說到純電動SUV，很多人都會聯(lián)想到特斯拉Model Y，但話說有沒有一款真正可以和特斯拉Model Y媲美的車型，我想這臺車或許可以吧！飛凡R7！在聊飛凡R7之前，首先要我介紹下飛凡汽車，因為很少有人知道這個牌子。簡單來說，飛凡汽車曾經(jīng)是上汽榮威的R品牌。后來，它脫離了榮威獨立運營，成為了R汽車。并在2021年10月更名為飛凡汽車。

飛凡R7目前提供雙電機和單電機兩種動力版本車型，我們這臺試駕車為長續(xù)高階版，搭載單電機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，CLTC工況下續(xù)航里程達642公里，并配備90千瓦時三元鋰電池組。

雖然這樣的參數(shù)對于一臺中大型SUV來說不能算游刃有余，但在日常的駕駛上卻是綽綽有余。踩下加速踏板，可以感受到車輛在初段并沒有表現(xiàn)得非常竄，加速過程循序漸進。但是，如果你想要加速的話，這輛車可以給你帶來很大的加速快感。

另外，飛凡R7除了提供超級節(jié)能和雪地模式還提供了一個無級駕駛。在該模式下，單踏板控制、動能回收力度、動力響應(yīng)等都可以自定義設(shè)置。

底盤方面，飛凡R7明顯偏向運動型，更加緊湊、硬朗。在轉(zhuǎn)彎時，車身不會出現(xiàn)過多的側(cè)傾，給駕駛者帶來了清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性。

在靜謐性上，風噪和路噪都很好，唯一的問題就是車身的低頻共振有些明顯，讓人的耳朵隱隱約約聽到嗡嗡的聲音。

動態(tài)最后部分，我們來聊一下智能駕駛輔助系統(tǒng)。飛凡R7搭載了RISING PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，這里我就不和大家贅述這套系統(tǒng)有多少個傳感器、算力達多少。咱們直接聊聊感受。

開啟輔助駕駛非常簡單，只需要方向盤上的一個按鍵即可啟動。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)和真人駕駛非常接近，在加速和制動方面都很均衡，而且可以快速地辨別出車道，遇見比較大彎道也可以自己很好控制方向。高速領(lǐng)航輔助，可以說實用性極強，它可以通過高精地圖和傳感器，來判斷當前道路的速度，并進行相應(yīng)的調(diào)整。如果前面的車輛速度較慢，可以自己改變車道，換一條更快的車道，而且變道的速度很快，沒有任何的遲疑。

飛凡R7的外觀非常耐看，前臉更是充滿了科幻感。車頭向下壓低，就像是在俯沖一般?！鞍l(fā)動機蓋”的線條和前包圍的設(shè)計也很有侵略性。

飛凡R7的整體輪廓依舊很協(xié)調(diào)，溜背的設(shè)計，給人一種運動的感覺。尺寸上，它的長寬高分別為4900/1925/1655毫米，軸距為2950毫米。這個三圍的大小，要比特斯拉Model Y大上一圈。另外，飛凡R7配有電動車門，在前排還配有電吸功能。

試駕車配備了21英寸低風阻輪圈，并添加了碳纖維紋理，非常顯戰(zhàn)斗氣息。

尾部設(shè)計，棱角分明，貫穿尾燈配合上性感的小鴨尾營造了不錯的運動感。

坐進飛凡R7車內(nèi)，一股濃濃的科技和豪華氣息撲面而來。內(nèi)飾采用大量軟性材質(zhì)包裹，做工用料均屬上乘。

車內(nèi)的三塊屏幕，其中，儀表屏的尺寸10.25英寸，副駕屏尺寸12.3英寸，中控屏15.05英寸，內(nèi)置8155芯片，系統(tǒng)很流暢，且響應(yīng)速度較快，不過里面的菜單設(shè)計比較復(fù)雜，需要花費一些學習成本。

方向盤的設(shè)計很有創(chuàng)意，手感也很不錯。中央扶手箱配備了電容式按鍵，但日常使用中這個配置存在感并不強。

前排座椅填充物比較厚實，承托性也很不錯。副駕座椅擁有電動腿托+加熱腳墊，搭配上前方的娛樂屏，乘車過程會很愜意。后排乘坐空間還是比較富裕，頭部空間并沒有受溜背車頂?shù)挠绊憽?/p>

寫在最后

經(jīng)過幾天的接觸，飛凡R7的確是可圈可點的。這輛車的外觀很時尚，內(nèi)飾的豪華氛圍營造也頗具心思，智能化和實用性上也很出色。至于智能輔助系統(tǒng)，飛凡R7的表現(xiàn)更是讓我大開眼界，非常省心。所以綜合來看，飛凡R7并不輸特斯拉Model Y。大家對飛凡R7的感覺如何？歡迎留言告訴我們。