五代機(jī)的發(fā)展歷程，伴隨的不僅是世人對(duì)“史上最昂貴戰(zhàn)斗機(jī)”性能的種種疑問(wèn)，還有夢(mèng)想擠進(jìn)“五代機(jī)俱樂(lè)部”后來(lái)者們的前赴后繼。前不久，印度也加入到五代機(jī)研發(fā)的梯隊(duì)中——在2022年印度防務(wù)展上，印度斯坦航空公司公開(kāi)展示了五代機(jī)AMCA的最新模型。

事實(shí)上，早在2001年，印度就提出了五代機(jī)研制計(jì)劃。然而直到2022年3月，印度斯坦航空公司才舉行了五代機(jī)AMCA首個(gè)部件開(kāi)工儀式，預(yù)示著五代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入原型機(jī)制造階段。印度雖然對(duì)國(guó)產(chǎn)五代機(jī)有過(guò)長(zhǎng)達(dá)20多年的逐夢(mèng)之旅，但從該國(guó)“光輝”戰(zhàn)機(jī)從概念提出到服役歷經(jīng)30多年仍然難放光輝的歷程來(lái)看，五代機(jī)AMCA要想實(shí)現(xiàn)制造、試飛、量產(chǎn)、服役等全系列過(guò)程，恐怕是一項(xiàng)十分艱難的任務(wù)。

先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)制造，是對(duì)一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的全面檢驗(yàn)。從設(shè)計(jì)理念到技術(shù)人才，從合成材料到微電子，從鈦合金部件到芯片，從發(fā)動(dòng)機(jī)到基礎(chǔ)電子元器件，無(wú)論哪個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板弱項(xiàng)，戰(zhàn)機(jī)研發(fā)都可能功虧一簣。對(duì)于基礎(chǔ)差、底子薄的印度航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，要想把五代機(jī)AMCA從模型變?yōu)檎嬲w上天的戰(zhàn)機(jī)，路依然漫長(zhǎng)。

1997年9月7日，世界上第一款量產(chǎn)五代機(jī)F-22“猛禽”成功首飛，標(biāo)志著五代機(jī)時(shí)代到來(lái)。

沒(méi)過(guò)多久，印度空軍與航空工業(yè)界對(duì)隱身戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)進(jìn)行討論，提出研制具有同等戰(zhàn)斗力的新型戰(zhàn)斗機(jī)。2001年，代號(hào)為“MCA先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”的預(yù)研項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并展示出設(shè)計(jì)效果圖——外形酷似雙發(fā)版LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)，采用無(wú)垂尾設(shè)計(jì)以減少雷達(dá)反射面積。

然而，印度空軍并不看好這個(gè)項(xiàng)目，迫切希望與俄羅斯共同研制T-50隱身戰(zhàn)斗機(jī)（蘇-57原型機(jī)），軍方的朝三暮四讓MCA研發(fā)停滯不前，直到俄印分道揚(yáng)鑣，他們才要求重啟自研五代機(jī)項(xiàng)目。

為此，2008年，印度航空發(fā)展局起草了一份詳細(xì)工程報(bào)告，并在2年后將預(yù)研的MCA項(xiàng)目升級(jí)為AMCA項(xiàng)目，生產(chǎn)一款雙引擎中型隱身全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。沒(méi)過(guò)多久，印度航空發(fā)展局一名高官宣布，將為AMCA項(xiàng)目撥款20億美元，開(kāi)發(fā)2架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和7架原型機(jī)，于2017年前首飛。

雖然印度生產(chǎn)過(guò)蘇-30MKI、米格-29UPG等戰(zhàn)機(jī)，但其本身缺乏最為基礎(chǔ)的飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和完善的型號(hào)發(fā)展過(guò)程。對(duì)于基礎(chǔ)差、底子薄的印度航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，研制五代機(jī)無(wú)疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

追溯印度戰(zhàn)機(jī)研發(fā)歷史，一切有跡可循。早年印度國(guó)產(chǎn)“風(fēng)神”戰(zhàn)斗機(jī)，主要來(lái)自于德國(guó)設(shè)計(jì)師庫(kù)爾特·譚克之手，對(duì)印度航空工業(yè)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)能力沒(méi)有帶來(lái)質(zhì)的變化。當(dāng)印度提出研制LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)時(shí)，由于材料、結(jié)構(gòu)、電子、動(dòng)力、工藝和系統(tǒng)綜合等方面技術(shù)短缺，導(dǎo)致項(xiàng)目研發(fā)周期持續(xù)延長(zhǎng)。量產(chǎn)后的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率依然很低，發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、航電等關(guān)鍵設(shè)備都不得不采取外購(gòu)。

雖然印度在購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)西方和俄羅斯先進(jìn)航空技術(shù)和成品方面具有較大便利，但“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的快捷方式并不會(huì)提升印度航空工業(yè)水平，也難以打造出合格的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終導(dǎo)致印度航空工業(yè)始終在低水平徘徊。

世界其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)證明，研制五代機(jī)是一個(gè)極其復(fù)雜的航空系統(tǒng)工程，并不是畫(huà)畫(huà)圖紙、造個(gè)模型，在國(guó)際航空市場(chǎng)上買(mǎi)些部件就能攢出來(lái)的。當(dāng)問(wèn)題纏身的印度航空工業(yè)開(kāi)始發(fā)展五代機(jī)時(shí)，放大效應(yīng)將比研發(fā)LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)更加明顯，項(xiàng)目管理效能低下、經(jīng)費(fèi)使用不當(dāng)、進(jìn)度嚴(yán)重延期、科研人員流失……這些在LCA項(xiàng)目中出現(xiàn)的問(wèn)題，同樣在AMCA項(xiàng)目中顯現(xiàn)，導(dǎo)致最初預(yù)定的2017年首飛時(shí)間節(jié)點(diǎn)一拖再拖，整個(gè)項(xiàng)目再度出現(xiàn)LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)研制時(shí)的“重度拖延癥”。

眾所周知，航空工業(yè)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，每一代戰(zhàn)機(jī)數(shù)字上的跨越意味著性能的成倍提升。相比四代機(jī)，五代機(jī)具有隱形、超音速巡航能力、超機(jī)動(dòng)能力、超級(jí)信息優(yōu)勢(shì)等方面優(yōu)點(diǎn)，可以有效躲避敵方雷達(dá)，突入其領(lǐng)空對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行降維打擊。

面對(duì)如此巨大的戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)預(yù)期，在退出俄印聯(lián)合研發(fā)五代機(jī)計(jì)劃后，印度空軍下令航空工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)五代機(jī)AMCA項(xiàng)目，在“定義”戰(zhàn)機(jī)技術(shù)方面擁有“完全控制權(quán)”。對(duì)于印度航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，這種要求可謂苛刻，這意味著他們必須攻克五代機(jī)所有技術(shù)難關(guān)。

早期，五代機(jī)AMCA項(xiàng)目是由印度國(guó)防部國(guó)防研究與發(fā)展組織旗下的航空發(fā)展局和印度斯坦航空公司共同負(fù)責(zé)，后者是印度國(guó)防部下屬?lài)?guó)營(yíng)企業(yè)。印度航空工業(yè)體系最大的特點(diǎn)是研、產(chǎn)分立——先由航空發(fā)展局開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)，并將其工程化，再將相關(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)工藝轉(zhuǎn)交給印度斯坦航空公司，協(xié)同完成型號(hào)研制和使用試飛，并由后者進(jìn)行批量生產(chǎn)和后續(xù)維護(hù)升級(jí)。

鑒于五代機(jī)AMCA項(xiàng)目研制難度極大，印度改變了過(guò)去政府主導(dǎo)模式，采用更加開(kāi)放的公私合營(yíng)方式，以吸引更多的資金和技術(shù)投入到五代機(jī)AMCA項(xiàng)目中來(lái)。印度允許本土私人資本100%投資國(guó)防工業(yè)，國(guó)防領(lǐng)域的外國(guó)直接投資比例也超過(guò)了26%。比如，印度塔塔集團(tuán)成立了主打防務(wù)裝備的塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司，并在美國(guó)波音公司授權(quán)下為AH-64E“阿帕奇衛(wèi)士”武裝直升機(jī)生產(chǎn)機(jī)身，借此積累了一定的航空裝備制造能力。同樣屬于私營(yíng)企業(yè)的印度拉森特博洛公司是俄印聯(lián)合研制“布拉莫斯”導(dǎo)彈的印方生產(chǎn)商。有媒體報(bào)道，目前共有超過(guò)140家公司參與到五代機(jī)AMCA項(xiàng)目中來(lái)，除了印度塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司、拉森特博洛公司外，還包括信實(shí)國(guó)防與航空航天公司、戈德瑞吉航空航天公司和拉克希米機(jī)械公司等印度私營(yíng)企業(yè)。

為了進(jìn)一步給五代機(jī)AMCA項(xiàng)目研制提速，2020年9月，印度正式提高了外國(guó)投資其國(guó)防領(lǐng)域的上限，將外國(guó)直接投資國(guó)防領(lǐng)域的限制從當(dāng)?shù)毓竟杀镜?9%提高到74%。顯而易見(jiàn)，這種改變會(huì)直接影響到印度航空工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，導(dǎo)致印度本土國(guó)防企業(yè)與外國(guó)投資企業(yè)深深地捆綁在一起，在裝備研發(fā)、技術(shù)使用、項(xiàng)目推進(jìn)等方面必然會(huì)受制于人。

“借雞生蛋”——用別人的錢(qián)和技術(shù)來(lái)提升自身國(guó)防力量，看起來(lái)很美好，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看必然受制于人。

從現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，僅憑印度一己之力研制五代機(jī)難度很大。20多年五代機(jī)逐夢(mèng)之旅，印度走得分外艱難。從提出各種不切實(shí)際的方案，到外形仿制F-22戰(zhàn)機(jī)……這期間印度沒(méi)有生成過(guò)可靠方案。直到2022年3月，印度斯坦航空公司舉行了五代機(jī)AMCA首個(gè)部件開(kāi)工儀式，預(yù)示著五代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入原型機(jī)制造階段。

不過(guò)，就先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)而言，原型機(jī)制造僅僅是開(kāi)始，要想造出性能優(yōu)異且能夠?qū)崙?zhàn)的五代機(jī)，仍有諸多難題需要攻克：

一是隱身涂層技術(shù)依然薄弱。作為隱身戰(zhàn)機(jī)，雖然AMCA在氣動(dòng)布局上采用了類(lèi)似F-22戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)，具有一定外形隱身能力，但隱身涂層技術(shù)依然薄弱。印度曾寄希望通過(guò)從法國(guó)購(gòu)買(mǎi)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)上獲得雷達(dá)吸波材料技術(shù)，但目前尚未實(shí)現(xiàn)。

此外，與隱身材料息息相關(guān)的還有制造工藝問(wèn)題。隱身材料極其敏感脆弱，加工戰(zhàn)機(jī)蒙皮需要很高的工藝水平。目前，印度斯坦航空公司正在制造的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)蒙皮鋪設(shè)公差太大的工藝問(wèn)題。對(duì)于AMCA來(lái)說(shuō)，一個(gè)突出的螺釘或一個(gè)不匹配的蒙皮翹起，都會(huì)導(dǎo)致隱身性能遭受破壞，是否具備高質(zhì)量的五代機(jī)制造工藝，對(duì)印度斯坦航空公司的總裝車(chē)間是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

二是有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)存在短板。有消息稱(chēng)，五代機(jī)AMCA將采用印度國(guó)產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)。自2012年以來(lái)，印度電子和雷達(dá)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)一直在研究有源相控陣機(jī)載雷達(dá)，用時(shí)10年之久勉強(qiáng)研發(fā)出國(guó)產(chǎn)新型雷達(dá)原型機(jī)，近期才搭載在LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)上開(kāi)展測(cè)試。受制于國(guó)產(chǎn)雷達(dá)研制進(jìn)度緩慢，早期服役的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)只能使用以色列舊式脈沖多普勒雷達(dá)應(yīng)急，而后批次生產(chǎn)的LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)換裝的也是從以色列引進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)。國(guó)產(chǎn)機(jī)載雷達(dá)能否研制成功還尚無(wú)定論。

從供給側(cè)角度看，制約印度國(guó)產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)制造的關(guān)鍵是氮化鎵的生產(chǎn)。有源相控陣?yán)走_(dá)使用的是氮化鎵晶體管TR組件，2017年印度專(zhuān)門(mén)批準(zhǔn)規(guī)劃，投資數(shù)億美元建設(shè)一座生產(chǎn)氮化鎵的工廠，但直到2020年技術(shù)方案才得到初步批準(zhǔn)，用于國(guó)產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)生產(chǎn)的氮化鎵晶體管TR組件目前只能依賴(lài)進(jìn)口。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于印度武器裝備發(fā)展的影響是全面的，已經(jīng)服役的海軍“維克蘭特”號(hào)航母至今沒(méi)有搭載有源相控陣?yán)走_(dá)?？梢杂鲆?jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間，五代機(jī)AMCA依然會(huì)向國(guó)外采購(gòu)有源相控陣?yán)走_(dá)。

三是國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)遙遙無(wú)期。五代機(jī)AMCA要實(shí)現(xiàn)超音速巡航，必須裝有高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。印度在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力方面基礎(chǔ)薄弱。從1986年開(kāi)始，印度燃?xì)鉁u輪研究院就開(kāi)始研制國(guó)產(chǎn)“卡佛里”中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃用于裝備LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)，歷經(jīng)30余年研發(fā)周期，目前也未達(dá)到實(shí)用水平。期間，印度航空基礎(chǔ)材料和制造工藝不足的問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、渦輪等關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造長(zhǎng)期不過(guò)關(guān)。同時(shí)，印度缺乏必需的測(cè)試設(shè)備，不得不依靠法國(guó)、俄羅斯進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)研制成本增加、周期延長(zhǎng)的主要外因。

有消息稱(chēng)，五代機(jī)AMCA初期版本已經(jīng)徹底放棄國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，原型機(jī)將選用美國(guó)通用電氣公司的F414渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證首飛如期進(jìn)行。目前，在法國(guó)賽峰集團(tuán)的幫助下，印度燃?xì)鉁u輪研究院仍在完善“卡佛里”發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能夠裝在量產(chǎn)五代機(jī)AMCA上，但仍有大量技術(shù)難題需要突破。

印度官員表示，當(dāng)前階段，五代機(jī)AMCA項(xiàng)目主要任務(wù)是制造5架原型機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試。同時(shí)，他還公布了從2019年開(kāi)始五代機(jī)AMCA的10年發(fā)展規(guī)劃路線圖：預(yù)計(jì)首架原型機(jī)于2024年面世，2025年或2026年進(jìn)行首飛，2029年開(kāi)始量產(chǎn)。不過(guò)，從LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)發(fā)展過(guò)程看，這個(gè)路線圖過(guò)于樂(lè)觀，LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)早在2001年1月就完成首飛，但交付部隊(duì)一直等到15年后。五代機(jī)AMCA比LCA“光輝”戰(zhàn)機(jī)研制復(fù)雜得多，在原型機(jī)還未制造出來(lái)的當(dāng)下談服役還為時(shí)尚早。

上圖：印度展出的五代機(jī)AMCA模型。資料照片