)練 AI；

端到端的動(dòng)作操控：輸入攝像頭數(shù)據(jù)，輸出促動(dòng)器、關(guān)節(jié)的移動(dòng)角度。

馬斯克表示，研發(fā) Optimus 之初，他們發(fā)現(xiàn)市面上完全沒有符合團(tuán)隊(duì)要求的電機(jī)、關(guān)節(jié)、促動(dòng)器、控制器，所以是「被迫全棧自研」。

至于 Optimus AI 能力的進(jìn)化，他總結(jié)為「自動(dòng)駕駛正在越來(lái)越接近真實(shí)世界的人工智能，所以完全可以和人形機(jī)器人之間無(wú)縫轉(zhuǎn)換——就像人類平時(shí)也用手腳活動(dòng)，但人類還會(huì)開車、開飛機(jī)、騎馬?！?/span>

這算是「萬(wàn)物基于端到端」了。

聊到量產(chǎn)，馬斯克認(rèn)為人們完全低估了人形機(jī)器人的意義和市場(chǎng)潛力，「如果通用的人形機(jī)器人上市了，它相較于人類的效率提升會(huì)達(dá)到多少？每個(gè)人都會(huì)想要一臺(tái)，甚至不止一臺(tái)?！?/span>

基于此，他認(rèn)為人形機(jī)器人的市場(chǎng)潛力可能是「瘋狂的」：「100 億臺(tái)？200 億臺(tái)？肯定會(huì)比汽車多多了。」

「特斯拉最主要的長(zhǎng)期價(jià)值，就在于 Optimus」，馬斯克這樣總結(jié)——考慮到「人工智能公司」的定位，這判斷沒問題，問題在于特斯拉的長(zhǎng)期有多長(zhǎng)？

另外很重要的長(zhǎng)期價(jià)值，還在于 FSD。

截止到今天，特斯拉 FSD 的累計(jì)行駛里程已經(jīng)接近 2 億英里（3.2 億公里）。從官方 PPT 里可以看到，F(xiàn)SD 行駛里程曲線在 3 月份迎來(lái)了一次「加速」。

這當(dāng)然不是 FSD 降價(jià)了——3 月 7 號(hào)的 11.3.1 版本統(tǒng)一了高速和城區(qū)的技術(shù)棧，取代了過去 4 年的 NOA 技術(shù)棧，將 FSD Beta 的可用場(chǎng)景大幅度擴(kuò)展，因此才有了累積速度的加快。

「我們現(xiàn)在距離完整的端到端 'video in control out’，也就是每一個(gè)環(huán)節(jié)都用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還差最后一塊拼圖，也就是規(guī)控模塊」，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)「真正的無(wú)人駕駛」是遠(yuǎn)超人類駕駛的安全。

另一方面，讓數(shù)百萬(wàn)輛汽車通過軟件升級(jí)的方式，擁有無(wú)人駕駛能力，他認(rèn)為是史上最大規(guī)模的一次「資產(chǎn)增值」。

那什么時(shí)候才會(huì)向公眾推送「真正的無(wú)人駕駛」？馬斯克在問答環(huán)節(jié)說(shuō)最重要的條件還是「安全」。

另一個(gè)問題是 FSD 的利潤(rùn)潛力，他表示軟件整體的利潤(rùn)率都相當(dāng)可觀，「一輛普通汽車可能利潤(rùn)率大概是 20-25%，但 FSD 這樣的軟件，可以達(dá)到 80% 的利潤(rùn)率」。

這一判斷跟馬斯克強(qiáng)調(diào)了 4 年（從發(fā)布 HW 3.0 的 Autonomus Day 算起）的「自動(dòng)駕駛汽車共享」強(qiáng)相關(guān)，他今天說(shuō)「FSD 能讓你的車從每周使用 7 小時(shí)，提升至每周 50 小時(shí)」。

到了那個(gè)時(shí)候，一切軟件的想象空間都非常大，「比如 Steam 這樣的游戲平臺(tái)、軟件程序，都會(huì)有很大的機(jī)會(huì)」。

從上海到加州

聊到這里，今天股東大會(huì)的信息增量就差不多了。

最后這一段我們就著一些 PPT 和問答環(huán)節(jié)的摘錄，聊聊過去一年特斯拉在總體規(guī)劃上的成就，以及一些新的規(guī)劃。

首先是上海和加州兩家儲(chǔ)能電池工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn) Megapack 產(chǎn)品相關(guān)電池。其中加州的已經(jīng)投產(chǎn)使用，正在往 40GWh 產(chǎn)能爬坡；上海則是在建規(guī)劃 40GWh 產(chǎn)能。

而 2022 年特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總裝機(jī)量，也「才」8GWh 左右，2022 年全球新型儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)量，也不過 45.7GWh。

這意味著目前 80GWh 的規(guī)劃總產(chǎn)能，已經(jīng)相當(dāng)于全球市場(chǎng)規(guī)模的 1.8 倍——不過馬斯克對(duì)全球儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增量相當(dāng)有信心，去年這個(gè)時(shí)候他表示 2030 年要達(dá)到 1500GWh 裝機(jī)目標(biāo)。

另一家在建工廠是位于奧斯丁的鋰礦精煉廠，規(guī)劃高達(dá) 60GWh 的年產(chǎn)能（官方另一個(gè)數(shù)據(jù)是每年滿足 100 萬(wàn)輛車），并且今年年底就將投入使用。

馬斯克表示高度自研和垂直整合，目標(biāo)依然是為了制造更多人負(fù)擔(dān)得起的純電汽車——2023 年一輛 Model 3 的每英里總成本，在美國(guó)已經(jīng)比一臺(tái)卡羅拉更低了。

而即使成本和價(jià)格不斷降低，特斯拉目前還是唯一一個(gè)盈利的純電汽車制造商，同時(shí)去年實(shí)現(xiàn)了全球最高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

事實(shí)上特斯拉真正開始賺錢（凈利潤(rùn)為正），也就是 2020 以來(lái)，成立接近 17 年后的事情。

最后聊一個(gè)人：前特斯拉 CTO JB Straubel。

股東大會(huì)上投票通過了 4 月 7 號(hào)的提議，JB 正式成為特斯拉董事會(huì)成員，這也是他淡出特斯拉決策層之后，再次回到大家視線中央。

2019 年 7 月 25 日，JB 正式離開 CTO 崗位，轉(zhuǎn)為特斯拉「高級(jí)顧問」。隨后他創(chuàng)辦了電池回收企業(yè) Redwood Material。

目前還沒有特斯拉和 Redwood 合作的消息，但還是要感慨一句：爺青回！

預(yù)熱中的預(yù)熱

又是一場(chǎng)典型的特斯拉式發(fā)布會(huì)：比起既定信息，爆料和預(yù)熱才是主體。

不過好消息是，今天股東大會(huì)上馬斯克的各種前瞻，我們基本都能在今年看到進(jìn)展：Cybertruck 今年將于 HW 4.0 一起交付，精煉廠今年也將投入使用。

明年我們將看到的，則是自研程度最高、門檻最低的特斯拉車型，還有門檻最高的「櫻桃」Roadster，以及 Gigafactory 6。

追蹤特斯拉的一個(gè)好處，是它能讓你永遠(yuǎn)處于期待和憧憬，當(dāng)然略顯煩人的地方在于，你永遠(yuǎn)都有不同的期待和憧憬對(duì)象。

所以，我們只能帶著唯一的遺憾，也是大家最近最大的期待和憧憬：新款 Model 3/Y，結(jié)束今天的文章，明天見。

（完）

本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來(lái)自： learnmachine > 《汽車-特斯拉》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)