之前我們講過一次GAZ-51卡車，現(xiàn)在我們來講講它的上一代車型——GAZ-AA和GAZ-MM。之前那個GAZ-51的文章鏈接在這里：蘇聯(lián)ГАЗ（GAZ）-51系列載重汽車

GAZ-AA是一種載重量1.5噸的卡車，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)是蘇軍的主力車型之一，今天我們就好好講講這種車型。

GAZ-AA

國家經(jīng)濟的發(fā)展需要運輸工具，而卡車就是主要運輸工具之一。不過在當時的蘇聯(lián)國內(nèi)只有莫斯科的蘇聯(lián)第一國營汽車制造廠（之前的AMO，后來的ZIS和ZIL）和雅羅斯拉夫爾的第三國營汽車制造廠（后來的YaAZ），這兩家的產(chǎn)能遠遠不夠支撐國民經(jīng)濟建設的，使用就需要再建一個汽車廠。

因為缺他們少經(jīng)驗和技術，所以蘇聯(lián)專家的目光投向了國外，說的再具體一點就是底特律。

GAZ-MM，這車很明顯的減配了

底特律位于美國北部，是當時有名的汽車城，在考察了底特律之后，蘇聯(lián)專家心里差不多有數(shù)了，就照著底特律的汽車廠來建設。

蘇聯(lián)方面需要結(jié)構(gòu)簡單的車型，而福特A型轎車和福特AA型卡車符合他們的需要。1927～1928年，這兩種車型取代了T型車。他們結(jié)構(gòu)簡單、便宜、樸素，最重要的是這兩種車型零件互換度很高。

GAZ-43

1929年5月31日，蘇聯(lián)和福特簽了一個協(xié)定，他們準備在下諾夫哥羅德附近建造一個汽車廠，這個地方離奧卡河和伏爾加河都很近。蘇聯(lián)方面決定和克利夫蘭的奧斯汀公司合作建設汽車廠。

除了日后的GAZ，在協(xié)定中還提到，福特需要建設兩個汽車組裝廠，這兩個工廠分別在下諾夫哥羅德和莫斯科。他們將組裝蘇聯(lián)從福特購買的72000套散件。

1930年冬天，莫斯科的汽車組裝廠開始投產(chǎn)，之后GAZ開始逐漸投產(chǎn)汽車零部件，比如曲軸。

GAZ-AA改裝的半掛車

1932年1月29日，第一臺GAZ-AA正式開下生產(chǎn)線，不過那個時候高爾基市還叫尼日尼市，所以這個時候GAZ的簡稱還是NAZ，1932年10月7號，下諾夫哥羅德更名為高爾基市，所以NAZ也就更名為GAZ。1932年末，GAZ卡車日產(chǎn)量達到了60臺，NAZ-AA也更名為GAZ-AA。

GAZ-AA性能可靠，結(jié)構(gòu)堅固，這種車型是作為一種國民經(jīng)濟建設的多面手出現(xiàn)的，GAZ的專家們在GAZ-AA的基礎上設計了很多軍用與民用的變形車，還對GAZ-AA做了很多改進。

GAZ-S1

1932年12月，GAZ-AA參與了從高爾基市到莫斯科，再返回高爾基市的拉力賽。這主要是為了找出車輛的設計缺陷，1933年他們還在夏天進行了一次高原測試，汽車出現(xiàn)的故障主要是因為使用了低質(zhì)量的零部件。1933年，美國的散件用完了，工廠開始使用蘇聯(lián)國產(chǎn)零件造車。

1938年，GAZ-AA的發(fā)動機換成了GAZ-M型50馬力發(fā)動機，經(jīng)過升級的卡車命名為GAZ-MM。1940年10月，GAZ-MM裝上了備胎架和新的拖車勾。

GAZ-44

19416月，衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，GAZ-AA是蘇聯(lián)紅軍最主要的車型之一，用來運輸人員、武器、食物等。

隨著衛(wèi)國戰(zhàn)爭的爆發(fā)，車輛的外觀也發(fā)生了變化。擋泥板直接使用鋼板彎曲，車門和頂棚使用帆布。只有駕駛員一側(cè)有前燈和雨刷器，去掉了保險杠、消音器和前輪剎車。1943年，帆布車門被木車門替代。隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，最后只要是不重要的金屬零部件基本上都被撤掉了，等到戰(zhàn)后才逐漸恢復…

GAZ-60P

在列寧格勒被德軍包圍期間，需要給居民提供生活物資。德國法西斯把通往列寧格勒的道路都切斷了，只能通過拉多加湖進行運輸。1941年11月22日，第一批車輛開始行駛在拉多加湖冰面上，這條冰上公路的正式名稱是101號公路，人們還叫它生命之路。這條冰上公路一直使用到1942年4月21日，GAZ-AA、GAZ-MM一共運輸了361109噸物資，其中有262419噸食物。去時他們運輸食物，返程他們運輸從列寧格勒疏散出來的人員。GAZ-AA和GAZ-MM由于自身重量輕，只有這兩種車型才能在春天拉多加湖脆弱的冰面上行駛。

GAZ-42

GAZ-AA卡車的結(jié)構(gòu)很簡單，在制造過程中使用的有色金屬也很少，基本上都是鑄鐵和鋼材。而且GAZ-AA號稱載重量1.5噸，不過實際上它的運輸能力比這個要高出不少，在實際操作中經(jīng)常超載運行。

GAZ-AAA

GAZ-AA的發(fā)動機雖然壓縮比很低，但是比較低的壓縮比反倒是讓它能使用除了汽油外其他多種燃料，這在戰(zhàn)時是非常有利的，GAZ-AA的發(fā)動機在夏天可以使用煤油作為燃料。GAZ-AA是衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)紅軍裝備最多的車型之一，1941年7月20日，一共有151100臺在蘇軍中服役。在生產(chǎn)過程中，GAZ-AA的產(chǎn)量超過了800000臺，其中的102000臺是在戰(zhàn)時組裝的。

GAZ-410

盡管現(xiàn)在的很多觀點認為，GAZ-AA和“公路戰(zhàn)爭”有關，在戰(zhàn)后這種車型的生涯并沒有結(jié)束。GAZ-MM一直生產(chǎn)到1951年，戰(zhàn)后這些車的配置又恢復了戰(zhàn)前的。

GAZ-AA還有不少變形車，我們挑一些稍微講一講：

GAZ-AAA：6*4卡車，載重量2噸。1934~1943年生產(chǎn)，總產(chǎn)量37373臺。是BA-6、BA-10A、BA-10M和PB-4等一批裝甲車的底盤。

GAZ-410：載重量1.2噸的自卸車改型，1934~1946年生產(chǎn)。

GAZ-42：使用木餾氣的改型，載重量1噸，發(fā)動機最大功率35~38馬力，1938~1950年生產(chǎn)。

GAZ-43：使用煤氣作為燃料的改型，1938~1941年小批量生產(chǎn)。

GAZ-44：使用壓縮可燃氣體的改型，氣瓶放在車架下面，1939年小批量生產(chǎn)。為了防止發(fā)動機回火加了一塊壓力表。6個氣瓶中一共有60立方米的天然氣，使用焦爐氣時續(xù)航能力150公里，使用合成氣時為200公里，使用甲烷為300公里。

GAZ-60：使用金屬-橡膠履帶的量產(chǎn)半履帶車型，1938~1943年生產(chǎn)。

GAZ-65：全驅(qū)改型，可以使用履帶或者輪胎作為驅(qū)動方式，1940年生產(chǎn)了一小批，但是因為后來實際應用中驗證了這種結(jié)構(gòu)的巨大問題，所以就全無下文了，還有，這種車型的百公里油耗是60公里。

GAZ-03-30：17座客車，木質(zhì)框架，金屬蒙皮。這是一種使用了GAZ-AA底盤的客車，由改裝廠GZA從1933~1950年生產(chǎn)，但是在1942~1945年生產(chǎn)間斷。這是衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)之前最常見的客車車型。

GAZ-55（M-55）：救護車，后橋上有減震器，可以裝10個人和4個擔架，1938~1945年生產(chǎn)，是紅軍在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間使用最多的救護車。

PMG-1：消防車，1932~1941年生產(chǎn)。

GAZ-905：采用GAZ-AA和GAZ-MM零部件制造的廠車，不僅是GAZ在用，別的廠家也有使用。

GAZ-AA/MM的技術參數(shù)如下：

發(fā)動機：GAZ-AA搭載L4底閥GAZ-A型汽油機，排量3285毫升，最大功率40馬力/2000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩15.5公斤·米；GAZ-MM搭載GAZ-M型底閥汽油機，最大功率50馬力/2800轉(zhuǎn)每分鐘

驅(qū)動方式：4*2后驅(qū)

變速箱：4速，手動，無同步器

懸掛形式：非獨立

剎車：鼓剎

最高時速：70公里

外形尺寸：5335*2040*1970，軸距3340毫米

空車總重：1810公斤

輪胎尺寸：6.50-20

載重量：1500公斤

綜合百公里油耗：20.5升

油箱容量：40升

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